高速公路桥梁扩建连接拼宽的技术应用

刘碧玉

摘 要：相比新建高速公路桥梁工程项目，高速公路桥梁扩建拼接的难度更大，设计内容更为复杂多变，一旦出现问题，对高速公路桥梁结构的承载力和耐久性均会带来较大影响，进而威胁高速公路桥梁的安全性。本文将对高速公路桥梁扩建拼接加以分析探讨，对其中的拼宽连接技术予以详细分析，以确保高速公路桥梁的正常使用。

关键词：高速公路;公路桥梁;扩建连接拼宽

中图分类号：U418.8 文献标识码：A

交通拥堵问题的日益加重为人们生活带来较多不良影响，不仅增加了人们出行的时长，也会增加事故发生率。为解决这一现象，加强高速公路桥梁扩建工程建设就显得尤为重要。连接拼宽技术是扩建施工中的重要内容，把握拼宽连接形式，不仅可以解决拥堵问题，还可以做好高速公路桥梁加固处理，维护工程的经济效益。

1 高速公路桥梁扩建连接拼宽技术

高速公路桥梁扩建连接拼宽是一种常用的加宽技术，是在原有结构形式基础上，采取合理的拼宽措施，扩展高速公路桥梁容量，以满足人们出行安全，提高高速公路桥梁的通行能力。同时在拼宽施工中，还可对高速公路桥梁结构予以重新加固，延长道桥的使用寿命。

按照目前規范细则要求，高速公路桥梁扩建连接拼宽形式可分为三种：

其一，上下部结构不连接。该方法将上下结构实施分离处理，以不同的拼装形式完成高速公路桥梁扩建施工，满足通行要求。在该方法落实中，一般会使用填充、钢板包边、桥面或缩缝连接的方式保证铺装质量，增强结构的耐久性。

其二，上下部结构连接。顾名思义就是将上下部结构以合理方式连接起来，但在实际作业中，新建部分会因为沉降，导致与原结构连接位置出现不均匀裂缝，所以在使用该方法中，需先对施工区域地质特征加以了解，控制沉降问题，注重新旧结构的连接。常用的连接处理方式以横隔板、铰缝、接缝连接这三种为主，选用连接材料应以角钢和植筋为主。

其三，下部不连接、上部连接。该方法是目前使用最多的方式，可解决新旧结构连接中存在的各种问题，提高扩建施工的质量，降低施工成本。

2 高速公路桥梁扩建连接拼宽的技术

以某隧道和高速公路主线桥连接工程为例，该桥梁上构25 m，以简支和连续小箱梁结构组成，下部以桩基、柱式墩结构为主。扩建连接工程中，分别在桥的两侧增加3.25 m

～22.35 m左右的宽度，拼宽跨径分别为14x25 m+22x30 m、8x25 m+25x30 m+6x25 m。拼接长度分为别1 010 m和1 100 m。拼接位置在新旧结构上部梁板翼沿板位置上。

2.1 总方案规划

在梁结构架设完成后，需建立新的调平层和防撞栏，并在施工完成后，以分段方式撤掉防撞栏。对翼沿板上连接部位的混凝土，按照设计要求确定连接浇筑位置后，开展现场浇筑，做好拼宽连接。由于本项目采用的是特快硬钢纤维混凝土，在浇筑作业中，需现场拌制，正常情况下，混凝土施工时对施工路段予以封闭。待混凝土强度达到要求，且后续的桥面、防撞栏等施工完成后，恢复桥面行车。

2.2 防撞栏切割处理

防撞栏设置与分段施工作业同步，施工完成后可直接撤掉防撞栏。在防撞栏处理中，可利用金钢绳、圆盘锯、吊车等材料设备的通力配合，完成切割作业，将防撞栏切割成几段，再利用专业车辆运出施工现场。切割时按照先横向后纵向的顺序进行。具体施工工艺为：

切割作业前，开展前期准备工作，要将切割中所需材料、设备准确齐全，规划完整的切割方案。之后展开现场测量放线，标注每段防撞栏的距离，在具体位置上设置吊装孔，便于金钢绳紧固在防撞栏上。金钢绳在穿过吊装孔且固定好后，安装切割机，开始横向-纵向切割，切割掉的防撞栏摆放在指定位置，利用运输设备运出施工现场。分段长度取决于吊装车性能，251汽车吊，分段重量5 t以下，长度控制在3 m左右。吊装孔的直径应控制在3 cm～6 cm左右，一个切割段上放置两个吊装孔即可。

2.3 翼沿板处理

翼沿板作为连接部位，在作业前，需先按照施工图纸要求实施科学处理。翼沿板边缘位置要凿除20 cm宽度距离，预制箱梁需凿除外侧2 m距离。之后对翼沿板予以保护，防护措施根据下方结构要求科学选择。如果下方属于无人区，可直接安装安全警示标志，圈住施工区域，以免凿除带来的危险;如果下方有少量人行通道，则需实行区域封路，再开展凿除作业;如果下方交通发达，应管制交通，设置安全防护区域，以免对过往车辆构成威胁。

2.4 植筋

植筋作业流程可概括为四部分，钻孔、清孔、植筋、检验。钻孔尺寸要大于植筋直径尺寸4 mm，钻孔深度多余设计深度1 cm～2 cm;清孔中可直接采用风镐按照由内到外的顺序将孔洞内外含有杂质、灰尘清除干净;植筋过程中，利用植筋胶灌注孔洞，以小铁锤将植筋锤入其中。流出的植筋胶要立即清理，以免污染周边环境，影响植筋的效果;植筋完成后注重观察，判断植筋强度是否符合规定要求，如有问题要立即找出成因并采取措施，以避免危险的发生。

2.5 钢筋安装

钢筋安装前要对钢筋材料质量、外观、性能加以检查，确定合格后应用到实际施工中。同时清洗连接面，在连接位置涂抹界面剂，之后按照图纸和方案要求逐步落实安装作业。

2.6 模板施工

本工程中选用16 mm厚的胶合木模板，下方设置10 cm²

的正方形方木作为支撑，之后以吊装方式将其安装在梁面结构上，利用螺杆固定，增强稳定性。

2.7 浇筑与养护

本项目使用特快硬钢纤维混凝土，初凝时间在半小时左右，采取现场拌制浇筑方式，直接利用混凝土罐车或大型搅拌设备在现场完成混凝土制作和浇筑。在浇筑前，需对左右两侧拼宽区域的运输线路展开合理规划，让浇筑混凝土运送到指定位置，提高浇筑施工的效率。而对于混凝土浇筑使用的水泥材料，则应实施防潮处理，以免影响混凝土的性能。

3 高速公路桥梁扩建连接拼宽技术质量控制

3.1 质量管理机制的构建

高速公路桥梁扩建连接拼宽施工作业开展前，应先建立健全的质量管理机制，明确质量控制目标，合理划分质量管理工作，给予管理人员科学有效的作业指导。且重点进行施工现场的勘察，使实际施工现场与计划相一致，如果发现二者完全一致，就可以确定施工达到了既定目标。另外，还需做好工程记录，以便后续检查。

3.2 保护原有结构

在连接拼宽施工中，应对施工荷载变化情况实行科学管控，避免施工过程中，因压力荷载过大，产生的结构裂缝或沉降等问题，维持整体的稳定性。工作人员需要对新旧结构的荷载承受能力展开分析和计算，保证原结构质量，降低新结构施工中，荷载变化对原结构的影响。同时对于新建的部分，也应开展必要的性能检测，以达到车辆载荷的要求，满足当地交通运行需求。注重桥梁载荷性能的验算，使其最大承载力达到桥梁设计载荷。

3.3 提升拼宽完整性

在高速公路桥梁扩建连接拼宽施工中，新结构沉降是最常出现的问题，这就会导致连接位置结构的应力和承载能力发生改变，进而产生裂缝问题。在实际施工中，需充分考虑沉降问题出现的可能，对设计方案展开优化调整，做好前期预压处理，避免上述问题的产生。另外，通过判断通航设计指标是否达成，确定是否执行新旧结构间的连接，如达到要求，可开始新旧结构连接，如果未达到，则不需要连接，以此维护结构的稳定性，防止事故的产生。

4 结束语

希望上文论述，可以对从业人员有所帮助，并在日后施工作业中，加大连接拼宽技术应用率，注重拼宽完整性，保护原有结构，且做好钢筋安装、模板施工以及后期的浇筑养护，以此促进高速公路的桥梁扩建，改善城市交通的运输水平。

参考文献：

[1]张德志.高速公路桥梁扩建拼宽连接技术及注意事项[J].建材与装饰，2019（30）：262-263.

[2]苏日洪.高速公路桥梁扩建连接拼宽的技术应用[J].工程建设与设计，2019（10）：186-188.