A320飞机大翼传输活门故障解析

严志峰

摘要：大翼传输活门故障在燃油系统故障中相对比较常见，怎样在排故过程中分析原理图相对高效的确定故障原因，通过反复测试模拟故障是否能够重现从而最终确定故障件至关重要。

关键词：大翼传输活门;传感器;继电器;干湿状态

中图分类号：V262.4+3                                  文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2020）21-0156-02

1  故障描述

某A320飞机航前出现[FUEL L OUTER XFR OPEN][FUEL R OUTER XFR OPEN][FUEL INTERCELL TRANSFER XFR VALVE 30QM/73QM/12QP] 信息，重置无效，办理保留，航后更换5QP后故障消失，拔跳开关促使活门打开后，模拟加油，活门正常关闭，换上旧5QP后，刚开始显示活门正常打开，油量传输，模拟加油后，活门应该关闭，但故障再现，确认为5QP故障，更换新件，检查测试正常，关闭故障保留单。

2  原理解析

A320飞机在RIB 15处将油箱分成内外两部分，同时也在RIB 15的底部装有两个传输活门，当相关的内组油箱传输活门打开时，在重力作用下，大翼油箱的外组油箱的燃油将会流向相关的内组油箱。这个传输活门是通过FLSCU和FQIC来控制的。

油箱传输系统的组成有（见图1）：

①两个内组油箱传输活门27QM（29QM），28QM（30QM）;

②两个内组油箱传输活门作动筒9QP（10QP），11QP（12QP）;

③两个内组油箱传输活门传动轴70QM（72QM），71QM（73QM）。

内组油箱传输活门27QM（29QM）位于靠近翼肋和大翼前梁的底部的RIB 15的外侧。

内组油箱传输活门28QM（30QM）位于靠近翼肋和大翼后梁的底部的RIB 15的内侧。

内油箱传输系统由FLSCU和FQIC自动控制。当其中一个低油位传感器 15QJ1/16QJ2（参见AMM  28-46-00-00）发干，FLSCU1/2将向两个作动筒 9QP和 10QP发送打开信号，打开27QM（29QM）。当其中一个低油位传感器 16QJ1/15QJ2（参见AMM 28-46-00-00）发干，FLSCU1/2向两个作动筒 11QP和 12QP发送打开信号，28QM（30QM）。 当打开内油箱传输活门时， 保持锁闭打开直到下一次加油操作。

3  故障分析

从原理分析可以看出，传感器的状态直接影响活门的开关状态，所以按照TSM我们应该先检查传感器的干湿状态，因为故障信息中有[FUEL INTERCELL TRANSFER XFR VALVE 30-QM/73QM/12QP]，所以我们应该检查16QJ1以及15QJ2的干湿状态，按照TSM28-15-00-810-810-A以及TSM28-15-00-810-829-A确认上述两个传感器状态是否为1（1为湿，此时两个活门应该处于关闭状态）。如果两个传感器的状态为0即不正确的情况，可以将两部FLSCU互倒来看传感器的状态是否改变，如果仍没有改变，应该是传感器的问题，要更换传感器;如果互到FLSCU后传感器状态变化了则说明是FLSCU故障。在排故过程中，我们发现两个传感器的状态是正常的，所以传感器应该是正常的，我们可以根据原理图来继续排故。

从原理图（见图2）可以看出，影响传输活门12QP开关的涉及到三个继电器，分别是5QP＼6QP＼13QP，在排故过程中依次将这三个继电器进行隔离，最终发现是在更换5QP后故障彻底排除。回顾整个排故过程，根据系统原理涉及到的部件有活门本体、影响活门开关的油量传感器以及控制活门开关的继电器，因为左右侧故障同時出现，所以应该由简入难依次隔离。此外在整个排故过程中还有一个重要的过程就是测试，在隔离继电器的过程中要不断的将活门打开和关闭，这边采用的方法是拔跳开关让活门打开，模拟加油再将活门关闭，要注意故障警告只在将活门关闭时才会出现。

参考文献：

[1]杨利军.电工基础[M].高等教育出版社：北京，2012.

[2]赵红华，熊斌华，程伟.基于大数据建模的A320飞机电子舱蒙皮出口活门失效预测[J].航空维修与工程，2019（9）：52-56.

[3]时长长.A320系列飞机机翼主承力结构蒙皮修理[J].航空维修与工程，2019（9）：82-83.