为什么是绥芬河

凯风

2020年4月8日0时，“封城”76天的武汉宣布解封，这意味着全国人民的同心抗疫取得了阶段性胜利。然而此时，远在数千公里之外，仍然处在冰封之下的黑龙江边境小城绥芬河，另一场“保卫战”却已拉开帷幕。

就在武汉解封之后的6小时，绥芬河市对所有小区重新实施封闭管理，绥芬河版的方舱医院也在加紧施工。截至4月9日，绥芬河报告由俄罗斯输入确诊病例已经增至151例，占黑龙江累计输入病例的97%以上，俨然成为东北边境上的抗疫第一线。

为什么是绥芬河？这个中俄边境城市究竟有何特殊之处？

绥芬河市，名源于水，古称“率宾水”“速频江”，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河，发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所在地。这里，与东面的俄罗斯只有咫尺之遥，更是两国之间的通衢之所。

绥芬河市东距对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄罗斯东部最大的港口城市海参崴（符拉迪沃斯托克）仅190公里，距俄罗斯东部自由经济区重镇纳霍德卡也只有270公里。这个边境线长达27公里的边境小城，拥有公路与铁路两个国家一类口岸。从这里出发，东北大地便可向东通过公路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现跨国联动。

这个神奇的边境小城，被人们誉为“会说俄语的城市”。绥芬河因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴，它的故事，要从一条铁路讲起。

曾经的绥芬河并非边境领土。在19世纪中叶之前，这里一直是渔猎民族的天堂。1860年，《中俄北京条约》签订，乌苏里江以东包括库页岛在内约40万平方公里的领土被割让给沙皇俄国。绥芬河市以东依山岭分割中俄，绥芬河市自此成为中俄边界地区。

1862年，沙俄政府将绥芬河以东的海参崴改名为符拉迪沃斯托克，意思为“统治东方”。海参崴对沙俄来说，既是控制东方的支点，也是南下东北亚地区的跳板。再加之沙俄的太平洋舰队又驻扎在这里，海参崴的重要性不言而喻。

为了加强沙俄的欧洲核心部分和远东的联系，从1891年开始，一个从车里亚宾斯克直到海参崴的西伯利亚铁路计划逐渐成型。1895年，西伯利亚铁路已经修筑到后贝加尔所在地的上乌丁斯克。

光绪二十二年（1896年），李鸿章与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》）。清政府允许沙俄在中国东北修筑东清铁路（也就是后世的中东铁路），完成其西伯利亚铁路的东端接驳。

1898年8月，东清铁路正式动工，该铁路线以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处起点同时开始进行相向施工作业。其中，北部干线为沙俄—清—沙俄连接模式，铁路从沙俄赤塔转向中国黑龙江省方向，经由满洲里进入中国境内，经海拉尔翻越大兴安岭山脉后，沿途经齐齐哈尔，与南线相汇于哈尔滨，随后继续向东经牡丹江至绥芬河再次进入沙俄境内，在波格拉尼奇内与沙俄铁路接轨，向东直达符拉迪沃斯托克（海参崴）便可以实现铁水联运。

1899年，绥芬河站建站，次年1月14日，绥芬河站开始向沙俄双城子站方向进行临时营业，逐渐修筑了老绥芬河站舍相关基础设施。1903年7月14日，中东铁路正式运营之际，该站正式定名为绥芬河站。

随着绥芬河站的建立，车站周边的沙俄铁路“附属地”外围，绥芬河以火车站和海关为中心，逐渐形成了服务铁路运输与边境商贸的市镇雏形，大量因为连年战争而无处谋生的东北人开始向这座口岸城市集聚。

中东铁路投入运营之后，绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。不同于西部单纯拥有铁路陆上口岸交易的满洲里，绥芬河在失去大洋出海口的东北北部，承担了“陆地出海口”的重任。

随着沙俄工业革命的日益推进，以海参崴为主体的沙俄太平洋港口群建设与海上运输规模日益扩大，绥芬河口岸的中俄贸易量日益激增。因中俄经济文化交流产生的“前港口”红利，开始让绥芬河在东北拥有了前所未有的地位，也为这个铁路边境枢纽小城带来现代化气息。

由于与沙俄地理上的毗邻，绥芬河引来各国商人投资经商。1908年，绥芬河开埠设关，日、韩、沙俄等各国商人、侨民大量迁徙来此经营商铺、货栈与旅店牟利。

20世纪20年代，新生的苏联政府寻求与中国建立正常外交关系，将中东铁路权（经营权以外）移交给了北洋政府。在奉系军阀的经济改革中，绥芬河地区经济继续保持迅猛发展。

1920年，绥芬河进出口贸易总额103.2871万海关两，已然成为东北北部贸易中心，与松花江上的哈尔滨共同扮演着内外贸易双枢纽的角色。1927年，绥芬河人口超过2万，大小商店200家，“举凡教育、医院、电报、电话应有尽有”。

这种以绥芬河为中心的跨国人员交流模式，也影响到了今日的中国。1987年，沉寂多年的绥芬河再次繁荣起来，边境对外贸易也再次成为绥芬河市的支柱产业。从1987年至2014年，绥芬河口岸对外贸易额从415万美元增至34.2亿美元。改革开放后的绥芬河口岸，已发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，同时也是黑龙江省对外开放的一个主通道。

2003-2017年的15年之间，绥芬河口岸中俄贸易在中俄贸易总额的占比，一直维持在40%以上（早期甚至高达96.3%之多），这表明绥芬河口岸至今依旧是整个中俄贸易中的绝对枢纽。

与货物贸易相随的是络绎不绝的人流。绥芬河火车站位于滨绥线终点，与符拉迪沃斯托克分局格罗杰阔沃接轨。在距离符拉迪沃斯托克最近的绥芬河市则拥有强悍的客流容纳能力。绥芬河火车站南站场面积达10多万平方米，设有40条路线，包括宽轨27条，准轨13条，换轮线一组，并设有国际、国内旅客候车室，国际候车室设出、入境通道各8条。南北两站场国内外旅客运输、出入境过客能力可达到100万人次/年。2006-2012年，綏芬河口岸（公路、铁路）累积过客量1331万人次之多，占据中俄客流总量的绝大份额。

“一带一路”计划与东北亚经济圈构建相继提出之后，绥芬河更是成为上述规划的水陆枢纽与中心地带。

在俄罗斯新冠肺炎疫情防控形势日益严峻的当下，居住在绥芬河的人民承担起了防控境外输入的重担。无数白衣执甲的医务工作者，在第一时间奔赴前线，与绥芬河七万民众一起，御病毒于国门之外。

为了山河无恙，如今的绥芬河再度沉寂。料想当春雪消融之后，这座暮雪下的边城，定会重现昔日的风光。

责编：胡祖义王晓静