关于轨道交通与城市土地使用相互关系的文献综述

王武言 刘嘉宸 余亦冬

摘 要：轨道交通与土地使用存在互相协调发展互相影响的共生关系。本文总结归纳了轨道交通与城市土地使用相互关系的有关研究文献，并更具体的总结归纳了轨道交通周边土地使用相关实证量化的有关研究文献。从而总结归纳出国内轨道交通与土地使用相互关系研究的现状、特征与不足，对后续相关研究起到一定的指导借鉴意义。

关键词：轨道交通站点;周边土地使用;相互关系;实证量化;文献综述

近年来国内外各地城市轨道交通相关领域的研究和实践表明，城市轨道交通与土地使用之间存在互馈关系。城市轨道交通对土地使用的影响主要集中于轨道交通的站点地区，轨道交通沿线地区的可达性增加使得周边地区土地使用发展，轨道交通周边地区土地使用的发展又为轨道交通的运营提供充足的客源，两者形成互利共生的关系。因此，有必要将近年来国内外两者相互关系的相关研究加以总结归纳。

一、轨道交通与城市土地使用相互关系研究

（一）国外相关研究

国外方面，M.M.Webber（1976）[1]发现轨道交通的运营对出行交通方式产生影响。S.L.Workman和D.Brod（1997）[2]发现靠近通勤轨道交通车站，地价上涨，而靠近快速干道，地价下降。C.Baker（1983）[3]发现城市公共服务功能空间的分布表现出向地铁站点集中的趋势。R.D.Green和D.M.Jones（1993）[4]在Baker研究的基础上，发现轨道交通站点周边地区和走廊地区的开发超过其他地区。R.Cervero（1994）[5]則发现联合开发的写字楼租金与轨道系统的客流量成正比。R.Cervero（1998）[6]发现在高密度的道路网络基础上，新增的公共交通投资对土地使用的影响是边际递减，而在市场机制下，交通的投资对土地使用的影响将会比现在大得多。Ratner（2001）[7]则系统论述了轨道交通对城市空间发展的影响。

（二）国内相关研究

国内学者的相关研究相较于国外学者，起步较晚。潘海啸、惠英（1999）[8]，曹国华等（2003）[9]，官莹等（2004）[10]，边经卫（2005）[11]，郝记秀（2009）[12]，郑明远（2012）[13]，盛来芳（2012）[14]等从城市空间结构角度，探讨了轨道交通与土地使用的相互关系。田莉（1998）[15]，张小松、胡志晖等（2003）[16]，刘菁（2005）[17]，刘炳恩（2008）[18]，肖为周（2010）[19]，赵万民、杨欣等（2011）[20]等从沿线土地使用为角度，探讨了两者的相互关系。惠英（2002）[21]，王慧敏（2006）[22]，郑明远（2006）[23]，卢济威等（2007）[24]，杨励雅等（2008）[25]，孙峰（2009）[26]，王淑伟（2015）[27]等从站点周边土地使用为角度，探讨了两者的相互关系。曾继林（1997）[28]，刘金玲、曾学贵（2004）[29]，罗剑（2009）[30]，张育南（2009）[31]等则综合上述三个角度，综合分析了两者的相互关系。我们可以发现，国内外学者从轨道交通与城市空间结构、土地使用形态、土地使用控制、周边地价等的相互关系角度进行研究，普遍认为轨道交通与城市土地使用呈现出一种相互联系、相互协调发展的互动机制。优良的轨道交通系统可以合理优化城市土地使用结构，提高周边土地的可达性，从而吸引城市人口、经济等因素逐步向轨道交通站点周边区域聚集，进而不断促进城市发展;而土地的高密度发展、人口和工作岗位的聚集又会改变人们的出行方式，从而促进公共交通的乘坐比例，提高轨道交通的运营量，进而两者形成循环的一体化发展关系。

二、轨道交通周边土地使用相关实证量化研究

（一）国外相关实证研究

利用城市轨道交通引导城市发展的城市建设方式在世界发达国家等地区已经有了较长的实践历史，国外学术界也比较重视相关实证量化研究。Martha J.Bianco等（2001）[32]对波兰东部轻轨线对土地利用与整个交通系统影响进行了分析。英国TFL项目（2005）分析了Jubliee地铁延伸线开通前后该线覆盖区域的发展变化情况。[33]2006年，The Regional Transportation Authority （RTD）和PB Place Making对美国西部走廊每个站点的现状及挑战做了深入分析和建议[34]。Becky等（2010）[35]分析研究了香港和纽约的地铁线路各站点客运量的相关要素。Palombo等（2011）[36]对美国Phoenix大都市地区轻轨系统进行调研与分析，对轨道交通沿线土地利用发展提供相关参考建议。Hyungun Sung等（2011）[37]针对韩国首尔地铁线路214个站点周边用地及道路交通调研基础上，分析了每个站点地区规划要素特征与分布模式的关系。R.Cervero（2008，2010，2011）[38][39][40]同时也还关注中国的郊区化和轨道交通导向发展，探讨TOD的实施及其发展趋势。

（二）国内相关实证研究

近年来，相关实证研究也引起国内学者的关注与重视，一些学者针对国内轨道交通较成熟的城市，已经开展了许多相关实证量化研究。按照研究对象所在城市将其归纳为如表格（表1）：

国内轨道交通系统发展相对成熟的城市为北京、上海、广州、重庆等，而包括西安在内的中国大部分城市，轨道交通建设仍处于初期阶段。许多学者在国内各个已经建设轨道交通的城市进行了大量实证研究与探索。在落实轨道交通站点周边用地布局和规划调控相关指标时，操作性还需探讨。实践中在确定一些指标时，大部分还是基于经验来判定，如站点影响范围、不同类型用地的比例、容积率、人口规模、与其他交通接驳等。所以在后续研究中，需通过大量实证量化研究，落实轨道交通站点周边用地布局和规划调控相关指标。

三、研究评述

城市轨道交通与土地使用两者的相互关系一直是热门话题，国内外学者进行了大量探讨，分析总结国内外相关研究进展，为日后相关研究提供一定启示指导与研究思路。国内外学者有关研究涉及多个空间层次和城市规划、交通、经济地理、房地产等多个领域。相较于城市公共政策和交通等领域，城市规划领域相关研究还需完善。相较于城市空间结构、轨道沿线土地方面的研究，站点周边土地使用的研究还需细化。相较于定性研究，定量研究还需深入。后续研究可侧重轨道交通站点周边土地使用的中、微观尺度实证和量化研究，在着重城市规划学领域研究的同时加强学科之间的融合度。目前，国内关于站点地区用地配置和优化的相关实证和量化研究还需丰富，且现有的轨道交通站点分类体系还需完善，在进行站点分类时考虑因素单一。后续研究需要通过大量实证量化研究，为探索轨道交通站点周边用地布局和规划调控相关指标提供充实依据，在构建轨道交通站点分类体系时考虑多方面因素。轨道交通站点周边土地使用的相关研究中，土地使用相关指标往往相对单一，与其他方面衔接不够，专业跨度不够。后续研究需要丰富土地使用相关指标，将指标分类化、明细化，且考虑经济、交通等因素。

国内外的研究学在研究交通和土地有关内容时，普遍选择使用的综合评价方法主要有AHP层次分析法、FCE模糊综合评价法、BP神经网络评价法和DEA数据包络分析法等。对比发现DEA可以评价多指标投入、产出系统的相对有效性。建议后续研究可以考虑采用DEA数据包络分析法继续在相关领域进行深入研究。新技术、新方法的应用在城市規划学相关研究中不够普遍，研究数据来源较为单一，数据采集途径相对传统，通过大数据途径采集研究数据在城市规划学科范畴还需扩展和深入。后续研究可尽可能发挥GIS等新技术的效能，合理充分运用大数据平台获取有用数据，结合新技术在相关领域进行深入研究。目前，国内城市规划学领域仍需对城市既有轨道交通周边土地使用的多元数据积累以及现状的调查研究。深入研究周边土地使用的变化规律，逐步建立对其规划成果的实施评估与反馈机制。北京、上海等一线城市轨道交通起步较早，其相关实证研究及相关研究成果对我国其他城市未来轨道交通站周边土地使用提供了更典型的参考价值和借鉴意义。

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