智能网联汽车试验场发展现状与建设研究

摘  要：目前，我国严重缺少智能网联汽车的专用试验场。基于此，本文首先分析了国外某些较为专业的智能网联汽车试验场相关要素，并以此为参考，再与我国的智能网联汽车的发展现状和交通特色相结合，以期为我国智能网联汽车试验场建设提供一定参考。

关键词：智能网联汽车;试验场;发展现状;建设

中图分类号：U467   文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2020）07-0000-00

1国外典型智能网联汽车试验场的研究现状

1.1美国密歇根Mcity试验场

美国的密歇根大学对该试验场的建设起着主导作用，密歇根州交通部对实验场的建设也给予了一定支持。Mcity试验场所在的位置是美国安娜堡市，占地面积约为13万m2，总建设投资约1000万美金，2015年正式运营，是全球范围内首座针对测试无人驾驶汽车相关技术而建造出来的一座模拟的小镇[1]。在Mcity试验场中，是没有任何人进行驾驶的，其相当于一个虚拟的城市。Mcity试验场作为世界上第一座专用试验场，其突出特色是在测试智能车过程中贯彻强化实验思想，可以集中发生多种道路突发状况[2]。

1.2瑞典的Asta Zero试验场

当前，欧洲最大的智能汽车试验场是Asta Zero试验场，它是在2014年建设完工的，主要运营于瑞典SP技术研究所和查尔姆斯理工大学两地。其总面积达到200多万平方米，其测试内容比较宽广，包括了驾驶员行为测试、车辆动力学测试、通信技术测试功能可靠性测试等多种测试。该试验场的建设，主要是对传统汽车试验场优化升级建成的，其最突出的优势是具备十分完整、全面的测试功能。该试验场主要由多种车道的测试区域、高速道路的测试区域、农郊道路、组合式城市区域及主试验中心组成[3]。几乎全部的模拟道路交通模式和场景都可以通过这些不同区域的组合得以实现。此外，其还实现了无线信号的全面覆盖，另外，其还可以将电力及光纤信号提供给各种设施。

1.3美国的弗吉尼亚Smart Road试验场

20世纪80年代，美国进行了弗吉尼亚智能道路建设，其相应的管理与运营是通过弗吉尼亚理工大学交通学院完成的。其总长度约为9.17km，截止目前，3.5km的双车道公路建设已经完成。这条智能道路已进行了超过一千八百项的研究项目，并且，是美国北部唯一可以进行网联技术、智慧交通系统测试、自动驾驶测试的场地。

1.4英国的Mira City Circuit试验场

City Circuit试验场是由Mira公司修建，其是世界上占地面积最大的试验场，同时其综合性也是最高的，其位于英国腹地米德兰地区，占地面积约为304万m2，总共有二十四个环路，总长度超过了95km。该试验场共包括9个区域，能够分别用于网联车辆测试、传统车辆测试、智能交通测试，如同现实版实验室样式的环境，并且其也是完全可重复的和安全的[4]。

1.5对比分析

从当前已发展成熟的智能网联汽车试验场分析可知，其大多集中在美国、欧盟等发达地区，且每个试验场的场地特征、建设面积、场景设置、特色功能及运营模式各具特色。同时它们的试验场场地面积也是不一样的，其场景数量也会虽面积增大而逐渐更多，场景布置也相对更加灵活，因此有足够空间对更高车速进行相应测试。

2我国智能网联汽车试验场建设方案分析

我国智能网联汽车的研发水平，尚处在≤SAE标准三级的自动驾驶层面，出于对实用性及时效性两方面的综合考虑，要遵循“两步走”的原则，对专用试验场进行建设。短期看，对于智能网联汽车的测试和评估，依旧会保持在SAE三级或者以下阶段。长期看，我国正走向SAE的更高级别，但目前还处在对智能网联汽车领域的研究发展中。并且预计在未来十年内，会有部分机构有能力去开发出完全自动的驾驶车辆。本文基于借鉴国外成熟的建设经验，再综合考量测试设施与环境两方面因素，对建设适用于我国测试环境的智能网联汽车试验场提出了以下几点建议：

2.1道路环境方面

目前，大多数的国外试车场通常采用铺装与非铺装两种路面形式相组合的方案，少数因受场地面积限制而单纯应用全铺装路面。ADAS系统测试及自动驾驶测试参考SAE标准，需求在三级或以内的，我国首个阶段的试验场建设可暂时性开展一些常规规划建设，对于有铺装路面的道路，如城市道路或高速道路能确保驾驶辅助系统测试需求得到满足。在场地面积及后续条件允许的情况下，可结合铺装与非铺装两种路面形式进行建设。多样化的道路形态能够满足复杂多变道路特征的测试需求，更好地测试高度智能化车辆在行驶期间可能会产生的影响。

2.2配套基础设施

为了进一步节约改造成本，可通过提升相应设施实际使用周期及利用率来实现。在进行试验场建设时，应始终秉持柔性化建设思路，同时在建设早期可提供必要的、配套完整的基础设施支持。而针对以后丰富场景的需要，在建设规划过程中有必要预留一定的拓展空间。

2.3辅助测试设备

我国建设的试验场不仅将自行车、假人、气球车等模拟参与者引入主要道路，还考虑到了我国的特色道路情况，例如，比较常见的交通参与者-电动自行车，针对其进行自行的研发，研发出与之相应的模拟测试设备。此外，还有一个重要因素也会对智能网联汽车产生影响，那就是天气。

2.4网联功能测试

欧美国家比较主流的是V2X通讯设备，我国的试验场应该相应的给予支持，如DSRC。考慮到数据的传输和储存，对整个区域的试车场都需要进行全面覆盖无线网络和4G网络，实行加密设置，对于一些专有网络，确保其测试信息能够始终处在安全状态。同时为了保证定位的精准性，在测试场地中还进行了差分GPS基站的安装，有利于实现共同支持北斗导航系统。

3結语

近几年，智能网联汽车技术得到了不断的深入发展，有些发达国家已经把眼光放到了智能网联汽车的测试中，例如，美国、欧洲这两个地区，并且建设专用的试验场。当前我国尽管尚未建成与欧美相同或类似的试验场，但一些高校及大型企业均相继发布了这方面的消息，消息称在未来几年里，将会展开对智能网联汽车专用试验场的建设。本文章简单的总结欧美具有代表性的智能网联汽车试验场，基于此，再结合我国智能网联汽车技术的发展现状以及实际测试需求，把分段建设理念作为核心发展思想，针对道路环境以及配套设施对同类试验场建设提出一些可取的建议。

参考文献

[1]祝月艳，赵琳.国内智能网联汽车测试示范区发展现状分析及建议[J].汽车工业研究，2018（11）：36-43.

[2]李寒洋.浅谈智能网联汽车发展现状及趋势[J].汽车工业研究，2020（1）：2-9.

[3]甄晓阳.国内智能网联汽车概况及发展建议[J].汽车工程师，2018（12）：14-17.

[4]邓晓峰，王润民，徐志刚，等.我国智能网联汽车测试及示范基地发展现状[J].汽车工业研究，2019（1）：6-13.

收稿日期：2020-05-21

作者简介：只德智（1973—），男，天津人，本科，工程师，研究方向：汽车行业工厂及汽车研发中心和试验场设计管理及研发。

Research on Development Status and Construction of Intelligent Networked Automobile Test Site

ZHI Dezhi

（China Automotive Industry Engineering （Tianjin） Co.， Ltd.， Tianjin  300300）

Abstract：At present， there is a serious shortage of special test sites for intelligent networked vehicles in China. Based on this， this paper first analyzes the relevant elements of some foreign professional intelligent networked automobile test sites， and then combines them with the development status and traffic characteristics of intelligent networked automobiles in China， in order to provide some reference for the construction of intelligent networked automobile test sites in China.

Key words： intelligent networked cars; Test site; Development status; Construction