基于适航条例的机务培训目标分析

顾健

【摘 要】针对国内机型维修培训的目标分析，对比国内外具体适航/持续性规章文件条例，分析国内现有适航，持续性适航规章中的不足;针对不足提出具体分析机型维修培训目标的流程与方法，根据各民机机型的特点提出具体的培训目标，以便具体机型维修培训工作的成功实施，为国产大型民机提供投入市场后的机型维修培训目标分析框架。

【关键词】适航;机型维修;目标

【中图分类号】TH17 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）08-0222-02

0 引言

民用航空器的适航性是指民用航空器（包括其部件和子系统）的整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种固有品质[1]。现代民用飞机是一个复杂的系统综合体，涵盖相当广的理论知识和操作技能，是综合基础科学、应用科学和工程技术的系统工程[2]。当前，国内民航业迅速发展，民用飞机需求量激增，导致其维修任务复杂，维修量增多。同时，国产大型客机研制工作的展开，要求针对国产机型开展适航/持续性适航研究。

保障民机保障持续可靠运行的关键在于其符合适航/持续性适航标准[3]。这种品质要求其依据型号设计并处于安全可用状态[4]。目前，国内管理民机维修培训工作的相关维修/维修培训说明中，要求民机教员凭借自身经验和行业常识来制定相应的培训目标，在制定过程中没有系统地设置进入门槛，这使得现有培训目标力求系统性强，但各具体机型特点不明确，导致培训针对性不强，影响培训质量。因此，需要参考一种通用的系統性的分析方法，为民机维修培训目标的制定提供指导。

1 国内机型培训目标的不足

（1）对培训目标的解释不明确。目前，国内涉及机型适航的文件基本是参考EASA和FAA出台的适航规章内容，其中关于机型培训目标的内容与EASA相关规章相同。但培训的具体目标内容分布和实际水平要求出现的原因，国内文件并没有给出解释。这种解释不明确的情况对于国产飞机在研制的适航环节，会出现其因与国外已投入市场的机型参数结构技术不同而导致参考现有培训目标无法合理达到实际机型适航标准的问题。

（2）培训目标缺乏操作性。目前，相关规章的内容给出的培训目标不够明确，仅从不同的工作岗位的角度划分出所需的总体纲领式要求，缺乏系统性且细致的划分，培训单位按照其进行实际培训会因缺乏统一细致的标准导致演绎程度大、各家单位编制的培训大纲差异性大，造成培训效果的差异。

2 关于机型培训目标规章对比

机型维修培训目标是指对于某一特定机型的维修培训中划分出来的理论知识和实践操作任务的目标要求[5]，其要求高低的量化方式是通过目标培训等级表示的[6]。对于各个任务的具体等级要求，在国内外具体适航文件规章中有明确的表示。下面对有培训等级要求的国内外具体的适航文件进行对比分析，说明不同适航规章下对于培训等级具体要求的异同之处及其产生的原因。

国内目前机型维修培训等级要求主要参考中国民航局CAAC出台的《民用航空器机型、部件修理项目培训大纲》（AC-147-04R2）。该文件制定了机型维修培训标准，同时规范机型/项目培训工作。

国际上机型培训准则文件中，欧洲航空安全局EASA出台的《Easy Access Rules for Continuing Airworthiness》的“Part-66”部分。针对培训飞机维修人员体系不合理的问题，该部分指向机型维修人员培训的具体事宜，予以培训单位和主管局方规范性规章参考，使不同执照的维修人员的培训规范化、标准化。

关于机型培训目标等级的划分和等级内容的定义在两个适航文件中的具体描述详见表1。

由表1中的对比可以得出如下结论。

（1）CAAC培训等级的划分与EASA的内容一致，为3个等级。

（2）对于3个等级各自的水平要求即具体水平所应达成的目标，CAAC与EASA这两个局方是基本一致的。我们由以上两个结论可以推定国内目前总体培训等级划分及具体的等级最终要求符合国际通用性规定。

由以上结论可以认定，对于具体培训任务的等级要求，即ATA章节，两个局方的等级划分也一致。

关于培训内容的等级划分，由以上分析可获知两个局方的划分标准和对标准的定义总体一致;而关于机型维修具体的培训内容，在CAAC同EASA标准一致的条件下，由两者ATA章节内容做对比分析，主要分析具体培训内容在两个局方规章中的等级要求差异，即机型培训所需要达成的水平高低。

关于两个局方的ATA 27章节中具体培训内容的等级要求见表2。

根据表2中的内容，对比分析CAAC和EASA的ATA章节具体内容，我们可以得出以下结论：？譹？訛CAAC的ATA各章节内容和EASA主体内容基本一致，且内容安排顺序一致。？譺？訛在EASA适航规章体系下，ATA 27的内容做了细致的划分，各个内容针对不同执照划分出不同的等级。

EASA相对于CAAC提前对各个章节内容做了细化，这会便于维修单位制定维修大纲时细节处的规范性参考;CAAC在调整ATA章节内容时应该考虑更为细致的划分。

3 人员能力分析

综合来看，维修人员间存在着显著的教育背景和工作经历的差异。目前，国内的飞机维修人员学历背景参差不齐;这种差异导致人员的知识等级差异较大，综合素质不尽相同。例如，机型维修行业中强调的数学能力、英语读写能力和知识理解能力在不同学历背景下呈现出显著的差异。此外，维修人员成为专业机务前要有不同的工作经历：学校相关航空专业毕业的新员工，其专业知识掌握较为系统，但具体机型实际维修经验基本为零;经过再次培训的老员工，其具备丰富的维修经验，但未系统地学习且持续更新民机适航知识。

除以上从人员角度分析出的实际差异外，对现实行业状况进行分析，持续发展变化的飞机结构和飞机维修技术提高了维修人员掌握的知识和操作技能的要求。要使人员培训针对性地达到实际目标要求，需分析出维修人员实际的知识水平等级和目前实际的维修技能水平，同时要分析实际培训机型或执照所需达到的培训完成标准;根据学员知识和技能的实际水平制定培训内容和培训方式，以实现学员达到具体机型培训目标。

应采用书面笔试、现场操作测试和问卷调查三者相结合的方式来考察被培训人员的理论和操作技能。书面笔试考察人员的实际数学知识和英语阅读写作能力，判断能否具备学习专业机型维修知识的能力;现场操作测试针对的是有实际维修经验的被培训人员，考察他们的实际操作能力，针对考察结果中有缺陷的部分制定相应操作学习内容;问卷调查是便捷的调查手段，通过合理的问卷调查统计培训人员的学历、专业、英语水平和工作实习经验，分析结果可以作为笔试和操作测试分析结果的补充。

依据上述3种方式所得信息可以全方位地評估被培训人员在培训前的具体理论和操作水平。

4 制定机型培训的目标方法

为制定具体化的机型维修培训目标，应从规章和人员能力这两个角度展开分析。针对规章的内容，从宏观角度指出国内规章中关于目标的具体解释不明确和据此目标实际可操作性低的缺点;从微观角度对比CAAC和EASA适航文件中关于机型维修培训目标的具体内容，指出从规章在培训目标方面改进的方向应参照EASA文件实现目标内容的具体化，便于维修培训单位演绎性较低的遵照实施，制定出既符合适航要求并能实际执行的培训大纲。针对人员能力分析方面，采用书面笔试、现场操作测试和问卷调查相结合的方式开展被培训学员的真实理论和操作技能测试，综合考察人员在培训前的理论知识和实际动手能力，以此制订合理的培养计划和安排科学的课时。

5 结论

本文针对国内机型维修培训的目标分析，提出培训目标的流程方法，并给出培训目标修改思路如下：？譹？訛基于航空维修培训企业近年来的实践经验，更新或制定更加明确的符合国际标准的培训目标划分。？譺？訛提高维修培训企业对设计保证系统重要性的认识，引导航空维修培训符合性验证能力与系统性人才培养目标的发展。？譻？訛根据机型的不同培训阶段，进一步加强目标为导向的培训体系建设。

参 考 文 献

[1]张超.民用航空器适航性技术体系研究[J].航空标准化与质量，2010（2）：22-26.

[2]陶梅贞.现代飞机结构综合设计[M].西安：西北工业大学出版社，2001.

[3]韩丽.民机持续适航文件及计划维修要求研究[J].机械设计与制造工程，2018，47（7）：89-93.

[4]马超，王玉娜，张雄飞，等.民用航空发动机持续适航维修特性评估[J].航空发动机，2019，45（4）：97-102.

[5]Friedberg W，Copeland K，Duke F，et al.Guidelines and technical information provided by the US Federal Aviation Administration to promote radiation safety for air carrier crew members[J].Radiation Protection Dosimetry，1999，86（4）：323-327.

[6]中国民用航空局飞行标准司.民用航空器机型、部件修理项目培训大纲[Z].2011.

[7]Easa.Easy Access Rules for Continuing Airworthi-

ness[Z].2017.