ZL50D装载机驱动桥异响原因分析及解决措施

王志慧

摘要：装载机在路桥、市政、建筑工程运用中非常广泛，随着在工程施工中长期使用，装载机维修保养就非常重要，装载机维修保养的经验、技术在工程实践中非常需要，本文结合工程实例对装载机驱动桥异响的原因进行了分析，并叙述了故障处理的过程。借以此文对工程实践提供一定的帮助。

Abstract： Loaders are widely used in Luqiao District， municipal and construction projects. With the long-term use of loaders in construction， the maintenance of loaders is very important. The maintenance experience and technology of loaders are very necessary in engineering practice， in this paper， the causes of abnormal sound of the driving axle of the loader are analyzed with an engineering example， and the process of troubleshooting is described. In this paper， the engineering practice to provide some help.

关键词：装载机驱动桥;异响;预防措施

Key words： driving axle of loader;abnormal sound;preventive measures

0  引言

甘肃乃至西北高速公路，高速铁路还不发达，要全面实现小康，公路交通要大发展，工程建设离不开工程机械，从工程公司的情况看，大量的国产和进口的工程机械设备在施工现场发挥着重要作用，工程机械的使用、维修、保养技术也必须跟上。本文将介绍施工现场装载机维修案例。

1  ZL50D装载机故障现象及初步诊断

甘肃路桥某高速公路施工段，发现一台ZL50D装载机驱动桥部位产生异响，维修人员张师傅在现场进行了检查，发现装载机在变速和换向时都没有声音，排除了轮边减速故障的可能性，初步诊断了驱动桥声音是由主传动器发出的。

2  ZL50D装载机故障原因分析

2.1 ZL50D装载机工作原理

ZL50D装载机主传动器结构如图1所示。

图1为主传动器结构图，主传动器主要由螺旋锥齿轮副、差速器及其壳体组成。其中主动锥齿轮轴前端支承在2个两个圆锥滚子轴承上，轴承安装在轴承座上。图中序10为调整垫片，可以调整主动锥齿轮安装轴承的间隙。差速器壳体通过轴承支承在桥壳的轴承座上，两侧有调整垫圈5，用于调整轴承的间隙。

根据结构图和现场观测发现，异响声音来自两个方面，一种为杂乱的连续噪声，判断来自轴承，另外一种声音是金属的撞击声，维修人员检查发现，在装载机急剧改变车速和起步时声音更严重，初步判断问题出在驱动桥的主传动器的螺旋锥齿轮副的相对位置或差速器行星齿轮与半轴齿轮的相对位置上。

2.2 原因分析如下

2.2.1 轴承

轴承异响与轴承的预紧度有关，轴承预紧度的大小是为了保证轴承的正常间隙，轴承间隙过小，轴承过紧，则其表面压力过大，不易形成油膜，加剧轴承磨损，轴承间隙过大，轴承过松，齿轮轴向旷量过大，影响齿轮啮合，另外，随着装载机长期工作，轴承也会出现磨损，疲劳点蚀及松旷，不论哪种情况，都会引起轴承异响。

2.2.2 主传动器的螺旋锥齿轮副

主传动齿轮工作负荷较重，随着装载机长期工作，齿面磨损也容易出现异常声响。另外主传动器的主动锥齿轮与从动锥齿轮必须有适当的相对位置，才能保证两齿轮正确的啮合，否则在传动过程中会发生冲击而加剧磨损，不仅会引起异常响声，还会影响齿轮的传递效率和使用寿命。主传动器的螺旋锥齿轮副齿轮正确的啮合位置为[1]：

①要求印痕在齿高方向上位于中部，在齿长方向上不小于齒长的一半，并靠近小端（但距小端端面应大于5mm）。②当齿轮承载后，小端变形大，使实际工作印痕向大端方向移动而趋向齿长中间。③在空载情况下，正确啮合时的接触长度应为全齿长的2/3左右。④印痕允许间断成两部分，但每段长度不大于12mm，断开间距不大于12mm。⑤前进挡时啮合面积应大于齿面的50%，后退档时应大于齿面的25%。

2.2.3 差速器的行星齿轮与半轴齿轮副问题与2理论基础一致。

3  ZL50D装载机维修过程

负责维修的张师傅拆开了驱动桥的主传动器，做了以下维修检查工作。

3.1 检查了主传动锥齿轮的齿形，发现锥齿轮只有轻微磨损，轻微点蚀，不会引起异常声响。

3.2 行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙检查

将差速器的十字轴压紧在座孔上，使行星齿轮与半轴齿轮靠紧，将百分表的触头顶住行星齿轮齿面上测量齿轮的啮合间隙，逐个进行测量，发现最大间隙0.35mm，最小的间隙为0.21mm，间隙合适，齿形磨损也不严重，初步排除了差速器故障问题。

3.3 主动锥齿轮轴承间隙的检查与调整

主动锥齿轮轴承间隙的检查：将百分表固定在桥壳上，表的触头抵在主动锥齿轮的外端，然后撬动轴的凸缘，百分表的读数为0.2mm，轴承间隙已超过最大值要求0.10mm。对主动锥齿轮轴承间隙的进行调整：如图1中所示，调整图中所示的序10，调整时注意要同时拧进或拧出。

3.4 主从动锥齿轮啮合的检查与调整

主从动锥齿轮啮合的检查：在主动锥齿轮的轮齿上涂上红丹油，然后在齿轮啮合的情况下转动齿轮，检查从动锥齿轮的啮合印痕，发现从动锥齿轮的啮合印痕如图2所示，啮合印痕在齿高方向上基本处于中部，靠紧大端，不符合2.2.2中的1条要求。调整方法如图3所示：将主动锥齿轮向外移动，如果间隙过大，可将将大螺旋锥齿轮向主螺旋锥齿轮方向移动。

3.5 调整后的再检查

①调整后，装配完，再次检查主动锥齿轮两个圆锥滚子轴承预紧度，用弹簧秤拉动接盘，主动锥齿轮轴开始转动时，拉力达到17-30N最合适。

②调整后，装配完，应检查从动锥齿轮转动灵活并稍有阻力。而又无松动现象为宜。

3.6 维修后试运行。

ZL50D装载机维修后，进行试工作，发现无论前进或者后退，轻载或者重载，再无异常声音。该装载机维修工作顺利完成。

4  小结

装载机在长期工作中，会出现故障，除了在思想要贯彻“预防为主、维修和保养并重”外，还要提高维修技术，本文叙述的转载机维修案例，在实践中有一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]李文耀.工程机械底盘构造与维修.

[2]张里丽，丁平芳，郭彬.装载机驱动桥的结构改进[J].工程机械与维修，2019（04）：99.

[3]丁平芳，杨华.装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护[J].中国金属通报，2019（03）：224-225.

[4]林子亮，孟津，李滨.关于装载机液压系统的故障诊断与排除探析[J].内燃机与配件，2019（10）：102-103.