关于车轮踏面圆周磨耗故障分析与应用管理的研究

张国强

摘要：本文通过介绍车辆车轮踏面尺寸测量与限度，分析了产生该故障的相关因素，并结合车辆列检作业场在围绕该故障做的相关应用管理工作，提出了具体改进措施和建议，可以有效防范该类型故障发生。

关键词：重载;车辆;抱闸故障

0  引言

货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。

1  故障类型分析

1.1 故障概念

车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。

1.2 踏面圆周磨耗的测量方法

使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5;将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点;移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。（图1）

1.3 故障表征

运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。

2  故障原因分析

车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：

2.1 正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。

2.2 非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，這种磨耗属于非正常磨耗。

3  现场处理情况分析

以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。

3.1 存在的问题

3.1.1 作业人员对车轮故障及危害概念不清楚

通过对车间各作业场现场检查，发现对车轮故障有哪些种类？车轮故障对行车安全有哪些危害？有相当部分现场作业人员根本不清楚。

3.1.2 作业人员对车轮限度测量及检查方法不清楚

通过现场作业检查，发现作业人员对车轮检查没有重点，在检查方法上存在偏差，对车轮测量检查器有部分人员不会使用，造成对车轮故障的发现判断及处理影响很大。

3.1.3 作业人员作业中对车轮检查不认真

通过现场检查，发现少数作业人员对车轮检查不重视，作业检查不认真，漏放车轮故障。

3.1.4 管理人员对现场作业监督检查不到位

通过现场检查调研，发现车间部分管理人员（包括班组长）对现场监督检查制度执行有不到位、不规范的问题。管理人员对违反作业标准的问题均存在考核不严的现象。

3.1.5 制造车辆制动、车轮工艺材质问题

现场调研发现，有相当数量的车轮踏面圆周磨耗故障与车辆制动、车轮工艺材质有一定关系，车辆制动机在进行缓解和制动过程中，如果制动力上升过快，缓解较慢，容易造成车轮出现抱闸，车轮会发生踏面圆周磨耗加深或擦伤现象，同时车轮铸造材料工艺需要加强，提高其与钢轨摩擦抗冲击力和抗腐蚀性。

3.2 改进目标

①培训车轮故障和危害有关知识使作业人员全部清楚车轮故障及危害。

②组织车轮限度测量发现故障方法培训规范测量车轮标准，作业人员全部掌握检查方法。

③修订管理人员量化检查指标，抓好监督落实，各级管理人员能够按量化检查指标，对现场作业发挥监督检查作用。

④加大对现场作业巡视检查，对违反作业标准问题严格进行考核。督促管理人员认真落实现场巡视检查制度，对现场作业检查达到100%全覆盖。

⑤为相关部门提供改进车轮工艺材质建议，同时提高车辆制动性能减少车轮发生制动抱闸故障率。

4  改进措施和相关建议

4.1 培训车轮故障类型和危害有关知识

①抓好班组“每日一题、每周一课”的日常技术业务学习，即班组每天按照车间的学习计划，利用空余时间学习一次车轮业务知识理论题;每周集中组织作业人员参加一次车轮专业知识相关理论学习。

②结合现场实际，特别要针对大秦线C80等新型车辆的大量投入运用，每月至少组织一次车辆车轮等新知识培训和实做技能演练。

通过车间班组抓车辆车轮相关知识培训，组织车轮数据测量学习和检查发现故障等技能演练，提高了作业人员业务素质，使作业人员的技术业务素质有了明显提高，作业人员100%掌握了车轮故障种类和故障危害。

4.2 培训车轮四种检查器测量车轮使用方法

①制定下发统一的测量标准，要求作业人员认真按标准执行。

②班组日常组织人员学技练功，通过多学多练掌握测量方法各检查方法。

通过车间班组抓车辆车轮相关知识培训，组织车轮数据测量学习和检查发现故障等现场演练，使作业人员100%掌握了车轮测量标准和发现车轮故障的方法。

4.3 修订管理人员量化检查指标，抓好监督落实

①进一步修订完善车间各级管理人员现场检查量化指标，即值班干部每昼夜检查不少于4列，对后半夜等关键点作业必须进行重点检查，每次值班发现考核问题不少于2件。

②现场作业时，班组长对现场作业必须100%全覆盖检查，必须发现作业过程或列车质量问题，并进行考核。

通过修订管理人员量化检查指标，进一步规范了各级管理人员监督检查机制，促进了现场监督检查制度的落实。

4.4 加大对现场作业巡视检查，对违反作业标准问题严格进行考核

①修订车间各级管理人员考核办法，凡车间发现管理人员对现场问题者一律严格考核，并考核绩效政绩分。

②每月对管理干部发现的现场作业问题进行汇总排队评比，对连续发现问题少排在队尾的管理人员进行严格考核。

通过修订车间各级管理人员绩效考核办法，有效促进了管理人员发现问题不考核、轻考核的问题。

4.5 为相关部门提供技术改进建议

①建议提高重载列车制动阀制动能力，包括车辆制动、缓解灵敏度，降低因车辆制动系统性能不良而造成车轮擦伤、剥离等故障。

②建议提高车辆轮对技术性能，满足重载需要，为轮对匹配适合的闸瓦，提高制动效果并加强轮轨匹配研究，减少轮轨间的磨耗。

③建议加强空气制动机、空重车自动调整装置、闸调器、闸瓦磨耗的日常检查.对偏磨、磨耗过限等闸瓦要及时更换，减少车轮踏面磨耗故障。

④建议利用好5T，包括TPDS、TFDS、TWDS等系统先进技术，提前预报踏面损伤等各类车轮故障，确保运输安全。

⑤建议进一步加强轮对的精细管理，创新管理理念，做好修程修制改革下，车辆轮对的管理工作，结合标准化管理，做好轮对隐患自查、自纠、维护、保养工作。

5  总结

降低车轮踏面圆周磨耗超限故障是需要车辆段各部门统一组织，密切配合，作为列检作业场必须加强车轮踏面圆周磨耗超限故障的检查与处理，提高该类故障的发现、分析、处理能力，研究和探索车轮在运用中发生故障的规律和原因，做到早期发现、及时处理，以保证列车运行的绝对安全，提高运输效率，为铁路重载车辆安全运输提供保障。

参考文献：

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