钢箱梁跨越高速顶推施工及控制技术

李耀东

摘 要：鋼箱梁顶推施工具有较好的上跨能力，且具有施工速度快、影响小、安全性高等特点。本文以312国道昆山段高架桥梁钢箱梁跨越常嘉高速公路施工为实例，介绍了跨越高速情况下支架安装、钢箱梁梁体吊装、顶推施工及控制技术，可为今后类似的工程项目提供参考。

关键词：钢箱梁;跨越高速;施工工艺;控制措施

中图分类号：U445.462 文献标识码：A

1 概述

随着公路网的不断完善，桥梁结构物建设体量和难度越来越大。新建桥梁跨越高速公路等情况经常会发生，特别是跨越高速公路需要不断交通，新建桥梁的施工工艺及质量安全控制尤其重要。钢箱梁往往在过高速等情况下采用，积极开展钢箱梁跨结构物施工总结有较大的工程价值和应用前景。

312国道昆山段节点涉及过常嘉高速桥梁施工，新建桥梁路线与原桥梁右偏角为92°左右。施工时采用在高速公路一侧拼装钢结构，然后通过千斤顶顶推就位。通过高速一联的桥梁为40+70+40 m等截面连续钢箱梁，顶板全宽33 m，高度为2.8 m，桥梁全长150 m，梁体高为2.68 m～2.92 m，为双箱室结构，分为左右幅，边墩和中墩处分别设置17.55 m宽横梁，钢箱梁材质为Q345QD，全桥总工程量为3 062 t。

2 支架及梁体安装及控制措施

2.1 支架安装

根据钢箱梁节点划分，本项目节点共设置6组拼装支架和11组顶推支架，6组拼装支架用于桥体节段的组装，桥体组装完成后拆除，11组顶推支架用于桥体组装成型后的顶推就位。

2.2 净空高度计算

经计算，在施工过程下，导梁前方挠度较大，最大为14.4 cm。在顶推施工过程中保证钢箱梁下绕城高速行车净空满足5.5 m后尚还有0.826 m的预留净空，即共计行车净空可达6.33 m，成桥后钢箱梁最大下挠量约为3 cm，此时桥下净空约为6.45 m，故在施工和成桥后均不会影响绕城高速的车行净空。

2.3 地基基础及临时支墩验收

验收重点内容包括：支架及地基最不利情况的复核验算;支架作业平台满足实际的安全工作需要，使用前应进行查验;临时支架支撑应牢固，使用前应验收合格;临时支架边缘应设置安全标志，照明等满足要求。

2.4 梁体的吊装

312国道辅道高架桥钢构件的安装主要包括纵桥向分段的100个钢梁节段，分左右幅，每幅50个钢梁节，左右幅

结构布置基本相同。本桥采取顶推方向为大里程向小里程方向，在87#墩、88#墩、89#墩之间进行导梁和钢梁的拼装，汽车起重机站位于桥梁两边进行作业，支腿全部伸展开来。钢梁编号14和编号37段采取400 t汽车起重吊吊装，编号1和50段采用300 t吊车吊装节，钢导梁的安装及拆除采用2台220 t汽车起重吊。吊装顺序：吊拼导梁→由编号12段逐次吊拼至编号50段→顶推到位→吊拼编号1至11段。在作业平台上施焊质量需满足最新钢结构规范验收的要求。

3 顶推施工工艺及控制措施

3.1 顶推施工

前导梁有两榀型钢拼装而成。顶推设备要满足相应的承载力及顺桥方向长度要求。施工过程中要有一定的竖向调整距离及水平调整能力。根据本项目的设计要求，钢箱梁采用平推式顶推施工。

钢箱梁在临时工作台上分段焊接顶推，重复顶推最终达到项目目标顶推位置。钢箱梁阶段从M87墩顶推至M84墩。在临时工作平台上通过顶推设备的千斤顶进行线性控制及纠偏。然后在桥梁的支座安装结束后，钢箱梁整体落梁。

3.2 重难点控制技术

本项目节点采用钢箱梁顶推施工，最多时须20套顶推设备同步施工，控制同步性及精度要求高。施工时一般控制重点为控制室油表读数与计算值相互验证;钢箱梁线型、位移、挠度、应力等的观测，桥梁墩顶的位移观测;顶推力的控制;第三方监测单位的及时跟踪监测及数据监控指令。

4 结束语

随着立体交通网的进一步完善，桥梁跨越高速、河流等节点的情况越来越多。上部结构采用的顶推施工工艺将会有良好的跨越能力，在交通工程建设中将广泛采用。本文以312国道昆山段高架钢箱梁跨越高速施工为实例，就跨越高速情况下钢箱梁支架安装、梁体吊装、顶推施工工艺及控制技术作了简要介绍，可为今后类似的工程项目提供参考。

参考文献：

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