浅谈高速公路隧道施工中的风险管理措施

张林祥 杨勇 张永贵 普云兵

摘要：高速公路隧道工程的地理环境繁杂、技术要求高，存在着很多风险以及不稳定元素。近些年来，中国的高速公路隧道工程的安全问题出现的原因大部分根建设或管控方的风险意识淡薄、风险管控水准偏低有直接关系。本文结合4ht漆树坪隧道施工图设计说明，简介了高速公路隧道施工中的风险管理措施，力图为高速公路施工的风险管控提供一定的理论依据。

关键词：高速公路;隧道施工;风险管控;举措

高速公路隧道施工有着工程量浩大、技术要求高、施工周期长、牵涉范围广等特征，其伴随的风险有繁杂化、多样化、综合化、突变性强、随机性强等特征。目前，我国高速公路的建设出现了黄金发展契机，也取得了世界所认可的进步，然而我国对高速公路隧道施工的风险管理却依然处在初始时期。我国近些年来高速公路隧道安全事故频发——例如2005年的都汶高速公路的瓦斯爆炸事故等等，为我国的风险管理工作敲响了警钟。这样的隧道安全隐患的存在，使得我国的风险管理面临极大的考验。本文将结合4ht漆树坪隧道施工圖设计说明，阐述风险管控的具体措施。

一、4ht漆树坪隧道施工图设计说明

4ht漆树坪隧道施工图设计的准则是：

（一）隧道设计和规划应尽量完全发挥隧道的功用，并保证隧道建设的质量、减少隧道建设的成本。隧道线位的整体布置应尽可能规避地理环境恶劣的区域抑或会破坏环境的区域;与此同时，不能占用田地等。

（二）隧道主体构造依照永久性建筑规划，具备抗震性、稳定性以及保证其永久稳固;建好的隧道可以满足运输的需求，并便于管控和维护。

（三）隧道土应秉承动态设计和信息化作业的理念，第一时间调节支护数据以及施工预案，使支护构造与工程实践相吻合，更为稳固、成本更少。

（四）以整体设计预案达成最佳为理念，强化对隧道主体构造与运输设备的建设，构成科学的设计体系。

（五）融合高速公路隧道的特征，鼓励采用新技术、新原料以及新工艺，提升技能，管控成本，做好工程投资。

（六）加强环境规划意识，不能以建设高速公路隧道为由破坏生态环境。

二、某高速公路建设情况简述

某省的高速公路土建12合同段，地基宽为26米，为整体式地基，防卫工程结构模式有：抗滑桩、挡土墙、桩基挡土墙、护脚、护面墙、边坡防护;边坡防护填方区域采取浆砌片石边坡防护、挖方段则采取锚杆框格梁边坡防护方法、拱式护坡防护和主动式柔性防护等等方法。

三、高速公路隧道施工风险管理举措

（一）坍塌风险

致使高速公路隧道施工坍塌的原因有两类：

环境要素是指受到地下水的变更、承受压力的状况和地理条件等状况左右而产生的坍塌。

规划或工程建设的不到位引发的坍塌。

面对坍塌风险，目前的解决举措是：

预先进一步稳固围岩，布置超前支护，通过预注浆的形式稳定围岩;运用预切槽和旋喷拱，使围岩承受压力的能力提升;在隧道施工之前或在施工时，应使水流排放顺畅，防止隧道渗水;采用眼镜法、中壁法、短台阶法等施工技巧进行挖掘，将前期的支护强化，就是说：设立或提升钢构造力度、涂抹钢纤维混凝土、增添钢筋焊接网片，并提升锚具密度，使混凝土变得厚实;强化测量围岩的力度，假如围岩产生位移或形变，应第一时间进行处置，可采用将混凝土衬砌、将衬砌截面改造、强化衬砌混凝土的厚实程度、设置永久性混凝土支护等等方法予以解决。

（二）冲击地压风险

冲击地压风险是说：隧道在高地应力的环境挖掘时，硬脆层由于挖掘压力而形成洞穴应力。这时，在岩石中储蓄的弹性形变能爆发，从而产生抛洒、弹出、脱落等地理灾害的情况。

可采用的有关举措是：

假如高速公路隧道的修建牵涉到坚实、干涸、埋深的土地时，应预先防止冲击地压风险：

1.将冲击地压“肆虐”的区域，也就是说：隧道拱形部位、顶端、新产生的工作截面以及其周边当成冲击地压风险产生的重要监控位置。

2.将应力释放孔布置在拱形部位以及边墙位置。

3.采用超前钻孔预先爆破、活动爆破等模式，抢先一步使岩石的初始应力爆发出来，进而降低冲击地压带来的风险。

4.对岩石表面喷洒水，运用高压设备喷洗岩石，充抵其一部分能量。

5.在开始挖掘之后，喷洒混凝土在拱形部位顶端以及边墙上，并加设钢筋网与锚具，进而降低冲击地压发生的频率并减少岩石裸露面积。

6.冲击地压产生后，需要对冲击地压发生的区域实行检测，假如发现不掉落、不稳固的石头时应第一时间清理。

7.在冲击地压过大的区域，需要用防卫钢设备进行维护，有关的隧道建设人员应穿戴防卫服装或其它装备。

（三）涌水风险

涌水——与坍塌一样，是高速公路隧道建设时的常发灾难。涌水的原因是因为采空地区、地下河、大规模溶洞、断裂面等的水流淤积引发的。

可采用的举措是：

1.将隧道部位与地下河、溶洞水流间的联系进行查验，运用铺设排水水渠、修凿引水槽、泄水洞、暗渠、暗管等模式堵塞水流;假如暗渠抑或溶洞的出水量过小并且存有它类的排泄口抑或支流时，应采取注浆的形式堵塞水流。

2.采用水泵与水管排水相融合的形式，对集水井和固定泵进行分段设立，与此同时将暂时的移动水泵站布置在挖掘面以及固定水泵站间，用潜水泵将水移动到固定泵站的集水井内。

（四）瓦斯风险

瓦斯风险能够采用的预防举措是：

4.将煤炭层或岩石的裂缝处用水泥抑或它类原料堵塞，预防瓦斯渗进岩层，且喷洒混凝土时应封锁挖掘面，运用密封性好的混凝土进行密闭衬砌。

5.假如煤炭层厚超越0.3米，就需要揭煤，揭煤之前应进行超前钻孔，并将煤炭层的地理条件、岩石属性、厚度、角度、层位等状况查明。

6.当工作进入到煤炭层指定距离时，应布置两个或两个以上的可以穿越煤炭层的预测孔，并对瓦斯状况实行卓有成效的测量。

（五）岩溶风险

可采用的举措是：

处置隧道底端的小型溶洞时，可采取浆砌片石、干砌片石、换填片石等办法实行土方回填;而隧道边墙的小规模溶洞，则可以采用浆砌片石对其实施堵塞并用混凝土衬砌以增强厚度;隧道拱形部位之上的溶洞，则可以根据岩石碎裂的情况，加装支护设备、锚具设备予以稳固;处置大型溶洞时，应采用稳固和跨越处置，就是说：稳固挖孔桩支护、拱桥顶端、受力柱、受力墙等等。这样，能够起到较为明显的加固作用。

结束语：

总之，对我国日渐增长的高速公路隧道工程项目来讲，对其中的风险管理举措进行探讨，有着巨大的现实意义。怎样订立出目的性强、可操作性强的风险管控举措，需要有关专家和学者共同探讨。而且，如何在保障高速公路隧道项目质量的同时不延误工期，就要落实在对隧道施工中的风险管理举措的制定上。

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