俞向军
摘 要:温度裂缝是新浇筑大体积混凝土产生破坏的主要形式,合理、有效地控制温度裂缝的产生,可保证大体积混凝土结构安全。为此,本文依托某桥梁承台大体积混凝土工程,结合承台温控方案设计资料,提出了承台温控措施,希望能够避免混凝土出现温度裂缝,提高桥梁工程整体施工质量。
关键词:桥梁工程;大体积混凝土;温控措施
中图分类号:U445.57 文献标识码:A
0 引言
改革开放40多年来,随着社会经济的迅速发展,我国公路建设规模持续扩大,道路等级不断提升。桥梁是公路建设的重点工程,为满足桥梁承载力、刚度及稳定性等各种功能的需求,大体积混凝土在桥梁工程建设当中得到了广泛应用。桥梁大体积混凝土浇筑后,极易产生水化反应并产生大量热量,基于混凝土属于热的不良导体,热量散发难度很大,若温控方法不合理,极易出现较大内外温差,从而形成裂缝,对桥梁结构的使用寿命造成不利影响。为此,做好桥梁大体积混凝土温控技术研究意义重大。
1 工程概况
某桥梁工程主桥上部为预应力混凝土连续钢构梁桥,为2×(62.3+4×115+62.3)m。桥梁具体情况如表1所示。由于单个主墩承台混凝土量较大,为大体积混凝土结构,在浇筑施工中应采取一定措施合理控制混凝土温度,从而确保承台施工质量。
2 桥梁主墩承台温控设计资料分析
2.1 配合比设计
水化热是大体积混凝土热量的主要来源,为满足大桥承载力和强度要求,必须解决混凝土水化热问题。基于此,本文决定采用低热高质的水泥材料,即C35混凝土强度等级的42.5普通硅酸盐水泥,配合比设计为水泥:粉煤灰:砂:5 mm~31.5 mm碎石:水:減水剂=225.7:138.4:750.3:1 173.6:142:3.459。
2.2 冷水管布设
为了有效减小桥梁主墩承台混凝土的内部温度,本工程决定采用冷水管布设的方式进行温度控制。根据本工程实际情况,决定布设C1~C4,共4层冷水管,φ0.05 m。
2.3 控制参数
在温度监测时,可选取相应的控制参数,本工程采取了3个重要参数,即流速、降温时间和初始水温。
第一,流速。浇筑桥梁承台大体积混凝土时,冷却用水可采用现场用水泵抽水,利用增压泵将水注入管道,并进行增压泵功率大小的调节,以便对水管内的冷却水流速进行有效控制。经试验测定结果可知,在最小增压泵功率条件下,0.5 m/s为冷却水流速。在最大增压泵功率条件下,1.5 m/s为冷却水流速。为了研究不同流速是否会影响混凝土降温效果,本文采取了3种不同的流速进行对比分析,即0.5 m/s、1.0 m/s、1.5 m/s,研究结论在下文可见。
第二,降温时间。通过大量资料及研究表明,采用冷水管布设法降温时,降温周期通常为14d,但在混凝土体积不同,配合比设计不同等因素下,是否适合采用14d为一个降温周期还有待商榷。本工程当中,针对这一问题进行了探讨,以期在保证降温效果的基础上,达到节约成本,缩短工期的目的。
第三,初始水温。在冷却水管直径和流速相同的条件下,改变初始温度,使不同初始温度的水由管道流出,针对不同初始温度条件下对比分析混凝土内部温度场的变化情况,从而得出冷却水初始温度对混凝土内温度场变化的影响程度。基于施工时的季节情况,10℃~15℃为正常水温范围,为此,本文采用两种不同初始温度进行分析,即10℃和15℃。
3 承台大体积混凝土温控措施
为了增加现场温度监测数据的真实性和说服力,本文利用合理假设边界条件,通过有限元软件进行了数值模拟计算,并与实测值进行对比分析,最终获取准确的温控效果。
3.1 流速的确定
图1、图2为不同流速对承台温度场的影响理论和实测结果。
由此可见,对于承台大体积混凝土温度场的影响,冷却水的流速不同,在不同阶段其特征也有所差异。由上图可知,以温度峰值为基线进行混凝土承台温度场变化阶段划分,可分为3个阶段,温度峰值产生前期为第一阶段,即升温阶段。峰值到平缓前阶段为第二阶段,即降温阶段,第三阶段为平稳阶段。
(1)第一阶段时,理论结果和实测结果的变化规律基本一致,在短时间内温度便可迅速上升,伴随时间的不断增加,温度增长速度逐渐缓慢,最终达到温度峰值,在此阶段一般会保持一段时间。随后,降低冷却水的流速,但对混凝土内部降温来讲,并不会产生影响。为此,在本阶段达到峰值后,减小流速可起到降低成本的目的。
(2)第二阶段时,无论是理论结果还是实测结果,对于混凝土内部温度场而言,不同流速均有很多影响,且存在显著差异。当冷却水的流速提升时,混凝土内部温度的峰值呈下降态势,差值最大可达到2.7℃,由此表明流速的增长,对大体积混凝土内部温度最大值的控制极为关键。与此同时,在相同时间段内,冷却水的流速越大,混凝土内部温度则会随之下降,表明伴随流速的增大,混凝土温度下降速率越快。当混凝土内部温度相同时,增加流速,有利于缩短降温时间。简而言之,增加冷却管流速,有助于降低大体积混凝土内部温度。
(3)第三阶段时,当时间进入第8天以后,降温速率放缓,且逐步进入稳定期。在此阶段,同样要增加流速,但流速大小基本不影响混凝土内部降温情况。
按照上述分析和试验检测结果,应在65℃以内控制混凝土内部最高温度。在采用冷却水降温方案时,在混凝土浇筑后的前期(1~2d),冷却水流速可采用0.5 m/s,随后由0.5 m/s增至1.5 m/s,在浇筑后中期(3~10d)采用1.5 m/s,
进入平稳阶段后,可降低流速,采用0.5 m/s。
3.2 初始水温的确定
在冷却水管直径和冷却水流速相同条件下,本文采用两种不同初始温度进行分析,即10℃和15℃。在时间15d内进行观测,所得结果如下表2所示。
由此可见,伴随初始温度的下降,混凝土内部温度冷却速率下降很快,随着时间的延长,冷却效果越不同。采用降低初始温度的方案,可以减少冷却时间。
3.3 降温时间的确定
当前,以14d为冷却水降温周期。通过分析可知,当混凝土内部温度达到峰值之后,不管是冷却水流速变化,还是进水口水温变化等情况下,均会逐渐步入稳定期,一般在混凝土浇筑8~10d后便可进入平稳阶段。因此,在具体温控施工当中,需保证冷却水降温时间在10d以上,从而有效控制温度应力,减少混凝土开裂问题。
4 桥梁工程大体积混凝土施工工艺
4.1 施工准备
施工前,应做好施工阶段交通管制工作,避免影响浇筑质量。还要做好各项施工准备,特别是模板、钢筋等材料,待检验合格后,方可进行工程施工。
4.2 混凝土浇筑
浇筑前,先将施工接缝面上的水泥砂浆薄膜及松动的石子凿除,随后通过压力水进行清理,保证无积水,保持湿润。同时,检查支架、模板、钢筋、预埋件等施工情况,确保尺寸满足规定要求。浇筑时,可将一层水泥砂浆先铺筑到基面,厚度为15 mm,随后进行混凝土浇注。完成混凝土施工后,初凝前,需及时进行混凝土表面抹压收光,防止混凝土表面产生早期裂缝。
4.3 冷却水循环降温
按照上述温控措施,通过冷却水循环降温,并做好温度监测,确保在合理范围之内。
5 結束语
综上所述,随着我国工程建设规模的不断扩大,大体积混凝土应用范围越来越广,可用于高层建筑基础、超大超长桥梁承台、水工结构物等。桥梁工程是跨越自然的“彩虹”,是连接两路的重要纽带。在桥梁工程建设不断发展与壮大的同时,大体积混凝土运用越来越多。然而,在实践中发现,大体积混凝土因水化热极易产生温度裂缝,进而危害桥梁结构安全。为了避免混凝土温度裂缝产生,必须做好温控施工控制工作。混凝土温控是指浇筑大体积混凝土结构物时,由于温升或温降速度过快,极易引发结构物开裂,导致交通安全事故发生。为了有效控制结构物混凝土内部温度,所采取的一定温控措施,比如通水冷却温控系统。通过该项技术的应用,可以达到良好的温控效果。
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