阐述高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用

张建强　康华江

摘 要：现在谈到道路桥梁技术就不可避免的谈到预应力施工技术。在桥梁使用过程中必然会由于受力而向下产生弯曲，而预应力就是在施工过程中对钢筋进行向上弯折，以保证在使用过程中“二力平衡”，维持桥面的平坦状态。预应力已经为提高桥梁的安全跨越保护能力和桥梁工作安全性能提高作出了巨大的技术贡献。

关键词：高速公路;桥梁施工;预应力

中图分类号：U445.57 文献标识码：A

预应力施工技术在如今的公路桥梁以及道路工程建设中广泛应用，其整体施工工程质量的好坏与否，会对桥梁结构的安全耐久性产生影响，但是现在整体预应力桥梁施工仍然存在很多技术问题，还需要不断完善。不少公路桥梁因为各项预应力工程施工标准不合格，被迫要求提前停工进行桥梁加固，严重的甚至突然山体垮塌，给广大社会公众造成巨大财产损失。因此，在高速公路桥梁施工中对预应力施工技术进行完善成为了刻不容缓的问题，从源头解决问题，为高速公路桥梁安全性能提供最高保障。

1 预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用现状

1.1 在混凝土结构中的应用

将预应力处理技术充分应用到实际的混凝土公路结构桥梁工程建设中，可以做到充分发挥公路预应力处理技术的主导作用，对这些混凝土公路结构桥梁进行适当的优化处理，从而能够使得这些混凝土公路结构的建筑强度与所用材料性能符合国家相应的建筑技术指标和建筑施工工艺要求，进而有效的的减少那些实际上在公路结构桥梁工程建设中造成混凝土公路结构桥梁出现较大变形的可能，避免实际公路结构桥梁内部出现一定的变形裂痕，以此方式来有效延长实际公路结构桥梁的实际建筑使用寿命，增加其实际使用寿命年限，进而有效的减省节约资源。所以在钢筋混凝土实际的主体施工中就更需要及时加强其对预应力的高度重视，特别应当是对于钢筋混凝土内部裂缝产生问题时更需要及时加强合理的施工处理，以此能够避免其在钢筋混凝土主体结构内部产生较大裂缝，对钢筋混凝土主体结构的施工质量合理进行控制。

1.2 在受弯构件中的应用

受弯主体构件直接使用关系着整条公路受弯桥梁的整体使用寿命和桥梁施工过程质量，所以在对公路受弯主体构件桥梁进行合理施工时，就非常需要对各种预应力施工技术材料予以正确的合理使用，确保施工能够有效率地增强公路受弯主体构件的桥梁整体使用强度。进行实际公路施工时，一般都应该是选择利用这种强度较高的新型碳纤维构件来对整个受弯后的构件主体予以进行加固，主要原因是由于这种碳纤维构件拥有极强的受弯抗拉性，能够最大限度地有效避免整个受弯主体构件压力产生时的损坏，因此即使当构件承受到的压力已经超过整个受弯主体构件的受力极限时，也不会出现产生构件损坏的特殊情况，进而使得能够直接赋予高速公路以及桥梁更强的运动稳定性。

1.3 在加固建设时的应用

在如今的大型公路工程桥梁加固施工中，加固桥梁方法被广泛应用最为广泛的加固方法就属于公路预应力施工加固桥梁施工中的方法。在桥梁施工中，提前准备对各种桥梁支撑构件自身进行各种预应力的综合施加处理工作，从而可以使得如果桥梁上同时存在着两个承拉区，即桥梁受力承拉区与桥梁受压应变区，那么在不同的受拉区域内就可能会逐渐产生一定的具有相反应力性质的预应力，使桥梁构件自身内部存在的受压应变力逐渐的减小，提升桥梁构件的整体承载力。在我国公路大型桥梁工程建设的施工过程中，主要补强加固应用部位主要有桥梁主体框架结构、路面层以及增大桥面的体外补固加强层，其中主要的体外预应力补强加固应用方式主要有：体外锚喷预应力的补强加固、增大体外截面以及同时增大体外配筋等，例如在我国进行公路t梁的施工建设时，对公路t梁钢束进行体外锚喷钢筋混凝土的体外预应力加固应用，使桥梁钢束和梁体外层得到有效的紧密黏合，起到补强加固作用，提高公路t梁的主体抗弯抗蚀能力，预防桥梁钢束部分暴露从而产生桥梁锈蚀性的问题。

2 预应力在高速公路桥梁施工中存在的问题

公路隧道桥梁混凝预应力施工技术的广泛使用不仅可以能够更好的帮助强化建筑混凝土早期施工的技术强度，并且可以让建筑混凝土的使用价值更好的发挥出来，施工中往往为了能满足建筑设计和工程施工者的要求浇筑混凝土而在浇筑过程时会需要加入一些施工早强剂，早强剂也被俗称水泥促凝剂，是一种可以缩短水泥混凝土整体凝结持续时间、提高早期施工强度的一种外加剂。之后大约7小时就有可能直接达到张拉的强度，在大型预应力桥梁使用当中常见的这个问题主要是由于混凝土中的弹性模量强度增加的比较慢，但是与之正好相反的问题是由于混凝土的弹性强度模量增加非常快，这样就很有可能直接对桥梁预应力的使用效果性能产生直接影响，造成高速公路上的桥梁可能出现不同浇筑程度的桥梁裂缝性能等问题。预应力张拉力的施工损失主要表现有整个管道瞬时摩擦、张拉的预锚具、弹性应力压缩、混凝土刚性收缩、混凝土徐变、预应力和钢筋松弛等，然而减少管道瞬时摩擦阻力对做好预应力的施工损失尤为明显，摩擦力的损失主要由整个管道的弯曲和整个管道连接位置上的偏差两两个部分相互影响从而产生，如何有效减少整个管道瞬时摩擦的阻力对做好预应力筋的施工尤为关键。公路隧道桥梁工程施工必须对张拉施工做好安全控制，因此对工作人员的专业程度也要求过高了，而且工作过程中产生大量精密计算，如果稍有失误对整个工程将造成严重后果。所以必须要避免由于工作人员的不专业或者工作时的不专心而给整个工程质量安全带来的问题。

3 预應力在道路桥梁施工中常见问题的解决方法

3.1 预应力张拉时间的问题

超张拉可以一方面减小钢绞线回缩带来的预应力损失，但是一方面也会增大管道摩擦导致的预应力损失，同时超张拉也需要控制在安全的张拉力值下。因此一定程度的超张拉可以减小预应力损失。一般预应力钢绞线较长时，为了减少张拉过程的预应力损失，对钢绞线分段张拉，使用连接器把每段钢绞线连接起来。

3.2 后张法拉力控制问题

在大型预应力桥梁施工中就更需要对张拉力错误进行准确的错误控制，特别是应用在后张拉桥梁结构工程中的张拉力，如果实际桥梁施工使用行为存在缺少准确规范性，张拉力错误控制可能会对整个桥梁的施工使用过程质量安全产生很大的不良影响。一般来讲，对张拉力的校正控制标准是同一个预应力型钢筋的校正控制标准是完全同步的，但是重点指的是张拉力的校正控制，而每个预应力筋筋伸长的数值则可以作为张拉力的校正考核控制标准。但是，在对伸张拉力值的控制计算过程中，很多专业施工人员往往没有经过相当专业化的技术培训或者认为是施工作业不专心，在数值计算时产生错误造成严重后果。为了解决这些问题，应该从两个方面着手，首先要对计算公司从进行统一确定，其次要对工作人员的从业水平严格把关，确保工作人员的专业性以及对工作的严谨度，绝对杜绝由于粗心大意而产生的工作失误。

4 结语

在这个经济不断进步以及技术不断创新的新时代，预应力桥梁技术凭借自身的技术优势一定会继续进步，达到技术的顶峰。在保障高速公路道路桥梁安全质量的前提下，使得公路桥梁使用年限更长。

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