高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术的研究

施茂松

摘 要：耐久性好、强度高是水泥混凝土路面最为主要的特征。现阶段，水泥混凝土路面已经在我国公路工程中得到广泛的应用，该公路在施工建设过程中需要设置多个接缝，且要避免超载而引发的路面破损现象，确保行车的安全性和舒适性。通过水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层，可以使超载所引发的路面破损现象得到有效的解决，也可以加铺沥青混合料结构层，有效促进路面承载力及路面性能的稳步提升，使修复后的高速公路路面可以使用较长的时间。

关键词：高速公路;水泥混凝土;沥青面层;施工技术

中图分类号：U416.216 文献标识码：A

0 前言

随着社会经济环境的不断变化，高速公路水泥混凝土路面数量逐渐增加，但也相继暴露出了质量方面的问题。在原有水泥混凝土路面加铺沥青面层，是修复路面时经常会用运用到的一种技术，该技术施工时间较短，且不会大面积影响交通，修复后具有较强的服务性。但在使用过程中，反射裂缝非常容易在沥青加铺层中出现，这严重影响了路面修复后的使用时间。因此，在设计沥青加铺层时，必须更加重视反射裂缝的控制。本文结合实际工程案例，全面分析高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层设计方案及其施工工艺，以期为国民经济发展提供技术方面的有力支撑。

1 工程案例

某高速公路工程总长度为7.319千米，52米为路幅宽度，属于双向六车道。近年来逐渐增加了交通量，特别是在长时间受到重型车及超限车辆的作用下，出现了非常严重的路面病害，直接影响了高速公路的服务水平提升。在对本路段相关技术资料进行全面检测的前提下，具體分析路面损坏情况及路面结构，从中可以明确旧路存在多种病害：

第一，以现场勘测结果为依据，该工程出现了大量的路面板断板现象。其中交叉裂缝、纵向裂缝等都属于非常常见的病害问题。

第二，在扩建旧路后，逐渐出现了路面平整度差的问题。在本工程路面中最为主要的结构类型就是水泥混凝土和沥青混凝土，因为建设时间具有一定的差异性，导致出现了严重的沉降现象。

2 高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层设计方案

高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层在具体施工过程中，必须制定科学规范的设计方案，严格按照这一设计方案开展施工工作，确保施工的合理性。在高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工中设计方案涵盖两部分：第一部分需要处理旧路面，第二部分需要改造加铺层。在对旧路面进行处理时，必须做好充足的准备工作，科学处理不同程度的损坏路面，只有这样才能确保加铺沥青层施工质量达到规定要求。

2.1 旧路面处理方案

如果路面板已经出现了严重的破碎或者断裂，需要全面进行拆除，然后再运用较厚的水泥混凝土板进行浇筑，找平距离比较近的路面，随后加铺沥青碎石调平层及沥青混凝土面层[1]。选取多锤头对破碎板进行冲击，并做好压实，最后铺筑水泥稳定碎石层及沥青混凝土路面。

如果路面没有大面积破碎，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再磨平错台，随后将路面板接缝沥青脱落老化位置清理干净，做好充足的准备后进行灌缝[2]。使用混凝土修复部分断缝、断裂位置，并在其表面加铺沥青碎石调平层和沥青混凝土层，使旧路面得到规范性的处理，进一步提升旧路面的平整度，为车辆通行提供安全方面的保障。

2.2 加铺沥青层设计方案

现有旧路平、纵面情况，已经对道路两侧的已建工程产生了不利的影响，为了在规定的时间内顺利完成本工程施工，将项目投资控制到最低，在施工时需要选取沥青混凝土结构层、沥青碎石调平层直接加铺的方式开展施工工作[3]。

上、下面层具有一定的差异性，分别为不同等级的改性沥青混凝土和沥青混凝土，对此相关施工人员需要特别注意，必须保证所选择的沥青混凝土符合实际需要，避免沥青混凝土使用不合理影响施工效果，将不同沥青混凝土的使用优势充分发挥出来。

调平层：桥头路基沉降量较大，需要针对性的调整纵坡路段，选取水泥稳定碎石层进行调平，注意针对不同厚度的路段选择不同的混凝土调平，当调平层厚度达到10厘米以上时需要分层开展压实施工。

3 高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺

水泥混凝土路面在我国经常可以看到，但由于我国水泥混凝土路面设计理论不够完善，缺乏施工经验以及没有充分重视后期路面的养护工作，导致许多路面已经出现了结构性损坏，对公路使用质量产生了不利的影响。绝大多数的水泥混凝土路面仅能提供较低的服务，急需修复和改建。如果水泥混凝土路面出现损坏，不仅会增加维修的困难性，投入更多的施工资金，对公路通行产生不利的影响，同时水泥混凝土路面使用时间的缩短，也会造成资源的严重浪费，对公路可持续发展目标产生不利的影响。因此，必须合理采取水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺，提高水泥混凝土路面的耐久性。

3.1 沥青的搅拌

在本工程水泥混凝土路面加铺沥青层施工之前，需要结合实际施工建立搅合站，搅合站的所有操作人员需要具备较强的专业能力，且保证拌和量与生产标准相符合[4]。在拌和时需要对温度和时间加强注意，同时拌和时间控制在40秒到50秒之间，湿拌以35秒为宜。在对混合料进行拌和时，需要对加热温度和出厂温度进行严格的控制，保证加热温度和出厂可以控制在合理的范围内，使沥青在这一过程中可以得到充分的搅拌，发挥沥青的使用性能。

3.2 沥青的运输

使用重量比较大的自卸汽车运输拌和好的沥青，为了保证沥青质量达到相关标准，需要全面清洗车厢后再进行运输[5]。运输车辆需要结合具体工程需要确定，安排专门的人员调度运输车辆，以避免运输出现中断。安排相关专业人员监督沥青质量，一旦发现沥青存在问题，需要马上丢弃，避免沥青本身质量存在问题，影响路面修复质量。只有做好沥青运输工作，保证沥青运输中的质量，才能为后续工程施工提供稳定的基础，确保沥青可以在规定的时间内运输到施工现场，避免沥青运输不及时影响工程顺利施工。

3.3 沥青的摊铺

在摊铺沥青混凝土之前，首先需要选择一定的路段进行摊铺试验，确定好摊铺机械、压路机，合理搭配好，在摊铺和碾压过程中保持均匀的速度[6]。同时，需要明确摊铺厚度和松铺系数，在摊铺时将摊铺温度及碾压顺序等严格控制好，安排专门的人员详细记录相关数据，确保数据的真实性和可靠性，并做好保存工作。由监理单位对其进行审核，确认试验路段摊铺与预期效果相符合后，再针对本工程展开大范围的沥青混凝土摊铺。大范围的全面摊铺，对于试验所得出的摊铺温度、速度等数据比较依赖。在摊铺时，为了进一步提升工作效率，可以使用多台摊铺机联合进行摊铺。这一施工过程需要调整好摊铺机，将垫板放置于熨平板下面，使其高度与松铺沥青高度保持统一，按照相关规定提前预热熨平板，从而进一步提升摊铺的压实效果。使用多台摊铺机联合铺设沥青混凝土时，需要对摊铺机之间的距离进行合理的调整，避免相邻的摊铺机距离过近，并排成梯队同方向进行摊铺作业。底面层采用基准线引导的高程控制方式，中面层和上面层采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度的控制方式;严格控制摊铺机的行进速度，在摊铺过程中必须保持前进，绝对不能随意变换方向，也不能停止，以保证摊铺的持续性，从根本上提升沥青的摊铺效果，避免随意停止摊铺机对路面质量造成不利的影响。

4 结论

综上，在高速公路中最为主要的路面结构就是水泥混凝土路面，受到人为因素与自然因素的双重影响，路面在使用过程中出现了不同程度的病害问题，如何保护路面，进一步延长路面的使用时间，已经成为相关人员研究的主要问题。为此，施工企业需要在对现场施工情况有明确了解的情况下，合理设计施工方案。对施工工艺加以规范，以确保工程建设质量达到规定要求。水泥混凝土路面加铺沥青层技术目前已经广泛应用于高速公路水泥混凝土路面病害治理过程中，通过合理应用可以有效促进路面强度的提升，使路面使用时间得到进一步的延長，确保路面行驶安全性。基于此，必须结合具体工程案例展开深入的分析，以促进工程建设社会效益与经济效益的稳步提升。

参考文献：

[1]许旭.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层技术的运用[J].科技与企业，2019，1（09）：112-113.

[2]李威.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[J].交通世界，2019，3（31）：170-171.

[3]梁玉霞.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[J].黑龙江科技信息，2019，1（05）：232-233.

[4]高兴苹.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层技术的运用[J].民营科技，2019，1（10）：190-191.

[5]潘谦启.高速公路隧道水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术探讨[J].西部交通科技，2020，1（08）：111-114+162.

[6]谢林霖.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术分析[J].建材与装饰，2018，1（50）：256-257.