高铁连续梁桥工程建设中的施工技术

于子洋

摘 要： 近些年，我国的建筑行业发展快速，其中，连续梁施工是高铁建设施工中的关键技术，对高铁的运行性能具有至关重要的作用。高铁桥梁连续梁施工技术难度大，施工环境复杂，施工工艺要求较高。因此，要保證高铁的施工建设质量和运行性能，就必须提高桥梁连续梁工程施工质量。本文详细论述了高铁桥梁连续梁工程的特点和工程施工要求，并具体分析了高铁桥梁连续梁工程的施工技术。

关键词： 高铁桥梁;连续梁;施工技术

【中图分类号】U445.4     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）23-0134-01

引言：近些年，国内高铁事业发展如火如荼，高铁建设规模及数量不断增加，而大跨径连续梁施工作为高铁工程建设中的重要组成部分，对高铁建设质量及投入运行有着至关重要的影响。同时由于高铁大跨径连续梁施工工艺复杂且工序繁多，对施工技术也有着很高的要求。因此，必须要加大高铁大跨度连续梁施工关键技术的研究力度，依据高铁工程施工的现实需求制定出完善的施工管理、技术标准、安全防范及环保节能等各方面的制度体系，加强混凝土施工、线形控制及预应力施工等各施工环节关键技术的管理，确保高铁大跨径连续梁施工保质保量的完成。

1 高铁桥梁连续梁工程要求

第一、性能要求。桥梁安全、能够正常通行是高铁桥梁连续梁工程施工首要思考的问题。在设计和施工中，要充分考虑到桥梁的承重、抵抗洪水等方面的具体要求，精心设计桥梁结构，选择最佳的施工方式，以确保高铁桥梁的工程质量。第二、无砟轨道要求。无砟轨道相对于有砟轨道，在铺设施工过程中，具有跨度更大、影响施工质量的环境因素较多和调节幅度小等特点。

2 连续梁施工

2.1 挂篮前移。

结束纵向预应力筋张拉作业后，便可进入挂篮前移施工环节，主要涉及加长滑道、拆模、前移等。选取位于底模平台前的横梁装置，将其悬挂在已经完成浇筑的梁段上，拆下吊杆与主桁三脚架的连接装置，但确保内外模与拉杆处于紧固连接状态。解除位于主桁后方的锚固吊杆，为使得三角桁架发生移动需使用链滑车结构，持续前移以保障挂篮可形成完整结构。在此环节中，需注重挂篮接长细节，重点考虑挂篮前端部分，使用千斤顶与钢支座结构以达到支撑纵向大梁的效果，二者共同承担挂篮重量。在此基础上依次拆除后锚梁与斜拉杆，此后对纵向大梁、后锚梁及后斜拉带三部分结构做进一步加长处理，得到完成结构体系后，持续向前移动并锚固于锚梁结构上。做好滑梁各处吊杆的锚固工作，此后解除内外模对拉杆连接状态，在脱离底模与外滑梁吊杆后，便可达到外模与底模一同脱离的效果，有效分离与梁体混凝土的连接，避免后续走行时出现摩擦梁体的问题，并借助链滑车顺利将底模与外模移动，使其到达指定位置后安装前后吊杆[2]。挂篮经前移且到达指定位置后，需要进一步增设挂篮后锚杆，以达到与梁体稳固连接的效果，通过锚具的作用保障挂篮的稳固性。在上述基础上增设底模后锚杆并达到足够稳定状态，调节底模纵向位置，确保无误后进一步调节底模标高。关于侧模调节，具体方法与底模一致，但值得注意的是，有必要使用型钢以提升侧模翼板稳固性，并微调方向，使得轴线与标高达到指定位置，紧固后锚，灵活运用底模外侧的千斤顶做进一步加固处理。做好上述工作后，需对底模与侧模进一步修正，在此基础上刷涂脱模剂，安装预应力管道的各项组件。将内模纵梁适当前移，通过临时支撑装置以保障内模稳固置于梁段上，适当将纵梁迁移，确保前、后吊杆均达到收紧状态，使得内模达到完全悬离状态，有效脱离成形梁段，通过校正底模的方式对其做进一步调整。做好上述工作后旋动开启丝杠，增设内模与拉杆，结束挂篮前移操作，随之转入后续工序。关于连续梁挂篮施工现场，如图1所示。

2.2 预应力钢绞线加工、安装和张拉技术。

根据国家质量标准，钢绞线的长度等于孔道长度加上锚板厚度再加上千斤顶工作的距离。为了避免发生形变，钢束在使用之前必须做好严格的保护措施，确保其质量。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。

2.3 压浆。

在展开压浆作业前，需借助压力水将孔道冲洗干净，从一端注水并从另一端排出。考虑到梁体预应力偏短的问题，本工程采用一次压浆法。当遇到曲线孔道施工环境时，需要从最低压浆孔展开，在此过程中位于最高处的排气孔会进一步泌水与排气。整个压浆环节应缓慢进行，优先处理孔道密集区域。在施工过程中，若发现排气孔出现浓浆，需要使用木塞封堵，适当加压后维持至少2min，在此基础上拔出喷嘴并再次使用木塞塞住。完成压浆处理后，需分析压浆密实情况，不达标则需做进一步处理。压浆及其结束后的48h，都必须满足混凝土温度≤5℃的要求，否则需辅以保温措施。若施工环节温度>35℃，则需要在夜间环境中施工。

2.4 工地监控的图像识别。

人脸识别功能是基于摄像头的实时监控画面在工地入口处对进入工地的人员进行检查，避免无关人员的进入。基于电脑摄像头实时调用的人脸识别功能，有较高的准确度。这部分内容的工作重点是研究适配的监控摄像头调用通信协议，能在远程监控中不掉帧的完成检测功能。安全帽识别是在整个工地内检测是否有人未佩戴安全帽，便于管理人员及时进行提醒。采用目前比较好的物体识别神经网络框架YOLOV3，在使用开源训练模型的情况下已经实现了输入图片检测安全帽的功能。而模型准确度在较低分辨率的输入监控视频还有待提高。

结语：综上所述，高铁连续梁桥工程较为复杂，施工中必须高度注重任何一个环节，以实际情况为准确定合适的方法，并注重质量控制，为后续环节创设基础条件，全方位推动工程的开展。

参考文献

[1] 苏杭.高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析[J].建筑技术开发，2018（2）：25-26.

[2] 齐进会.高速铁路连续梁桥施工与控制关键技术研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2016.

[3] 张悦程.大跨度铁路桥连续梁施工关键技术的相关分析[J].价值工程，2018（08）：152-153.