互通立交现浇混凝土连续箱梁施工控制技术

顾刘振

摘 要：本文以某公路工程项目为实例对互通立交现浇混凝土的连续箱梁难点和重点进行分析，并对支架预压、模板加工、钢筋定位绑扎、混凝土浇筑等工序的优化方法进行总结，为今后互通立交现浇混凝土连续箱梁的施工提供借鉴。

关键词：现浇混凝土;互通立交;连续箱梁;施工技术

中图分类号：U445.57 文献标识码：A

0 前言

在对城市道路和高速公路的建设过程中，互通立交桥的应用越来越广泛，而在互通立交桥的建设过程中，以现浇预应力混凝土连续箱梁的结构形式为主，梁柱式支架、混合式支架为该结构形式的最主要几种施工方式。在对现浇连续箱梁混凝土的进行浇筑的过程中，基础沉降量的大小，支架的稳定性、刚度、强度等因素与浇筑的质量和安全性息息相关。在现浇混凝土连续箱梁施工过程中，如果对各施工要点控制不得当，则易导致出现线形失真、顶板或底板开裂等质量事故，降低结构的强度和耐久性，因此施工单位应在现浇预应力混凝土连续箱梁的施工过程中对其施工要点和施工工艺进行控制，从而提高互通立交桥梁的施工质量。

1 工程背景

某项目B 匝道桥梁跨径布置为：3×20 m+3×20 m，为现浇连续预应力混凝土箱梁。主线桥梁跨径布置为：左幅 5×25+4×25+5×40+6×25 m，右幅 5×25+4×25+30+2×40+2×35+6×25+20 m，为现浇连续预应力混凝土大箱梁。

2 施工方案

在设计审查的基础上，支架现浇筑方法应为该项目的施工方法。内部模板材料应使用组合钢模板，侧面模板和底部模板材料应使用整体钢模板。同时，根据设计要求，安装的混合支架，碗和搭扣的脚手架是施工计划中使用的主要设备。在项目施工期间，在主体支架上进行的施工活动是实心箱形梁施工的重点。在混凝土内置于连续箱中的中型混凝土的基本支撑结构时，在将其倒入泵中之前，应注意检查其是否由自动计量搅拌站后生产输出。开启的振动器应用于及时开展混凝土振动活动。在此基础上，应采用不同的施工方法。一方面采用分段浇铸，另一方面采用连续浇铸的方法来完成各装置的铸造过程。至于施工顺序，当建造连续箱形梁时，应按从大到小的桩号顺序进行施工。根据以上项目概述的内容，应为该结构安装2套模板（均带有2套支架）。同时，应减小模板与支撑件之间的运输距离以及它们之间的更换次数，以减少施工难度和成本。施工单位应以此方式进行施工：在对主线桥左幅和右幅进行施工时，施工单位应该从大里程向小里程进行施工，使施工进度得到保障。

3 混凝土连续箱梁的主要施工技术

3.1 立支架的主要施工技术

支架主要有两种施工方案，即碗扣式满堂支架和混合支架，施工单位应以地基下沉、梁体重量以及非弹性变形等因素为基础，使用砂袋对其进行预压施工，并以箱梁的实际施工重量等为依据，对预压重量进行严格的设计。支架预压前，应布置沉降监测点，在预压过程中进行沉降观测。各监测点最初24 h的支架预压沉降量平均值小于1 mm或各监测点最初72 h的支架预压沉降量平均值小于5 mm时，判定支架预压合格。

3.2 基底处理

地基是在箱形梁期间，建立箱形梁的重量和所有结构载荷的最后一部分。地基处理的目的是工程基础的承重能力，以使工程基础能够承受箱形梁结构的各种载荷，包括箱形梁的重量。修整底座是将箱形梁结构浇铸到支撑件上的第一步。地基处理的质量决定铸造实心箱形梁的沉降和支撑物的稳定性。因此，处理地基的过程必须引起足够的重视。底材处理可以进行石灰土处理，表面硬化等，具体取决于当地条件。

3.3 对现浇箱梁模板进行安装和设计

在对箱梁进行施工过程中，模板的刚度和强度与箱梁的质量息息相关。某工程的底模和外模为大块组合钢板，为了将底模缩小到3 mm，施工单位应使用优质涂塑竹胶模板对其进行施工，与此同时，在对侧模板进行设计过程中，施工单位应充分考虑拆模的斜度;在施工过程中，为了减小模板长度，施工的单位应该预留足够的拆装缝，通常应每隔两个横隔板预留一个拆装缝，拼装的过程中，应使用橡胶带塞紧拆装缝;内模主要为组合钢模板，并使用可调式型钢模架作为支撑，将上下两排拉杆设置在腹板内外模之间，拉杆之间的纵向距离应为0.8 m;为了方便内模的拆除，应在顶板内模的每室每跨处开一个孔，规格应为750×750 mm;在立模过程中，施工人员应先对底模进行施工，再对侧模进行施工，钢筋绑扎完成后，再对定模和内模进行施工。

3.4 对钢绞线和钢筋进行加工和安装

3.4.1 对钢筋进行定位绑扎

在对现浇混凝土箱梁进行施工时，所使用钢筋布置复杂且数量多，钢筋绑扎定位困难，施工现场根据现浇混凝土箱梁钢筋分布特点，采用端模卡槽、角钢卡具、组合式劲性骨架支架等先进的钢筋定位技术实现钢筋的精确定位绑扎。  图1为 钢筋精准定位工具结构示意图。

3.4.2 对波纹管进行定位安装

预应力钢束孔的材质为塑料波纹管，并按照从下到上的顺序对定向导向筋进行分层和分号安装，在对其进行安装之前应做到如下几点：

（1）在安装波纹管前，施工人员应检查波纹管质量;（2）锚垫板和波纹管之间应呈垂直状态;（3）波纹管安装完毕后，并避免进行焊接施工。

3.4.3 钢束的穿束和编束

（1）施工单位应确保锚具和连接器应符合设计要求;（2）钢绞线为高强度低松弛钢绞线，直径为15.2 mm，并与设计标准相符;（3）使用砂轮锯对钢筋进行切割和下料施工，并使用穿孔器实施穿束施工，此过程中应不损坏波纹管不，在对钢束进行定位过程中，如果存在与钢束矛盾的钢筋，施工人员应对其进行补焊施工。

3.4.4 對灌浆孔和排气孔进行设置

钢束处理完成后，施工人员应在钢束两头和曲线的最低处设置相应的灌浆孔，在各个钢束曲线的最高点设置排气孔，并在螺纹筋的相应位置设置4～6层钢筋网，使锚下混凝土的抗压强度进一步提高。在对箱梁顶钢板进行焊接过程中，施工人员应先对箱梁顶板的钢筋进行确定，并对入孔数量和位置、入孔的加固方法进行确定，与此同时，在施工过程中，施工人员应注意泄水孔、伸缩缝以及护栏等预埋件的位置，避免出现遗漏。

3.5 对箱梁混凝土进行浇注

使用输送泵车对混凝土进行灌注，且应以试验为依据，对配合比和坍落度进行确定。搅拌和运输混凝土时，应使用搅拌站进行集中生产，并使用搅拌输送机进行运输。为了确保混凝土浇筑的质量，采用了一些优化措施，例如在人口稠密的钢筋中向模板中添加临时振动孔，以及在钢筋上预先插入临时切割管。混凝土浇筑完成后，在其收浆后进行覆盖并洒水保湿养护，且养护时间应大于1周。图2为现浇箱梁施工现场。

3.6 预应力张拉

在互通立交桥施工过程中，预应力张拉具有非常重要的作用，因此施工人员应严格按照施工流程对其进行施工。张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量（或龄期）、张拉顺序、张拉工艺应符合设计规定。为了实现张拉双控，施工人员在施工时应注重张拉的应力控制。为确保控制的精准性，其张拉控制标准应以施工中的千斤顶油泵读数为准，并在核对时有效利用钢绞线完成核对，若基于上述工作内容的实际引申量读数，与工程设计参数的偏差值在6%范围内，则视作工程合格。

3.7 对滑丝和断丝进行处理

电线故障不符合要求，施工人员应采取如下方式对滑丝和断丝进行处理：

（1）放松钢绞线。施工人员应保障千斤顶为张拉状态，并在夹盘中对钢丝进行楔紧处理，在外力的作用下，钢筋的延伸长度会不断增加，从而带出锚塞销，当锚塞销带出后施工人员应使用钢钎卡住锚塞，并向主缸中慢慢的回油，使钢丝收缩;（2）当锚塞被卡住后，其不能与钢丝一起收缩，这时候主缸应重新进油，再对钢丝进行张拉，使锚塞重新被带出，并使用钢钎卡住锚塞进行回油处理。对新换的钢丝束和锚具进行张拉，并使用单根滑丝对其进行补拉处理，施工人员应先在卡盘上对钢丝进行楔紧处理，并对其张拉，达到预应力后再次进行顶压楔紧处理。

4 施工的主要注意事项

（1）为了使施工质量得到保障，在对支架进行架设之前，施工人员应先对地基进行处理;（2）当各孔支架架设完成后，施工人员应对支架进行预压处理，在此过程中，施工人员应以浇筑重量为依据对预压重量进行确定，与此同时，在对混凝土进行浇筑过程中，施工人员以先跨中后支点的顺序进行处理;（3）使用腹板防崩钢筋作为定位钢筋，直线段的定位钢筋每组之间的距离应为1 m，曲线段的定位钢筋每组之间的距离应为0.5 m;（4）對预应力钢束进行张拉之前，应确保混凝土强度符合要求，且应该对张拉断丝和滑丝进行控制。

5 结论

在对互通立交桥进行施工过程中，施工单位应积极发挥作用，涵盖施工质量控制和施工管理内容的各个方面，如钢筋定位绑扎施工、支架施工、混凝土施工、预应力施工等过程进行控制，监督整个项目的各个方面，确保各种施工过程的标准化和严格性，为施工质量提供保证，从而实现目标，提高施工安全性和耐久性。

参考文献：

[1]孙光华.线梁桥计算[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]杨永贤.小半径预应力混凝土曲线桥梁抗扭设计方法探讨[J].公路交通技术，2010（05）：45-48.