刍议山区城镇道路竖向设计的重点

喻永辉

（重庆市交通规划研究院，重庆 401147）

0 引言

随着山区城镇的不断创新发展，也给山区城镇带来很多的机遇，城镇的道路建设也显得尤为重要。对于一条城镇道路来说，道路的特点以及结构排水等可能仅设计出一条或者是几条的方案，但是竖向设计确实成千上万的，可以有无数的方案，而竖向设计也直接关系到城镇的道路使用以及城镇的发展方向。所以，城镇道路的竖向设计是尤为重要的一个方面。

1 山区城镇道路特点

一般情况下，山区城镇都是依靠山水的地方，地形较为复杂，条件也各有不同。横断面以及平面等都因为地形的原因而受到制约，主要的特点可以分为以下几点：

1.1 道路窄弯路多

因为地形条件的特殊性，山区城镇一般蜿蜒曲折，道路宽度较窄，一般宽度低于20m，优越的条件下可以达到30m，设计的车速要求也比较低，横断面的尺寸相对也很小。

1.2 变坡较多且坡度大

山区城镇需要降低道路填挖的方式，避免改变原来的地质，防止土基的扰动，造成大的道路纵坡度。有些地区的线路，平均的坡长达不到200m，但是平均的坡度达到6%，如图1所示。

1.3 回头的曲线多

山区城镇一般会建设在平行于山腰的地点，相对高城比较大。为了能够将道路连接在一起，所以需要采取回头曲线的方式。对于坡度较大的地方大部分都是回头的曲线。

1.4 交叉口较小

因其相互交叉的道路宽度较小，所以交叉口的车道行车面积也很有限，这就会给交叉口的竖向设计带来很大的挑战。比如西藏地区的昌都坝含有5条工程线，云南坝含有11条工程线，其中相交道路宽度最宽可达10m，交叉口的面积仅为50m2。

图1 坡度分析

1.5 Y型、T型交叉口较多

在进行道路的选线施工方面，山区城市的主要位于台地上面，一方面会提高道路的等级水平，同时会减少场地的土方量，使得道路两边的建筑较为容易的去布置，增加沿线土地开发的广度空间。对于这些道路而言，很难在内侧与外侧同时布置好交汇的道路。但是从实际的建设情况来看的确如此，在我国中部城市的重庆地区Y型与T型交叉口占据城市道路相当大的比例。

1.6 支挡防护结构较多

所处在山区的城市道路在横断面处多为半填挖式，即便是在交叉的位置上，也有很大的可能需要将几面同时修筑护坡挡土墙。

2 场地竖向布置的要求

在进行竖向规划的考虑过程中，地形地貌与道路等级情况这两点至关重要。场地的改造会利于交通组织与场地的安全使用。主要根据自然因素与用地能力，可划分三种类型：①不进行山体的有效改造，以原地貌地形为主，只调整建筑局部。道路环山而上，道路纵坡较大，且景观性极佳；②局部山体改造，依山而建，平台与道路处于同一高程；③较低的山体进行改造，开挖土方后回填至低洼地段，形成平整的用地区域。在进行竖向的规划布置设计时，主楼应该原始的地形高度，地质条件优越的区域以提高抵御自然灾害。商业住宅灵活多变，这对于陆地与户外场地的坡度具有很强的适应性，其能够有效适应当地的地质条件。城市的开放空间主要用于填料较大的公共区域，比如公园，停车场所与负荷较小的建筑体。在不影响洪水排放的要求后，可选择性的填埋。这不仅仅节省了建筑成本的投资，也避免了沉降造成的损失。地形所处变动较大的位置，建筑体的边界应该沿着外轮廓布设，并且不要改变目前的轮廓线分布，只是要改变建筑物周边的自然地形。因为山区地形的位置应该选择合适的竖向规划布置方案，在道路与场地，或者场地与场地之间无法避免的存有高度差，应该采用垂直度的方式加以补充说明。经常采用的垂直度的方式包含交错层，错未层等方式，这些都十分巧妙的利用地形与高度差值来完善空间，尽可能缩小高度差。产生的负面因素，会形成一些高低不平的施工平台，要增加建筑使用面积，使得土地坡度符合建设的要求。经常采用一些半地下采光的方式，半室外空间的方式及利用山上的建筑，这些都是垂直加工的具体表现形式。

图2 高程分析

3 道路排水

在进行山区城镇道路的修建中，原道路地形高低有别，为了能够减少路基填挖量，道路纵坡设计最好能够沿着原来地面进行设计。一般状态下应该将道路与排水坡向设计保持一致。若排水坡与道路的坡向不一致就会致使水积压的现象，这时应该综合考虑以下三点给出合理的技术分析方法：①道路纵坡遵循原地面的设计原则，排水坡向相反，排水管道深埋；②道路坡向与排水坡向一致，道路需要大规模的填挖；③道路坡向与排水坡向一致，添加泵站。比如在进行云南某县某路段的改造设计施工时，桥面的标高要比原道路的标高要高些，道路纵坡向主要是指起点到终点的方向，只有这样才会有效避免过度填挖，但是雨水的流向一定会与道路坡向不一致才会确保雨水汇入小河。经过多方认证的考量，采用加大深埋管道的方式，流向与道路坡向相反的做法。在进行竖向道路设计时应该满足当前状况与当地管线预埋的要求，不合理时应该及时调整竖向与地下管道并综合考量采取有效措施。按照排水的有关要求，地下管道一定要保证管顶最小厚度在700mm以内。以施工的角度分析来说，700mm左右的覆土施工会十分不便，其原因为路面以下700mm左右为结构层，管道在此处基本没有覆土，管顶的结构层不易达到规定的压实密度。所以管顶覆土应该大于700mm，要是有特殊情况小于700mm应该及时采取有效的加固手段。

4 土方平衡

相比与平原地区一样，山区的城镇道路标高不会确定。在当初进行竖向设计的时候，道路标高会比原来的高程会略高一些，这样就避免过分的填挖的现象发生。在确保道路控制高程的时候，若能够充分考虑挖土与填方的平衡关系，就会大大减小前期投入的成本。只有当在因地制宜的情况下进行设计，才会很大程度地降低土石方与路基防护的数量，才能很大程度做到全程土石方用量的准确性，降低工程造价的成本。

5 道路景观

处在山区地势的道路断面多为半填半挖式，这样会导致防护结构运用较多，即便说在交叉口的位置时，也会出现在几面都需要修筑防护坡等建筑结构。若是填挖量巨大时，山区的城市道路一定会对周围环境造成不小的影响。所以在道路建设的过程中要结合生态观念，加强对挡土墙进行美化处理，要对周围边坡进行植被覆盖处理，减少裸露在外的岩石，减少施工痕迹，使用绿化带与隔离带进行景观设计，使得山区城镇道路能够在交通功能，生态环境与景观功能方面做好协调一致。

6 结束语

伴随着当今时代发展步伐的与日加快，人们的生活需要也越来越多，这就会使得城镇化发展范围也在无形中逐渐的扩大，人们所能够运用的区域也会变得很大，建筑体变多后占地面积也会随之变大。但是事实是我国现阶段的城市建设用地十分有限，因此要合理规划城市发展变得很重要，经过专家多年的研究发现，竖向规划法在城市的规划中可做为一种十分重要的手段。特别是山地丘陵等地具有十分复杂的地理情况，进行竖向规划法可以利用当地有利地势，可与地形，排水等相结合，达到避免乱填乱挖的情况。本文主要在介绍目前我国山地与丘陵等地势的城市建设情况，从地势地形，防洪法与管理手段等方面对该区域的竖向规划进行有力的分析，发现其中存在的问题并解决问题。