本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的故障检修分析

冯君华

摘要：随着汽车行业的蓬勃发展，人们对汽车尾气的排放要求不断提高。机械式以及机电混合式燃油喷射系统已经趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其优越的性能在汽车制造中得到推广应用。本文以本田雅阁车作为代表，分析研究电控燃油喷射系统的结构和优势，并探讨了本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的常见故障的诊断和维修。

Abstract： With the vigorous development of the automobile industry， people's requirements for automobile exhaust emission are constantly improving. Mechanical and electro-mechanical hybrid fuel injection system has become obsolete. Electronic fuel injection system has been widely used in automobile manufacturing because of its superior performance. Taking Honda Accord as a representative， this paper analyzes the structure and advantages of electronic fuel injection system， and discusses the diagnosis and maintenance of common faults of electronic fuel injection system of Honda Accord car.

关键词：电控燃油喷射系统;故障;传感器;检修

Key words： electronic fuel injection system;fault;sensor;maintenance

中图分类号：U464.1                                  文献标识码：A                                文章編号：1674-957X（2020）24-0160-02

0  引言

随着汽车数量的增加，其造成的环境污染问题也变得日益严峻，虽然新能源车正在对燃油车进行取代，但目前我国燃油车仍占据着汽车的主体市场[1]。通过实践证明，电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI）的应用可使尾气排放问题得到一定程度的缓解。电控燃油喷射系统是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，在汽油机混合气形成时，能够有效改善液体燃料的雾化程度，使燃料得到更充分的燃烧，将发动机产生的功率提高，使油耗水平降低，同时使得汽车尾气的排放量明显减少，但电控燃油喷射系统更容易出现故障[2]。在雅阁制造过程中，不只满足于生产，更追求驾驶的喜悦、舒适性、方便的操作性、优越的耐久性、先进的安全与环境性能，从每一个环节上满足用户的需求。第一代雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车;后来在1979年改型为四门轿车。1976款雅阁CVCC舱背式轿车的车长为162.8英寸，轴距为93.7英寸，配装1.6升、CVCC四缸发动机。第五代雅阁除了全力追求世界水平的安全、节能、环保设计、驾驶乐趣外，还将重点放在电控燃油喷射系统的优化上。

1  电控燃油喷射系统的概述

进入二十世纪七十年代，世界上许多发达国家的汽车行业得到快速发展，汽车的数量也不断增加，但汽车运行导致的尾气排放以及对于资源的消耗也受到人们的重视。因此为解决这一问题，汽车工程师们开始对尾气减排进行探究，期望能够生产出既能够节约能源，同时也能将尾气排放减少的装置[3]。随着研究的不断进行，电控燃油喷射系统最终问世，实现了减少能源消耗同时减少尾气的目的。

广州本田2.3L雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统，也被叫做程式控制燃油系统，其具备的结构涵盖了发动机微机、燃油喷射控制系统、进气系统、燃油供给系统、可变配气相位正是核气门升程电子控制系统、发动机排放控制系统、发动机支座控制系统和自诊断系统。在发动机工作的过程中，微机控制就会收集发动机的转速，以及发动机进气管的绝对压力，从而来调整发动机的喷油时间和点火时间，然后也采集冷却液的温度，采集发动机的状态信息，来调整喷油时间和点火时间，这样就能够达到最佳的喷油时间和点火时间，能够节约燃油，保障输出的动力[4]。

2  电控燃油喷射系统的工作原理

电控燃油喷射系统的工作原理是车载电脑（Electronic Control Unit，ECU）不断接收来自多个传感器的信号，依据当时工况和进气量确定空燃比，计算并且控制喷油量。喷油油路的组成结构包括电动油泵、油压调节器、燃油滤清器等，当接收到来自ECU的指令后，喷射器头部的针阀将会被打开，由此喷出所需燃油。目前生产的汽车中主要应用电控喷射系统，日本本田集团生产的雅阁汽车，所应用的发动机即程式控制燃油系统，在电控燃油喷射系统中的构成部件包括发动机微机、燃油喷射控制系统、进气系统、供油系统、可变配气相位正时与升程电子控制系统、发动机排放系统、支座控制系统与自诊断系统。发动机微机对基本的喷油时间及点火时间进行控制和修正，不同的系统相互协作，能够保障发动机正常运转。当发动机传感器发生故障而信号不正常时，发动机微机将该信号设定为预定值，发动机继续运转，同时故障指示灯亮起。一旦发动机出现故障不及时排除，将会导致发动机性能下降。

3  电控燃油喷射系统的故障诊断与检修

3.1 空气供给系统的检修

广州本田2.3L雅阁轿车空气供给系统是给发动机提供清洁空气并控制正常工作时的进气量，经空气流量计进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。若空气供给系统发生阻塞或者泄露等故障时，必然会引起进气量与发动机负荷的不协调，从而造成发动机运转不良。空气供给系统的阻塞故障通常发生在空气过滤器内部滤芯出，一般通过清洗或者更换滤芯来解决。空气供给系统的漏气故障通常发生于进气管、进气歧管等与其它部件结合处，一般通过更换密封垫片解决。在发动机内是依靠氧传感器来对废气中的氧气含量进行检测，并将检测的数据传输至ECU，ECU在得到数据后可对混合气体的情况予以判断，由此对喷油器的喷油量进行调节，保障油气混合保持在合理比例范围内。当汽车在运行过程中无法保持稳定速度，或是出现怠速不稳、喘振等间歇性振动，则可能是汽车电控燃油喷射系统中的氧气传感器发生故障，需要及时排除故障或者更换氧传感器。

3.2 燃油供给系统的检修

燃油供给系统主要是喷油器根据电脑指令喷油，经汽油泵从油箱经汽油滤清器向汽缸提供燃烧所需的燃油。燃油供给系统故障主要通过车辆现状进行诊断检修，需要按照正规步骤操作，对各个元件进行调试和维护，若发现燃油泵损坏，则需要及时更换燃油泵，如果是燃油器线路部分故障，则只需更换其线路即可。电磁喷油器是高精度电控元件，需要在清洁环境中操作，发现损坏需及时换新。燃油系统油压不稳则与油压调节器有关，也应注意检修。

3.3 电子控制系统的检修

电子控制系统是根据各种传感器信号，由计算机综合分析处理，通过执行元件控制执行，使发动机具有最佳性能。

3.4 温度传感器的故障与检修

广州本田2.3L雅阁轿车温度传感器是用来检测发动机冷却液的温度和进气温度的，发动机冷却液温度传感器的组成组件为热敏电阻，能够获取发动机的温度信息，并将其传输给ECM。温度传感器故障通常是电路短路或者温度传感器损坏所致，具体对发动机的影响，会造成启动困难、怠速不稳、燃烧不良和油耗大等方面。当冷却液温度传感器出现故障后，发动机自检系统会显示故障等，并显示“故障代码6”，此时可采用欧姆表对传感器两端的电阻进行测量，应用电压表来对传感器两侧的电压进行测量，若电压与要求不符，则需要对ECM和传感器之间的线路进行检查。车检时，水温传感器的电阻值应与发动机温度下对应的电阻值相同，若发现没有显示相应的电阻值，那就应及时修理或者更换。

3.5 进气管传感器的故障与检修

广州本田2.3L雅閣轿车进气管压力传感器可将气缸内空气流量数据传输至ECU，当进气管压力传感器发生故障后，则发动机自检系统中会显示“故障代码3”。当出现这一情况时，需要将电源开关断开，然后将3芯插头断开，或是将电源开关打开，对电压与连接真空泵进行检查，若电压出现异常，或是MAP中的传感器未能保持真空状态，则表明进气管压力传感器发生故障，需要对传感器进行更换。

3.6 燃油表的故障与检修

首先对广州本田2.3L雅阁轿车燃油表的供电电压实施检查：将燃油泵5芯插头断开，将点火开关闭合，采用电压表对燃油泵的5芯插头的1号与2号端子之间的电压进行测量，正常情况下为5～8V，如果超过这一范围，则需要对ECM颌燃油泵之间的导线进行检查。其次对燃油表指示显示进行检查：将点火开关断开，采用导线将燃油泵5芯插头之间的1号与2号端子进行连接，然后将点火开关开启，对燃油表指针进行观察，看指标是否归位到F，如果指针不动，则说明燃油表已经损坏;然后对燃油表的传感器进行检查：将燃油泵的总成和螺栓拆下，对浮标进行移动，对燃油泵5芯插头1号与2号端子间的电阻进行测量，测量仪器为欧姆表，若浮标所处的位置在E位，那么电阻水平应该为105～107欧姆，如果在F/2位，那么应该在29.5～35.5欧姆，如果在F位，那么应该在3～5欧姆，如果电阻值不在上述范围内，那么就说明燃油表传感器受到了损坏，需要进行更换;然后检查燃油液面低指示灯，当油箱内的燃油量不足8.5L，那么本田雅阁轿车的低指示灯就会点亮，反之则说明指示灯发生故障，检查方法是将燃油泵5芯插头的1号与3号端子用跨接线连接，此时燃油液面低指示等应该亮起，不亮则需要更换。

3.7 燃油蒸气排放控制系统的检查

燃油蒸气排放控制系统是将油箱中的燃油引入到进气管，当发生故障之后，则发动机无法运转，燃油蒸气排放控制系统电磁阀电阻检测方法为：将点火开关断开，将燃油蒸气排放控制系统电磁阀2心插头断开，将燃油蒸气排放控制系统电磁阀插座上的两端子应用欧姆表进行电阻测量，正常范围内为10～20欧姆，如果不在这一范围，则需要对电磁阀进行更换。燃油蒸气排放控制系统电磁阀供电电压检测方法：将点火开关断开，将燃油蒸气排放控制系统电磁阀的2心插头断开，将发动机启动，放置档位于N档或P档，保持发动机转速为每分钟2500转，直至发动机的散热器风扇开启，然后使发动机进入怠速运转，对燃油蒸气排放控制系统电磁阀插头两端子间的电压进行测量，正常值为蓄电池电压，若电压异常，则需要检查ECM到电磁阀之间的线路。

4  结语

电控燃油喷射系统应用具备多种优势，不仅可有效提升发动机的功率，使发动机启动快、油耗低、动力性强、加速性能好，同时也可减少尾气排放，使发动机尾气排放符合国家相关标准，有效保护环境。当电控燃油喷射系统发生故障后，需通过经验诊断、自诊系统以及相关仪器准确诊断并排除故障，保障电控燃油喷射系统的顺利运行。

参考文献：

[1]毕书祥.汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法[J].内燃机与配件，2017（23）：80-82.

[2]郑志，王新建，崔言书.基于节能车电控燃油喷射系统的变速系统设计[J].汽车零部件，2019（03）：52-54.

[3]陆刚.略谈汽车燃油电喷故障检修的技术要点[J].汽车工业研究，2018（02）：22-25.

[4]马攀伟，贾强.转子发动机电控喷油系统设计[J].内燃机与动力装置，2019，36（01）：58-62.