试论潮州广济桥文物保护管理

（潮州广济桥文物管理所,广东潮州 521000）

一、引言

广济桥的修复工程，依照《中华人民共和国文物法》，按国家文物局2002年正式批复的《潮州广济桥维修方案》，根据修旧如旧的原则，西岸第八墩和东岸第十三墩之间用十八梭船连接，定时启闭，在十八梭船连接期间，韩江主干道广济桥段处于暂时断航状态。广济桥维修工程改变了桥区水域原有的船舶通航条件，在一定程度上影响该水域附近港航经济的发展，对韩江主干道潮州段的船舶通航环境造成一定的影响。为保证广济桥修复后航运畅通，以及过往船舶和广济桥自身特别是历经几百年风雨的古石墩的安全，浮桥的安全保护管理特别重要。我们只有在确保安全的前提下，才能处理好文物保护和水域通航的关系，兼顾各方的需求。

二、广济桥桥址处的气象、水文条件

1.韩江流域与广济桥地理位置

韩江流域位于粤东、闽西南。韩江以梅江为主流，发源于广东紫金县，经梅县至大埔县三河坝与汀江汇合。汀江发源于福建省宁化县，流经长汀、永定等于三河坝与梅河汇合。汇合后称韩江，流经大埔、潮州，进入韩江三角洲河网区的汕头市，流入南海。流域干流总长度为470km，流域面积30112km²。广济桥位于韩江下游潮州市区古城东门外，横跨韩江两岸，正对广济楼。

2.气象特性

广济桥地属亚热带气候，四季主要特点:春季阴雨天气较多,夏季高温温热,水汽含量大,常带来大雨、暴雨，秋季常有热雷雨、台风雨。冬季寒冷，雨量稀少，霜冻期短。多年平均气温：21.4 ℃；极端最低气温：-0.5 ℃；极端最高气温为：39.6℃。多年平均雨量1450-2000mm，年内分配不均匀，其中汛期4-9月降雨占全年降雨量的80%左右，4-6月多为锋面雨，7-9月多为台风雨，实测最大24小时雨量达630mm。多年平均风速在2.0m/s左右。最大风速为22m/s，相应风向为西北。雾多出现在冷暖气团交错季节，一般发生在冬春季，以1-3月最多，5-11月一般无雾。多年平均雾日为16.9天。流域的较大洪水主要发生在4-9月，造成大洪水以台风雨居多。年径流，潮安站多年平均流量为798m³/s，多年平均年径流量251.7亿m³，历年最大年平均流量为1198m³/s，最小年平均流量412m³/s。

3.地质

河床表层为中粗砂、砾砂，厚一般为3-7m，松散状。之下主要为淤泥质土、淤泥，两溪口坝址东溪层厚11.3-18.9m，层面高程-5-0m，西溪层厚12.9-20.2m，层面高程0.72- -2.89m。淤泥、淤质土层之下为深厚的沙砾石层，厚度一般在于40m，层面高程约-9- -20m。

4.泥沙

潮安水文站处多年平均输沙量824.2万吨。

三、广济桥浮桥连接与通航安全相关问题分析

1.浮桥架接与开启过程拖轮带安全性分析

架接采用顶推方式，闭合时采用具240hp全回转顶推拖轮，在锚泊点将单元组梭船（共3艘）顶推至浮桥悬挂点就位，必要时在浮桥上游用150hp的拖轮协助拖带。2艘拖轮，拖轮功率合共390hp，可提供的拖力T=3.90×1500=5850kg。

（1）流速3.2m/s，风速6级时，单元组梭船（共3艘）所受的风流合力F=817.49×3=2452.47kg，拖轮拖力大于梭船组风流合力。

（2）流速2.2m/s，风速6级时，单元组梭船（共3艘）所受的风流合力F=1948.18×3=2090.52kg，拖轮拖力大于梭船组合流合力。

2.通航尺度

据调查，目前通过广济桥的各类船舶平均每日约110艘次，代表性的船型见表一。按广东省航道勘测设计研究所韩江-汕头-梅州-2002-5-24号测绘图，广济桥原通航孔净宽27.0m，通航孔顶标高14.5m。广济桥维修工程完成后。以18艘梭船（L×B×D为14×3.6×1.0m）连接作为浮桥供行人通过。十八梭船分为六组，每组3艘，东西矶头各有一组，在正常情况下锚定不动；中间四组共十二梭船为启闭活动梭船，开启后作为通航通道，净宽度为65m，净空高度不受限制。[1]能满足韩江上各类船只的要求。

表1

3.助航标志

粤东航道局于2006年5月1日在广济桥区河段设置四座助航灯浮,在桥上、下游两侧据浮桥约198m处，设灯浮二座，标示船舶通过浮桥通航孔的航道方向。

4.临时侯航锚地的设置

为解决广济桥连接后上下游船舶的安全等候问题，设置上下游临时候航锚地，于意溪镇头塘文祠截洪渠口上游约450m东岸浅水滩水域及韩江东溪、涸溪塔下游约750m处的仙洲岛左汊水域。上下游锚地均水深较大，河道较宽，砂底质，可充分发挥船锚的抓力。

5.梭船的停泊地点

浮桥开启后，其中的四组（12艘）梭航日常停泊于韩江东岸桥东码头下方200m停泊点。码头距主航道120m。梭船组的停靠，不影响主航道内船舶的通航，主航道航行船舶的船行波对停泊的梭船影响较小。

6.自然条件对广济桥水域通航安全的影响分析

（1）风对船舶的影响除了增速或失速外，另会产生的情况如使船向下风漂移、产生偏转。由于各种风力特点不同，风向有时也会发生变动，船舶回转时与风的相对风向在变化，这就增加了船舶操纵的复杂性。

广济桥所在地区常风向为夏季盛吹东南风，冬季多吹北风和偏北风。除台风和雷雨大风外，一般风力较小。在春末夏初，常有雷雨大风。年均约有1-2次热带风暴、强热带风暴或台风在韩江附近地区登陆，登陆时最大风力可达12级以上，风力达6级以上的大风，将增加船舶操纵的复杂性和困难，如操作不当，就有碰撞古桥墩的危险，直接威胁到船舶和桥梁的安全。

（2）水流的影响

韩江广济桥江面宽度约500m，实际水流可通过的江面宽度约352m，正常水位情况下，水流方向与浮桥的轴线垂直，发生洪水时，水流方向变为北偏东至南偏西流，与广济桥浮桥轴线不正交，船舶通见度低，尤其是有大雾、暴雨时，能见度很低，将严重影响船舶在桥位区的航行安全，在能度低的条件下浮桥连接上，将可能发生船舶未能发现浮桥已连接，如船舶全速碰撞浮桥将会造成事故威胁到浮桥上人员的安全。

7.船舶过桥的操纵方案

桥区正常水平情况下，水流方向与浮桥的轴线垂直，船舶过桥时由于水流产生的漂移不大，过桥操纵较易。发生洪水时，水流方向变为北偏东至南偏西流，与广济桥浮桥轴线形成一定的交角，在不利风流组合情况下，由于桥轴线法线方向与水流有一定角度，船舶顺流或逆流通过桥区水域时均会不同程度地出现漂移量过大，航行困难的现象。因此，船舶在过桥操纵时，可通过不断用车舵控制航速、调整航向，预配风流压差、抢上风流方向等操纵措施来减少漂移量，以便安全过桥。[1]图1为船舶过桥示意。

（1）船舶过桥1前，根据广济桥桥区水域的风流情况，预配风流压差，并根据助航标志，结合航法谨慎操纵。

（2）船舶过桥前，为了防止偏航角过大，应将船位置于上风流一侧，操舵调整航向，摆正船位，在桥下水域可以加车提速，缩短过桥时间，尽快通过桥区。

（3）注意在过桥前可以适当降低船速，当进入桥区水域时可加车助舵，适当增加船速，提高车舵对船舶的控制能力，有效地抑制船舶的横向漂移，确保船舶安全过桥。

（4）通过广济桥前，应注意观察前方交通状态，船舶过桥时应按顺序前进，禁止追越或齐头并进。

四、通航管理方案及应急预案

广济桥浮桥段规定于每天9:00-18:00时连接闭合，对外开放供游客通行参观。闭合期间，韩江主干航道广济桥段处于暂时断航状态，所以上下游船舶需在临时等候锚地押锚等候。由于水域有限，船舶侯航时间长，所以应制定有效的等候锚地管理规定及应急预案，加强管理并保证船舶及船员的人身安全。广济桥浮桥段的连接闭合，在一定程度上，影响到船舶在韩江上的航行时间，当侯航行船舶过多，浮桥开启通航时，容易出现船舶争先恐后无序通过广济桥的现象，对船舶及桥梁都将构成危险，应制定确实可行的通航管理方案。

广济桥的通航管理方案主要有：

1.等候锚地管理方案；

2.通航管理方案；

3.应急预案主要有：等候船舶应急预案（包括防台风应急处置措施、人员落水应急处置措施、船舶碰撞事故应急处置措施、船舶有沉没危险时应急处置措施、火灾爆炸事故应急处置措施等）。

五、结语

广济桥是世界上独一无二的古桥，独特的浮桥在文物保护安全管理上无先例可鉴。为使浮桥能安全运行，管理所作出了巨大努力，协调各方关系，制订有关规定，落实具体措施。在有关部门的大力支持和配合下，基本上已正常运作。当然，目前文物保护安全管理上还存在一些薄弱环节，管理方可根据实际情况，进一步完善配套设施，加强文物的保护管理，确保古桥安全。