浅谈汽车涂装前的表面预处理

姚旺

摘要：汽车涂装前的表面预处理是涂装施工前必须要进行的工作，因为它涉及涂膜的附着力和使用寿命，会直接影响涂装质量。涂装前对被涂物表面进行预处理，可以清除物面上存在的尘土、油污、鳞片状氧化层等影响涂膜与被涂表面之间附着力的杂质，显露出被涂物面本色，使涂膜与基体金属表面很好地结合在一起。另外，还可以使被涂物面平整，并且具有一定的表面粗糙度，来增大涂膜与被涂物表面的附着面积，从而进一步增大附着力。这些处理使整个涂层漆膜有平整光滑、附着力大不脱层、对基材隔离保护、装饰性强、美观大方的效果。，本文主要对涂装前表面的预处理相关内容作详细阐述。

关键词：汽车;涂装;表面;处理

一、清洗车辆

（1）检查车门、车窗等是否关闭严，防止高压水冲进驾驶室。

（2）用高压水柱冲掉车身表面的沙土等大的污染物，尤其是车轮附近和车身的拐角部位，冲洗的顺序是从上到下，从前到后。注意当车身表面有严重的沙土堆积时不要用手或毛巾擦拭，防止划伤车身表面。

（3）喷洒车身清洗剂。用泡沫机喷洒车身清洗剂，应适量、均匀，然后用毛手套均匀擦拭一遍。如果车身上有沥青等顽固污渍，需要用柏油清洗剂清洗;如果车身附着有漆雾、铁粉等污染物，需要用火山泥擦除。

（4）用扇面状水流冲洗全车，将清洗剂泡沫冲洗干净。

（5）用大毛巾擦拭全车，对于玻璃、边角等部位用鹿皮精细擦拭，缝隙等容易存水的地方用气枪吹干。

二、车身损伤程度评估

车身由于碰撞造成的损伤外观较明显，要掌握的是车身覆盖件的轻微变形（不需要钣金修复或者只要简单的敲打就可以回复的变形）以及车身板件的腐蚀等损伤的评估方法。

（1）观察法评估

观察法评估车身损伤的内容主要有：观察车身有无锈蚀损伤，车身覆盖件有无凹坑和凸起变形等。

（2）触摸法评估

戴上手套（最好为棉质）或者在手掌下垫一块棉质的抹布，从各个方向触摸受损的区域。做的时候可以闭上眼睛，将注意力集中在手掌的感觉上，手掌不要用过大的压力。

（3）辅助工具法评估

将一把直尺放在车身没有被损伤的区域上（损坏区域的对称部位），检查车身和直尺间的间隙，然后将直尺放在损坏的车身板件上，测量被损坏部分变形的大小。如果有小的凸出点，用尖嘴锤和冲子轻轻敲平即可。

三、涂层的鉴别

（1）不同机构涂层的鉴别

①观察法。单工序面漆是素色漆，涂料中没有金属颗粒，只有颜料，比如红、白、黑、偏黄和白等。涂膜外观看上去没有金属闪烁感，同时，由于面漆之上没有清漆层，立体感不强。

多工序面漆多为金属漆，底色漆里含有金属氧化物颗粒，比如铜之、铝、氧化铜等，阳光反射后，色彩斑斓。加上透明的清漆层对光线的折射作用，使用面富有立体感。如果角度合适还会发生光线干涉现象，使漆膜表面更加耀眼夺目。

②打磨法。操作方法是在车身涂层上选一块不显眼的位置，比如车门、油箱盖、行李箱盖等处的内侧。用P2000抛光砂纸轻轻打磨。打磨时一定要加水湿磨，因为干磨下来的清漆也呈现灰白颜色，不容易分辨。加些水湿磨后，磨掉的清漆就不会显示颜色了。

（2）不同性质的涂层鉴别

①溶剂擦拭法。用普通的硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料（热塑性涂料）。

②加热检查法。用来判别涂层是热固性还是热塑性。如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨后再使用热固性涂料。用红外线烤灯对测试板进行加热即可容易地进行判别，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。

③硬度测定法。由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。

④厚度测试法。各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的。一般来说，双工序的金属漆从金属底材到表面膜厚为95～135μm，而单工序的素色漆从底到面的总膜厚为95～135μm。所以可通过厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型，但是这种方法测定结果不是十分准确，它更多的是用来检测涂膜的损伤。

⑤计算机检测仪法。利用计算机调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，只需将原车车身加油口外盖拿来，利用仪器很快就能准确无误地判别面漆的类型。

四、清除旧涂层的方法

大多数的涂层损坏是逐步进行的。任何形式的修理都无法使这些状况的发展停止，事实上，每次修理通常甚至会加速表面涂层的恶化，如果旧的表面涂层严重老化结疤，就不适合修补涂装了。一旦出现这种情况，就应该将旧涂层彻底清除干净。可使用下述三种方法将旧涂层从金属表面清除干净。

（1）打磨或研磨清除旧漆法

采用机械打磨/研磨，适合清除小平面或曲率不大的曲面上的旧漆涂层，先用24号开式砂轮开始打磨，保持砂轮表面与打磨表面成一小角度，匀速地前后运动把旧涂层打掉直到露出金属表层;然后用50号或80号闭式砂轮打磨整个部位及周围附近的表面，清除粗砂轮产生的磨痕，使用研磨机时，一定要小心，以免擦伤或刮伤金属表面。当用研磨机和粗砂轮清除所有的涂层以后，再用轨道式或双动式打磨机和Pl00砂纸重新打磨，以清除金属划痕，然后再用P180砂纸对板壳件进行细打磨，就可清除掉大多数的磨痕。

（2）喷砂清除旧漆法

这种清除旧漆层的方法几乎可以应用于所有类型的车身结构，如果小心操作的话，甚至连铝合金薄板车身材料的旧漆层的清除也可用此方法。经过喷砂清除旧漆层的表面既清洁又干燥，是进行涂装的理想状态;喷砂处理是一种非常快的清除旧漆和除銹的方法，而且具有更大的优点，能将隐藏着的锈蚀区域暴露出来，避免有因隐藏锈蚀区域的部位会在涂装后导致涂层起鳞或脱层的现象发生。

使用喷砂机需要掌握好压缩空气和砂粒的压力和流速。车间里使用的一般是比较小的型号（40～300in的型号），使用时可以改变其喷砂量，用手调节喷砂的形状集中喷打某一点，而不进行大面积的喷打。

（3）化学方法清除旧漆法

用化学方法除旧漆会使金属迅速产生锈蚀。因此，对裸露的金属底层必须立刻进行处理;但在选择化学处理之前，必须首先认清锈蚀的类型：第一种是最少量的锈蚀，可看为微观锈蚀，这种锈蚀肉眼无法看见，但它对表面喷涂的质量会产生影响。第二种锈蚀是快速锈蚀，它一般会在潮湿的地方扩展开来。其他类型的锈蚀是可见的，并可能会很大，像伤疤一样明显。

五、裸露低碳钢金属薄板表面的基层预处理

对裸露的金属薄板表面进行适当的处理，是车身表面喷涂工作成功与否的关键一步，然而，这一步却往往被忽视或以不正确的方式来进行处理，这样只会造成涂层附着力欠佳，车身被腐蚀，最终造成整个涂层质量不好，使用户不满意，甚至抱怨。车身表面修理部位的旧漆层虽然已被清除干净，裸露的金属表层并不引人注意，但它却是决定被涂装的涂层寿命的重要因素。正是由于意识到这一点，汽车生产厂家对裸露金属的处理要比底涂层和外涂层的处理还要重视得多，往往都采用七阶段磷酸锌液浸泡金属处理（磷化处理使金属表面获得磷化膜）来确保金属基层和底涂层的良好附着力。

虽然汽车制造磷化处理使用的技术和设备不适合于车身维修喷涂车间，但现今市上能购买到一些适合裸露金属表面的处理剂产品，使车身表面维修可以模拟原厂设备的金属表面处理方式来对裸露的金属表面进行磷化处理，从而提高涂层的附着力。

虽然金属表面调理和喷涂底涂层（填平底涂层）是表面预处理中两个相对独立的工序，然而，一些新产品实际上可以使两道工序一块完成。使用侵蚀性底层填平涂料，除了可以起到一般底层填平涂料的填补作用，还可以通过侵蚀金属表面提高涂层的附着力和防腐能力。侵蚀性底层填平涂料最好用于只需用少量或中等数量的轻打磨表面。使用时必须严格按照生产厂家的指导说明来进行。