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栏目编辑／郑雪芹

工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订版

2020年8月19日，工信部正式发布修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对此前2017年发布实施的旧版规定中的部分条款进行修改，自2020年9月1日起施行。新规进一步放宽了新能源汽车生产企业准入门槛，强调加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

新版规定主要修改内容有以下三个方面：

一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。为更好激发企业活力，降低企业准入门槛，删除了第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。

二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号）第三十四条第三款规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示。《准入规定》关于新能源汽车生产企业特别公示的要求应与其保持一致。

三是删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

【纵横点评】

随着我国新能源汽车产业发展宏观环境的变化，新能源汽车企业市场准入和监管制度的缺点以及不足之处开始凸显。主要表现为：一是企业准入门槛过高，对于非集团体系内的独立中小企业以及内资企业来说，想要进入新能源汽车市场取得生产资质较为困难；二是信用监管机制滞后，尤其是对新能源汽车生产企业来说，还缺乏单独的监管机制；三是激励机制不健全，由于地方财力和保护主义等诸多原因，补贴政策执行并不到位，迟滞了新能源汽车市场的发育。

我国最早的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2017年7月1日起施行。《准入规定》发布实施三年来，新能源汽车生产企业能力不断提高，产品质量安全水平有效提升，我国新能源汽车产业发展取得积极进展。但随着国内外形势的发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。今年年初，工信部开启了对《规定》的修改工作。

此次修改的内容主要包括：一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。这些改变进一步规范、降低了新能源汽车生产企业的市场门槛，对内资特别是民营企业来说增强了吸引力。同时，新版《规定》也加大了对新能源汽车生产企业的扶持力度，降低企业经营成本。

事实上，基于新能源汽车产业发展现状，《规定》的修改可以有效促进新能源汽车企业健康发展，但就政府来说，还需要做好有关新能源汽车的配套政策。建议基于现有的新能源财政补贴，加强对偏远地区，以及特定新能源企业的补贴力度；与政府采购制度相结合，树立政府带头使用新能源产品的形象，鼓励和带动公众与企业使用新能源，促进新能源汽车生产企业发展；同时，在税收优惠和税种设立上，增加对新能源汽车生产企业的扶持，加快新能源汽车企业的结构优化和协调发展。

发改委

对汽车零部件再制造管理办法征求意见

8月11日，国家发改委发布《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》。意见稿从再制造旧件管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理等方面对汽车零部件再制造行为和市场秩序进行规范。意见稿显示，从事再制造的企业需满足8项条件，包括“具备能满足再制造生产的旧件回收能力；具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；具备检测鉴定旧零部件性能指标的技术手段和能力；建立并实行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范”等。

交通部

对小微型客车租赁管理办法征求意见

8月7日，交通运输部发布《小微型客车租赁经营服务管理办法（征求意见稿）》。《管理办法》对小微型客车租赁经营者经营服务和承租人用车提出了具体要求，明确了租赁合同应包含的基本内容，进一步细化了对承租人和驾驶人的身份查验要求，提出了承租人和实际驾驶人个人信息采集、存储和使用的要求，明确了小微型客车租赁平台公司应当承担租赁经营者责任。国家鼓励小微型客车租赁实行规模化、网络化、品牌化经营，支持使用新能源汽车开展小微型客车租赁。同时，明确了分时租赁经营者应具备的线上线下服务能力，并对计程计时、支付结算和收取的用户资金管理提出了相关要求。

七部委发布报废机动车回收管理办法实施细则

8月3日，商务部、发改委、工信部等七部委发布《报废机动车回收管理办法实施细则》。该细则对报废机动车回收拆解活动的监督管理体系、资质认定和管理、回收拆解过程、回收利用行为和违规的法律后果等方面进行了详细说明，并于9月1日起施行。

其中，在新能源汽车领域，实施细则明确，回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。

交通部发布新型基础设施建设指导意见

8月6日，交通运输部发布《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》。《意见》明确了要引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施。到2035年，先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。基础设施建设运营能耗水平有效控制。泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空信息服务在交通运输行业深度覆盖，行业数据中心和网络安全体系基本建立，智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。

车联网产业标准体系建设指南征求意见

7月29日，交通运输部联合工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》。到2022年底，初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准，制修订标准20项以上；到2025年，系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系，形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准，再完成20余项标准制修订任务，标准体系完成总数达到40项以上。

工信部公示新能源汽车补贴清算过审车辆信息表

8月26日，工信部发布《关于2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，对地方主管部门报送的新能源汽车推广过审车辆情况进行公示，主要涉及的是2016-2019年推广的新能源汽车产品，此次公示涉及2016年的18708辆、2017年的94789辆、2018年的213820辆、2019年的455717辆。据统计，2016年已清算补贴车辆占当年销量的81%、2017年已清算59%、2018年已清算44%、2019年未开始清算，此次过审车辆信息公示后，下一步就会对这些车辆发放补贴。

工信部公示第336批新车，含253款新能源

8月25日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批），其中申报新能源汽车产品的共有101户企业的253个型号。其中，纯电动产品共91户企业215个型号，插电式混合动力产品共9户企业13个型号，燃料电池产品共14户企业25个型号。

工信部发布第9批新能源车型推荐目录

8月24日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第9批），共涉及新能源汽车263款。其中包含236款纯电动车型、13款插电式混合动力车型和14款燃料电池车型，其中符合2020年补贴标准的车型共217款，其他新能源车型46款。

地方动态

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北京

出台2020年新能源轻型货车运营激励方案

8月21日，北京市交通委员会、市财政局印发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》。激励标准规定，可申请激励的车辆规模以实际更新的新能源轻型货车为基数，但上限不得超过报废或转出的汽柴油货车数量。激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。每期时长为12个自然月，自完成车辆定位监测数据上传的下一自然月1日起开始计算。期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里，方可获得当期激励资金。对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。

深圳

发布智能网联汽车应用示范指导意见

8月10日，深圳市交通运输局发布《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》。将顺应智能网联汽车技术发展态势，采用定点定线的形式在细分领域先行开展智能网联汽车应用示范，在推动技术持续验证和积累优化的基础上，由点及面逐步开放更多更复杂道路环境，开展多场景多模式示范应用，逐步实现深圳市智能网联汽车技术落地及商业化运营。本《指导意见》旨在指导和规范深圳市智能网联汽车应用示范工作，适用于取得深圳市智能网联汽车道路测试通知书和临时行驶车号牌后，申请开展载人应用示范、城市环卫作业应用示范、载货及其它专项作业应用示范的主体及其相关车辆、驾驶人、安全员。

广州南沙

智能网联汽车产业发展征求意见

8月10日，广州南沙区政府就《关于支持智能网联汽车产业进一步发展的若干意见(试行)》征求意见。提出扩大智能网联汽车测试道路开放区域、有限允许车内驾驶位无人的道路测试、积极开展智能网联汽车商业化试点、加快推动交通路网车路协同智能化改造、探索开展低速智能无人车商业应用等。鼓励智能网联汽车产业相关企业在南沙区开创新商业模式：公众可向有关市场主体主动申请以支付基本成本的方式试乘自动驾驶汽车；支持南沙区内整车制造企业开展智能网联汽车试制、测试，力争实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产；适时推进智能网联汽车城市环卫、无人配送、移动医疗等综合性商业化运营试点。

海南

发布智能汽车道路测试和示范应用管理办法

8月14日，海南省工信厅等三部门联合印发《海南省智能汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》。根据该《办法》，在海南省道路测试过程中，一年内累计单车自动驾驶道路测试行驶里程超过1万公里且无责任交通事故及失控状况发生的车辆，其申请主体可申请海南省高速公路测试。开展高速公路测试前须在海南省智能汽车封闭测试区进行高速自动驾驶能力评估验证，并由第三方机构组织专家会评审，且报联席工作小组审核通过。此外，海南省还要求测试主体为测试和示范车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，其中商用车应购买每车不低于1000万元人民币的交通事故责任保险等。

重庆

发布新能源汽车备案管理办法补充通知

8月20日，重庆市经信委发布关于《重庆市新能源汽车推广应用有关备案管理办法（暂行）》的补充通知。《通知》在对新能源汽车生产企业及产品备案中规定，新能源汽车生产企业监测平台应接入重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台，具备安全监测功能，实时转发整车及动力电池、驱动电机等安全运行状态信息，具有车辆24小时远程故障诊断能力，24小时专人监控，保证车辆安全运行。与此同时，按照相关要求，新能源汽车生产企业应在重庆市内建立废旧动力蓄电池回收网点并提供网点基本信息；新能源客车安全专项检验报告。备案通过半年内，组织检测专家进行一致性抽检，并进行封样和监督解封。

江西

发布2020年新能源汽车产业发展奖励方案

8月25日，江西省工业和信息化厅发布《关于印发2020年新能源汽车产业发展奖励方案的通知》。方案从6个方面对省内新能源汽车产业发展给予奖励：1.车辆销售奖励：最高1000万元；2.车型研发奖励：最高80万元；3.协同配套奖励：最高200万元；4.品牌营销补助：最高200万元；5.运行监控补助：最高每车200元，新能源汽车需安装车载监控装置，保障车辆运行安全，对于产生的流量费用，给予一定的运行监控补助；6.车联网平台补助：最高补贴200万元，推进智能新能源汽车车联网系统平台开发，对于企业或相关科研机构建设的车联网平台，具备远程升级诊断、机器学习、实时状态监测功能的，给予一定的补助。

企业动态

|国内|Domestic news

通用汽车发布中国市场未来发展战略

8月19日，通用汽车在上海举办科技展望日，并公布针对中国市场的未来发展战略。据悉，未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这意味着2020-2025年，上汽通用汽车将推出9款以上新能源车型，并引入通用第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统。此外，未来五年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。电气化、智能驾驶和车联网技术领域大规模投入，将助推通用汽车加速实现“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景。为实现“三零”愿景，通用汽车计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。

丰田、一汽、东风等合资燃料电池公司正式注册

8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式成立，该公司注册资本为16.73亿日元，法定代表人为秋田隆。公司经营范围包括：使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。该公司工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。

北汽蓝谷拟定增募资55亿元投向ARCFOX

8月3日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布2020年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票募集资金不超过55亿元，募集资金将主要投向“ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”和“换电业务系统开发”项目，其余部分拟用于补充流动资金，以优化公司资本结构，降低财务费用，并提高公司的盈利水平。

宁德时代与奔驰合作开发领先的电池技术

8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，双方将在电池技术领域进一步强化合作关系。双方将共同开发领先的电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品。此次战略协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包，例如宁德时代的CTP（无模组电池包）产品设计。

蔚来与宁德时代等共同成立蔚能电池资产公司

8月18日，由蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资的武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）正式成立。该公司注册资本为8亿元，四位股东分别注资2亿元，各占25%的股权，法定代表人、董事长为蔚来能源副总裁沈斐。新公司以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展为目标，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。

8月20日，蔚来正式发布电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)。按照BaaS方案，购买蔚来全系车型无需购买电池，车价可以减少7万元（对应70kWh动力电池包），每个月需支付980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户额外加80元电池保障费用。蔚来电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新。

小鹏汽车赴美上市，募集资金约15亿美元

北京时间8月27日晚上9点半，互联网造车新势力小鹏汽车正式登陆纽交所，股票代码“XPEV”。这是继7月31日理想汽车登陆纳斯达克之后，一个月内第二家中国造车新势力在美股上市，小鹏汽车也成为蔚来、理想汽车之后，第三家IPO的中国造车新势力。小鹏汽车本次IPO定价为15美元/ADS，超越了蔚来汽车和理想汽车当时的定价。通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元，同样超过了蔚来和理想汽车IPO时的募资额。以此计算，小鹏汽车的发行估值约为105.8亿美元。

爱驰甲醇燃料电池工厂在高平市开工建设

8月10日，爱驰甲醇燃料电池工厂开工奠基，按照规划，爱驰首款搭载甲醇氢燃料电池的产品最快将在2022年投放市场。早在去年进博会期间，爱驰汽车与高平市签订了战略合作协议，并于今年7月15日正式签署甲醇氢燃料电池项目落地合作协议：将在高平投资20亿元，建成年产8万台/套的甲醇氢燃料电池动力系统工厂，达产后营业收入将不低于40亿元，税收不低于2.4亿元。据悉，项目建成后，将不仅成为高平市新的产业地标，还将成为全国乃至全球最大的车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地。

全球动态

|国际|International News

俄罗斯公布首份氢能战略发展路线图，与众不同！

近日，俄罗斯联邦能源部公布了本国第一份氢能战略发展路线图，计划2024年前在俄罗斯境内建立一个全面涉及上下游的氢能产业链。

这个传统油气资源出口大国制定的氢能路线图，不同于以环保和零碳排放为先导的欧盟氢能战略，也不同于以氢能应用技术见长的中国或日本。俄罗斯计划的氢能产业上下游，将完全由传统能源企业主导，氢气的最终应用也选择了与天然气一样的模式：出口。

俄能源部已为氢能路线图选择了三家试点企业，它们分别是俄罗斯天然气工业公司（Gazprom，下称“俄气”）、俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）以及第二大天然气企业诺瓦泰克公司（Novatek）。目前，俄气和国家原子能公司拿下了所有氢能试点项目。

俄罗斯的氢能计划，完全抛弃了“绿氢”概念。绿氢依靠可再生能源水解制备，全产业链实现零碳排放。而俄气要进行的试点项目，负责用天然气裂解制备“蓝氢”以及天然气高温催化裂解制备“青氢”。国家原子能公司则负责所谓的“黄氢”项目，即利用核电水解制备氢气。该公司预计到2050年，黄氢的年产能可达5000万吨。

此外，俄罗斯氢能路线图中提出的氢能应用场景极其单一。由于俄罗斯缺乏燃料电池技术，氢燃气轮机技术也严重依赖德国西门子，莫斯科方面最看重的应用是：将氢气变成下一个时代的天然气，通过出口以确保该国在全球能源市场的地位。这其中的关键是俄罗斯规模庞大、遍布欧亚大陆的天然气管道。俄气斩获的一个重要氢能试点项目，便是研究如何在现有天然气管网中掺氢，以向欧洲大陆输送含有最高20%氢气比例的混合气。

【纵横点评】

日渐拥挤的氢能赛道上，又迎来了一个重量级国家：俄罗斯。但很显然，俄罗斯将走向一条与众不同的氢能之路。

作为全球重要的油气出口国之一，在新冠肺炎疫情重创全球经济、油气市场持续萎靡的大环境下，俄罗斯认为加入全球氢能发展队伍的时机已经成熟。根据俄罗斯新版《2035年前能源战略草案》，该国正在加速向“资源创新型发展”的经济结构转型，其中明确了氢能经济为行业战略重点的部署，计划到2035年通过扩大氢气产能成为全球重要氢能经济国家。

在俄政府看来，俄罗斯庞大的油气管道网络也将在国家氢能经济战略中发挥关键作用。俄罗斯的氢气未来有望通过原有的油气管道出口至欧洲国家，成为继天然气之后，俄罗斯出口欧洲的又一个重要能源资源。

但安全、高效的氢能储运技术目前仍然是一个不小的挑战。由于氢气的气体分子体积极小，氢气的渗透系数远高于以甲烷为主的天然气，能轻易渗透现有天然气管道的阀门以及其它密封件。天然气管网的钢铁材料在长期接触高浓度氢气时，将发生“氢脆”，即造成钢内部形成细小裂纹。若氢含量超过30%，还将产生严重的腐蚀性问题。

因此，20%的氢气比例，被视为在现有天然气管道输送混合气的最高比例。事实上，目前仅有英国基尔大学牵头的“零星”项目能够达到20%的氢气混合比例。此前知名度最高的荷兰阿默兰岛富氢天然气输送项目，最终建议的掺氢比例保守地定为了12%。

据俄气表示，在旧天然气管道中，最多可混合20%氢气，而在诸如“北溪2号”这样的新管道中，氢气的混合比例可高达70%。其预计到2050年，欧洲氢能市场规模将达到1530亿欧元，“俄罗斯不会放弃这一市场”。

美国加州与大众、宝马等签署减排协议，严于联邦政府标准

据外媒报道，8月17日，美国加州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）和主要汽车制造商表示已达成一项具有约束力的协议，以削减该州汽车尾气排放。这与特朗普政府推动的放宽尾气污染限制背道而驰。该协议于2019年7月首次被公布，签署该协议的汽车制造商包括福特、大众、本田和宝马。加州与多家车企这一自愿举措惹怒了特朗普总统，因此一个月后，美国司法部门对协议开启反垄断调查，但其后并没有展开实际行动就结束了调查。

2019年3月，特朗普政府敲定了一项美国汽车排放标准，要求到2026年燃油排放效率每年提高1.5%，这与奥巴马执政期间每年5%的增幅相比放宽了太多。而加州此次长达50页的协议（同样截至2026年），比奥巴马政府定下的标准有所放宽，但要严于特朗普政府制定的标准。

美国密歇根州将打造自动驾驶专用车道

据外媒报道，8月13日，美国密歇根州宣布将在底特律和安阿伯市之间打造一条联网自动驾驶车辆专用车道，该车道将加速这些车辆的部署同时配备使其安全行驶的基础设施。该探索性项目将由Cavnue（Alphabet旗下Sidewalk Infrastructure Partners公司的子公司）与谷歌旗下Sidewalk Labs联合打造。Sidewalk Labs是谷歌2015年成立的城市数字化平台，专注于改善城市生活，打造更加高效清洁的世界。据Cavnue表示，该项目将探索顺利建造这样一条车道的可能性。其项目效果图描绘了为联网自动驾驶车辆预留的专用车道，车辆与人流量通过“隔离屏障”分隔开来，“确保安全和高效”。

英国明年或允许自动驾驶汽车上高速公路

据外媒报道，根据英国政府正在考虑的一项提案，该国最早将在明年允许自动驾驶汽车在高速公路上行驶。英国政府在8月18日发起了咨询，其中一个关键问题是，在使用自动驾驶技术的过程中，司机是否应对汽车承担法律责任，或者是否应该将使用自动驾驶技术的汽车定义为自动驾驶车辆。虽然驾驶员必须在车辆提示时随时准备接管汽车控制权，但是当自动车道保持系统（ALKS）启动时，技术供应商可能要承担一定的法律责任。

韩国政府2530万美元推“K电池”计划

据韩媒最新报道，韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）将在未来五年投资2530万美元（300亿韩元）用于支持开发下一代“K电池”（“K-batteries”），其中特别着眼于推动LG化学的“锂硫电池”和三星SDI的“全固态电池”的发展。据悉，新一代电池将用于韩国现代汽车公司的电动汽车，并为韩国电动汽车制造商和电池制造商之间的联盟提供动力。

新西兰6900万美元推进全国加氢站建设

8月6日，新西兰政府宣布批准为氢能建设基础设施投资2000万美元，该国将从2021年开始在全国范围内建立加氢站网络。基础设施建设除了新西兰政府2000万美元投资，Hiringa Energy及其合资伙伴和其他私人投资者还将为该项目再提供4900万美元投资。首批加氢站将设在怀卡托、普伦蒂湾、塔拉纳基、马纳瓦图、奥克兰、陶波、惠灵顿和基督城，并将于2021年开始为燃料电池卡车、公共汽车和商业车队提供加氢服务。

现代汽车推出纯电动专属品牌“IONIQ”

8月10日，现代汽车正式发布了旗下纯电动汽车全新专属品牌“IONIQ”，该品牌将会更专注于纯电动汽车领域。据了解，IONIQ品牌将充分运用现代汽车在电动汽车领域的先进技术，并在未来四年内陆续发布全新三款IONIQ专属电动汽车以及多款创新车型。IONIQ计划到2024年打造具备中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专用电动汽车的品牌阵容。全新IONIQ品牌的第一款车是中型CUV车型IONIQ 5，将于2021年初推出。IONIQ 6将于2022年发布，是基于最新概念电动汽车“Prophecy”而打造的一款中型轿车。

宝马发布2030计划：700万辆新能源车上路

日前，宝马集团对外宣布，计划到2030年生产700万辆新能源汽车，其中三分之二为纯电动车型。2021年底，宝马集团将推出宝马i3、MINI COOPERSE、宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4五款纯电动车型。接下来宝马将重点发力宝马7系车型，将提供汽油、柴油、插电式混合动力及纯电动共计4种车型，新车有望在2022年正式推出。2023年，宝马将有25款新能源汽车在售，其中一半为纯电动车型。到2030年，集团目标是在从供应链到使用结束的车辆整个生命周期中，将每辆车的碳排放量降低至少三分之一。

特斯拉上半年卖碳排放积分收入7.82亿美元

据外媒报道，售卖碳排放积分让特斯拉在各种困难中依然保持快速增长发挥了关键作用。在特斯拉最近发布的第二季度财务报告中，有一个隐藏的不显眼的数据值得注意：向竞争对手出售碳排放信用额度获得4.28亿美元。特斯拉第二季度总营收为60.4亿美元，因此4.28亿美元意味着特斯拉靠售卖碳排放积分占该公司收入的7%。但这比2018年全年获得的4.19亿美元还要多。鉴于2020年第一季度获得了3.54亿美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元。

明星舞台

|人物|Character

姜德义接棒，北汽告别“徐和谊时代”

7月31日，北京汽车集团有限公司正式宣布，徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长，现任北京金隅集团董事长姜德义将接替徐和谊的职务。

徐和谊是一个不愿意安于现状的领导者。在北汽的18年，徐和谊一直在紧跟市场脚步，调整企业战略。从引进合资，到推动自主，再到资本上市，徐和谊没有让北汽在中国汽车产业一路高歌的进程中，当一个旁观者。

从2002年开始，徐和谊主导了北京现代、北京奔驰等项目的导入，使北汽集团走上了集团化发展道路，北汽集团业绩逐年攀升，成为中国汽车行业增长最快的汽车集团之一。

事实上，徐和谊并非出身汽车领域。大学毕业之后，他先后在首钢集团、中共北京市委任职。2002年，徐和谊被调任北汽控股公司，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长，开始了汽车行业的职业生涯。

进入汽车领域之后，徐和谊主导的第一件大事就是为北汽引入合作伙伴——现代汽车，并创下了当年从接触到签约、公司挂牌、第一辆车下线等中国汽车工业合资合作新纪录。而北京现代凭借伊兰特等车型的热销，在2004年便成为国内销量第五的车企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒这一合作伙伴，成立北京奔驰汽车有限公司。在徐和谊的主导下，北汽集团于2013年11月与戴姆勒签署了“北戴合”项目的战略合作协议，实现交叉持股。2019年7月，北汽集团宣布投资戴姆勒，持有对方5%股份，北汽集团也由此成为戴姆勒第三大股东。

自2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。2007年，北汽集团提出了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略。“集团化”战略从根本上解决了长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”的问题。

作为徐和谊的接棒者，现年56岁的姜德义也和当初进入北汽的徐和谊一样，并无汽车领域的从业经验。从姜德义的履历来看，他曾在北京市琉璃河水泥厂以及北京金隅集团任职。有观点认为，姜德义之所以会出任北汽集团党委书记、董事长，与其具有的企业重组经验不无关系。

据了解，姜德义主导了金隅股份和冀东水泥的整合。2016年12月，证监会审批了金隅股份与冀东水泥的资产重组方案，方案内容是金隅股份将分别持有冀东集团、冀东水泥55%和45.43%的股权。重组完成后，金隅冀东水泥的熟料产能超过1.1亿吨，水泥产能达到1.7亿吨，成为中国第三、世界第五大水泥企业。

吉姆 ∙ 法利10月起接替韩恺特出任福特CEO

8月4日，福特汽车宣布，吉姆∙法利（Jim Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特（Jim Hackett）出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。韩恺特现年已65岁，计划今年从福特公司退休，但仍将继续担任福特汽车特别顾问至2021年3月。

吉姆∙法利于2007年加入福特，曾担任多个要职，今年2月被提升为福特汽车首席运营官。时隔7个多月即快速升任公司总裁兼首席执行官，直接原因是其应对疫情的出色表现。如疫情期间，法利与经销商们并肩合作，确保经销商能得到政府贷款等。

三菱前董事长益子修因病离世，享年71岁

8月27日，三菱汽车公司前董事长益子修（Osamu Masuko）因“心脏衰竭”去世，享年71岁。8月7日，三菱汽车曾在一份声明中表示，益子修本人因病情辞任，但他将继续担任公司特别顾问。该公司首席执行官加藤隆雄（Taoka Kato）将暂时接替益子修担任董事长一职。

益子修主导三菱汽车经营将近16年。公开资料显示，益子修从2005年开始担任三菱汽车CEO；2014年，益子修开始担任董事长。2016年，三菱汽车因伪造燃油经济性数据而卷入丑闻，益子修再次开始担任公司负责人。为了度过此次危机，益子修与日产进行了资本合作谈判。过去20年中，三菱多次从危机边缘化险为夷，益子修起到了非常重要的作用，被视为三菱的标志性人物。

名人名言

|言论|Speech

聚焦汽车产业变革

注：本期观点摘自“2020中国汽车论坛”嘉宾演讲内容。

“汽车行业要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。零部件企业要考虑通过自主创新和国际合作来深化供应链的全球布局，提升全球产业链的抗风险能力。”

——全国政协副主席、中国科协主席万钢认为，汽车产业应尽快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。

“我们不可忽视逆全球化与全球化的对峙，疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。这是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避，是挑战也是机遇。汽车产业链上的风险在上游层级，与电子信息产业相互融合，是共性难题，需要举国之力。”

——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋认为，大变革时期，汽车行业如逆水行舟需要巨大的动力驱动前行，这对行业和企业都是前所未有的挑战，是对能力和实力的考验。

“要深刻认识技术突飞猛进既是百年变局中的基本内容，也是导致百年变局的基本推动力量，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图，重塑全球经济结构，要认清客观规律。更要看到新变局中的不变量依然清晰，全球产业链、供应链、价值链已密不可分，经济全球化仍是历史潮流，各国分工合作、互利共赢仍是长期趋势。”

——中国机械工业联合会会长王瑞祥建议，汽车行业应重点针对“疫”后全球汽车产业格局分化、产业产品结构深度调整、产业链供应链优化，以及市场消费服务升级等多重变化，提出有效应对措施。

“‘十四五’规划对中国汽车工业发展很重要，因为这是在国际形势、产业发展、新四化转型以及市场调整，尤其在疫情雪上加霜影响下的未来规划。我认为如果简单从生存的角度来看，很多企业会有很大的挑战，所有的企业都应该思考如何高质量发展。同时，企业必须持续创新，因为消费者对智能产品、新技术的青睐，是超乎想象的。还有，合作绝对不是买产能，而是抱团取暖，是优势互补。”

——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全认为，未来就是要靠真本事在竞争，所有车企的发展，必须基于生存发展的理念，而且要有高质量的发展举措。

“从产业变化来看，车企盈利下滑和供应链风险叠加将加快智能网联产业合纵连横的布局。而当前智能网联产业发展正进入关键期，如L3以上智能驾驶、5G应用、软件技术都有大量的资金投入。但与此同时，受海外疫情持续蔓延、逆全球化以及贸易保护等影响，我国经贸形势和全球汽车供应链体系将面临更多不稳定和不确定挑战，汽车芯片、操作系统等智能网联产业链上‘卡脖子’技术的风险都在大大增加。”

——尽管不利因素增多，但上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋同时也认为，正因如此才让我们中国企业可以一起抱团取暖，通过各种形式战略合作，以更加精益高效、开放包容、协同共享的方式加快关键核心技术的攻关。

“迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断地改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”

——华为智能汽车解决方案BU总裁王军认为，为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

升降时空

|数字|Digital

12.7%↓

据中国汽车工业协会数据，2020年1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%。其中，乘用车产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%；商用车产销分别完成283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%和14.3%。

11.0%

2020年 1-7月，基本型乘用车（轿车）销售444.5万辆，同比下降22.1%；运动型多用途乘用车（SUV）销售444.9万辆，同比下降11.0%；多功能乘用车（MPV）销售44.9万辆，同比下降40.6%；交叉型乘用车（微客）销售19.0万辆，同比下降15.8%。

48.6万辆

2020 年1-7 月， 新能源汽车产销分别完成49.6 万辆和48.6 万辆，同比分别下降31.7% 和32.8%。其中， 纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和37.8 万辆，同比分别下降35.0% 和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6 万辆和10.8 万辆，同比分别下降17.4% 和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397 辆和407 辆，同比分别下降66.1% 和63.2%。

89.3%

2020年1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）依次是：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞。与上年同期相比，一汽、长安和华晨销量呈小幅增长，其他企业呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更为明显。1-7月，上述十家企业共销售1103.6万辆，占汽车销售总量的89.3%。

35.7万辆

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2020年7月，国内汽车市场共发起9起召回公告，涉及8个汽车品牌共计35.7万辆缺陷汽车被召回，同比下滑5.46%，环比下滑47.78%。

分品牌来看，7月召回主要集中在别克、东风小康两个汽车品牌，其中仅别克GL8一款车型便召回近25万辆缺陷车辆，以70.04%的高占比拔得“头筹”，也致使其制动系统故障成为当月国内缺陷车辆召回主因；其次，则是以东风小康为代表的变速箱故障，占据了当月召回的27.23%。7月，德系品牌召回数量降至6298辆，环比下降99.07%，仅占召回总量的1.76%，但召回频次依然突出，奔驰、宝马、保时捷三个品牌累计发布了4次召回公告。

|科技新知|Technology

日产全球首创利用电动汽车电力支付停车费

据外媒报道，日本汽车制造商日产（Nissan）给消费者们提供了另一个喜爱电动汽车的理由：利用汽车电力支付停车费。这一功能为全球首创，日产在横滨展馆内，允许电动汽车驾驶员释放汽车电池的电力以支付停车费。这一场地已于当地时间8月1日向公众开放。支付系统只是顾客可以在该展馆内体验到的众多创新技术之一，旨在展示日产如何将人们带入一个更美好的世界。

宝马自动驾驶新专利“转向控制器”曝光

近日，宝马一项在德国申请的专利曝光。专利显示，宝马为“部分自动驾驶双车道机动车”设计了一个U形“操纵杆式”转向控制器。专利草图将其称为“转向手柄”，并称在自动驾驶的情况下手柄可以自动收起。宝马表示，当人类驾驶员想要操控汽车的时候，抓住至少一个手柄即可进行转向操控，并且在不松手的情况下就能完成360度手柄转向。

特斯拉申请新专利“磁悬浮雨刮器”

日前，据外媒报道，特斯拉一项将磁悬浮技术与雨刮器相结合的新型雨刮系统将适配于Cybertruck车型。新的雨刮系统与传统的雨刮器工作原理不同，并非简单的以固定轴为中心旋转进行清扫，而是将一条磁悬浮导轨安装于前风挡玻璃下方，导轨上的缠绕电磁线圈带有一个金属块，有一根雨刮臂与其相连。当开启雨刮功能时，雨刮臂将调整至与电磁导轨相垂直的角度，在金属块通电后通过电流的控制在导轨上进行往复运动，清扫雨水。据悉，这项专利能够避免传统雨刮器单点旋转后留下的工作盲区，使驾驶员的视野变得更清晰。

自动驾驶“无人餐车”亮相上海街头

7月30日，一辆无人驾驶的零售车出现在上海地铁二号线金科路站祖冲之路出口处。这辆小车不但可以自主行驶，还能自动卖餐。需要购餐的市民，通过车身的透明“橱窗”看上哪件商品，在上方的购物屏上点选商品，购买支付和取货就可一次完成，全程无需人工干预。这辆无人零售车车身配备的多个传感器，可以实现主动避让、危险预判、紧急制动，保证行驶安全。据悉，这辆无人零售车是张江科学城入驻企业上海新石器中研科技有限公司新推出的一款主要服务于公园、工业区、商业区等场景的智能产品，每日会在早中晚三个主要用餐高峰进行无人外卖服务。

FenSens研发智能太阳能停车传感器

据外媒报道，FenSens公司研发了一款轻型智能太阳能停车传感器，提供了一种简单有效的方法，以避免在停车时发生碰撞事故。该款超声波、超小的传感器无需布线，就可轻松安装在汽车或卡车的前后方。一旦该传感器与手机上的FenSens应用程序实现同步，就可成为预警系统。如果汽车与任何东西靠得太近，就会向驾驶员的手机发出音频和视觉警告。