地铁运营设备故障管理策略

黎星光

摘 要：现代城市公共交通系统当中，地铁是重要的组成部分，因地铁的覆盖面广、运行效率高、运能大、舒适度高且节能环保，因此也为我国社会大众的出行提供了更大便利。而地铁运行设备支持着地铁的正常运行，是运营安全及服务质量的保障，如果地铁运营设备系统出现故障，将会严重威胁地铁运营与服务安全。故为维持地铁的正常运行，需要针对性分析地铁运营设备的故障管理措施。

关键词：地铁运营设备;设备故障管理;管理策略

中图分类号：U231.92 文献标识码：A

随着社会的不断发展，地铁已经成为了社会的主要交通设施，但是因地铁设备的数量繁多、分布广泛、运行环境复杂且运行不可间断，加之部分乘客会有不规范乘车行为，因此必须要做好相关设备的维护与保养，特别是地铁运营设备，更要做好故障管理，维持设备的正常运行，才能保证地铁的运行安全。

1 故障的调度管理

（1）设修调度。调度中心是地铁运营公司重要的一部分，在设修调度过程中，主要负责对于重大故障信息的接报与传达。调度中心在面临重大故障时，需要根据必要发布的抢修命令，组织相关中心完成抢修过程，同时要考量故障所带来的不利影响以及抢修需求去沟通并反馈电力调度、行车调度、环控调度等情况。并且为规避安全风险，最大程度降低故障影响，要及时对设备、行车、供电等运行模式进行调整，以降低故障影响和安全风险，进而为故障抢修提供条件。如果抢修过程中需要配合，便要第一时间组织相关部门去完成配合。相关单位在参与现场抢修的过程中，为了方便进行统一调度指挥，应当严格遵照设修调度的相关指令，及时将现场信息回馈给管控部门。调度员为了做好调度工作，应当首先了解现场专业设备的实际运行方式与沿线分布概况，要对抢修应急预案当中的流程信息有充分了解，并且要做到能够初步判断故障产生的原因，并且清晰传达故障的相关信息。

（2）二级调度。一般来说二级调度在设备的分管中心是普遍存在的，二级调度的目标主要是完成本中心设备故障的信息接收、传达与反馈，配合设修调度单位做好重大故障的应对。对于本中心设备的一般故障，需要及时组织处理。在必要情况下，需要协调外专业及资源完成故障处理工作的配合，事后应当及时回复故障处理的相关信息，上报给设修调度相关人员。对于本中心的故障，同时要做好检修的记录工作以及分类、统计、分析等工作。二级调度人员应当对本中心的设备运行原理与沿线的分布情况加深了解，同时要对各个专业工班人员及资源的配置有所知悉。不仅如此，还要具备判断故障原因以及影响的能力，要精准判断故障的轻重缓急，对于故障修复的情况也要认真监督。部分情况下报修单位有时会因现场的故障情况过于复杂而向分管中心上报，二级调度相关人员针对自身所接收到的此类非本中心设备故障，应当首先对分管中心进行追溯，遵循首问负责制的原则，向报修单位阐明故障信息，并且将所获取的信息准确传达给分管中心二级调度，做好后续跟踪确认[1]。

2 故障的分类管理

（1）公司层面的分类与管理。地铁系统是公共服务性的系统，广泛面向社会大众提供交通服务。一旦发生了安全事故，必将引起整个社会的关注与谴责。因为威胁群众安全的后果是相关单位无法承担的。所以为维护百姓安全，公司层面应当将工作重点集中在降低故障发生几率以及故障影响。要对故障的影响事先做好判断，根据故障的实际情况，包括严重程度、影响范围等等进行分类管理。包括服务质量、行车安全等等，可以根据其对于大众的影响程度分为ABC三类。A类故障是影响最大的，是直接影响发车以及行车安全的重大故障，这类故障应当直接上报设修调度相关人员，并且第一时间响应，采取紧急的应对措施去控制影响，对于这类故障需要当天完成修复。B类故障对于行车安全以及运行效率的影响是间接的，这类故障在上报设修调度相关人员后，需要视情况直接组织处理亦或是下达二级调度的指令，交由二级调度组织去完成处理，一般来说这类故障普遍需要在三日内完成修复并且将故障维修信息反馈给上级。C类故障为影响程度最低的故障，这类故障往往应直接上报二级调度人员，修理过程也由二级调度相关人员进行组织，一般要在七日内完成修复并且将故障维修信息反馈给上级。

（2）专业层面的分类与管理。专业化的管理是防控风险的必要条件，设备分管中心作为故障责任单位，必须要明确自身的责任，做到认真对待、及时采取相应措施防范风险、根除隐患，才能保障行车安全。相关人员应当依照故障的发生位置、频次以及影响程度等多方面情况对故障做好分类。通过对故障数据的分类统计信息进行整理与分析，可以发现同类型的故障往往会具备一些共性特征，包括故障发生的规律、导致故障的原因以及内在的关联等等，这样才能合理调整检修维护的方案，做好故障风险的防范。为此必须要对状态监测提起重视，只有通过先进的监管设备与技术，才能及时发现故障发生前的征兆，进而制定出更加科学的故障处理方案，更快完成对于故障的修复。如果是多次发生的惯性故障，其主要的发生原因往往是设备自身或是其运行环境存在缺陷，应当根据其产生的影响去开展改造工作，从源头上进行根治[2]。

3 故障的应急保障管理

（1）应急预案的编制与演练。对于无法预知的故障来说，应对故障的演练是最主要的防范措施。对于重大故障，虽然我们无法完全精准预测其发生的时间、位置以及影响程度等信息，但是也要通过一定程度的预估，提前预想好故障影响，思考可能引发的后果，根据故障可能出现的原因采取针对性的应对措施。要对相关人员的权责进行明确，利用专业化的修复技术以及所需的工具材料等等完成故障处理流程。要理清协作处理故障的具体流程，根据实际的故障处理需求编制出更加详细且科学的故障处理应急预案，以此为基础制定出演练的具体计划，并且定期组织相关专业人员开展故障处理的演练。要让相关技术人员对于使故障处理的流程足够了解，不断培养彼此之间在故障处理过程中合作的默契。同时也要做好演练效果的评估，对于故障处理流程、配合等各方面的不足，必须要展开进一步思考，不断完善应对预案。对于严重的故障，考虑到时间紧迫，而且需要諸多条件才能完成修复，在预案编制过程中，应当遵循先通后复的基本原则，利用临时的跨区供电、隔离、降级、补强以等措施或是在必要情况下整体更换，才能支撑系统的持续运行，修复工作则可在夜间开始。在已经无法借助临时措施去进行修复的情况下，相关人员应当及时对行车组织进行调整，为了减少对于系统正常运行的影响，要利用小交路的模式去处理，同时要隔离出故障区段，为后续的全面抢修制造更好的条件。

（2）工具材料的准备与布置。故障的检修是需要借助专业材料与工具去完成的过程，在检修过程中，为了排除故障，必须要借助相应的专业工具及优质的材料，才能保证检修过程的顺利完成。为了提升故障处理的效率，对于工具与材料的准备、运输时间、实际的应用流程，都要在开始检修之前事先加以明确，做好准备。在每个车站，都要将专用的抢修间设置在站台上，以便在必要的时候第一时间提供安全防护，开展故障的应急处理。在地铁系统正常运作的期间，为了方便检修，要提前将不易运输的大型材料设置到合适的设备房亦或是轨行区，例如道岔、尖轨、转辙机等部分。对于信号、接触网、车辆等关键设施，更要充分考虑可能引发重大故障的原因，同时准备好所有重大故障处理所需的工具及材料，存放在专用的房间或是运输车辆，一旦出现故障，要保证能够第一时间调用。

（3）培养相关人员的危机应对能力与意识。面对紧急发生的故障，技术人员的应对能力是必要条件。在面临故障时，如果技术人员不能做到冷静应对，娴熟操作，是无法迅速排除故障的。为此必须要借助专业化的培训以及严格的监管去提升检修人员队伍的整体质量。对于故障检修人员队伍，需要在入职阶段便开展系统化的培训，针对性引导技术人员学习地铁运营系统检修的专业知识以及专业技术，同时在地铁运营的过程中，对于相关技术人员的工作责任必须要落实到个人，要将管理规章落实到位，结合合理的奖惩措施，才能激发技术人员的工作热情。简而言之，地铁运营系统的管理维护是专业化的工作，对于技术人员的技术及素养水平要求很高，因此只有做好前期的培训以及日常的管理，培养专业化的人才队伍，才能保证系统的安全[3]。

4 结语

地铁运营系统是支持地铁系统整体运行的基础系统，直接影响地铁系统的运行质量，甚至于乘客安全。在系统运行过程中，为了保证行车安全，保证乘客顺利、准时到达目的地，只有最大程度降低系统故障出现的几率，才能保证系统的稳定运行。以上针对运营设备的故障管理展开了探讨，望通过这一主题的探讨能够找到未来技术的改革方向。

参考文献：

[1]谢奕.地铁运营设备信息管理平台方案研究与实践[J].设备管理与维修，2014，35（S2）：27-30.

[2]诸忠华.浅谈地铁运营设备故障管理体系[J].科技创业家，2014，5（01）：240-241.

[3]顧政华，李旭宏，朱彦东，等.地铁运营设备管理维护保养模式的综合评价[J].城市轨道交通研究，2004，7（04）：

39-41.