道路桥梁工程中的预应力张拉施工要点

黄俊海　王宁

摘要：当前建设的桥梁主要以预应力混凝土桥梁为主，这些桥梁在城市建设中应用非常广泛。预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的一道重要程序，是一座桥梁安全建设和运营的保障，目前仍存在预应力钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞，预应力钢筋无法穿入、刚拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病，对预应力混凝土桥梁施工造成一定的困难。本文主要就这些弊病展开分析，并对其防治措施进行初步探究论述。

关键词：道路桥梁;预应力;要点分析

我国经济社会的快速发展也在带动着我国公共交通行业的不断进步，道路桥梁的建设也在不断地增多，因此，增加对于道路桥梁建设时的关注是非常有必要的。本文主要针对的是道路桥梁的相关工程当中的预应力张拉施工要点进行分析。

一、预应力混凝土桥梁预应力张拉时常见的弊病

（一）对锚具、夹具、钢绞线缺乏保护

目前在预应力混凝土桥梁建设的预应力张拉环节中，严重缺乏对锚具、夹具、钢绞线等建设材料的保护。预应力材料没有专人的管理、保存条件不充、相关人员缺乏对其保护重视意识等，都成为其缺乏保护的原因。由于缺乏保护使预应力材料受损伤现象严重，造成预应力施工中材料滑丝、断丝、锚固等现象，对其正常安全施工和运营形成巨大威胁。

（二）未能正确形成预应力预留孔道

前期预留孔道时未看清图纸，使孔道位置设置错误;孔道定位筋间距过大，定位筋未牢固固定;浇筑混凝土时波纹管儿受到扰动孔道位置发生变形;波纹管接头处套接不牢或有孔洞等问题，导致在预应力混凝土桥梁建设的预应力拉张环节中未能形成正确的预应力预留孔道，这也是预应力拉张的主要弊病之一。

二、道路桥梁工程中的预应力张拉施工要点

（一）钢绞线张拉

1.高应力。在工程开始进行之前，对于高应力的施工一定需要一个非常安全的平台，这一平台是专门给高应力施工的时候使用的。在进行施工之前，相关的施工人员应该及时的检查好排气的孔以及孔道的位置包括构件的尺寸等等，这些检查都进行过，并且检查的结果只有合格之后才可以接着进行下面关于高应力的施工环节。除此以外，需要进行检查的项目不仅仅是上面所提到的几个，还有对专业的仪器以及设备进行严格的检查，这样才可以最大程度上保障施工顺利的进行以及施工的准确性和安全的性质。

2.预紧。为了保障施工的顺利进行，要进行预紧张拉的操作，这一操作是为了保障钢绞线处于一个合适的状态下;对于道路桥梁施工的稳定性来说，钢绞线的预紧质量与此有很大的关系;目前我国的相关现状来说，预紧的强度是需要在钢绞线松散的状态下进行的测定的，换句话说就是不能够出现钢绞线如果出现错位又或者是缠绕的状况就会使得工程没有办法进行下去，并且具体的情况才是决定预紧张拉的预紧力的一个重要因素，当然它是随时需要进行调整的，如果出现问题会影响到接下来施工进程的开展。

（二）提高对预应力钢纹线安装的重视程度

在合理安放普通钢筋之后，施工人员应结合预应力钢材平面与高度展开放样，同时于钢筋上标注出显著标记，在放样结束后施工人员就需穿波纹管，并注意将连接处的缝腺采取胶带纸缠牢，尽可能避免水泥浆渗入的问题。除此之外，在波纹管实际安装的过程中，施工人员应选择处于中央波纹管，并在最高处设置翼排气孔，排气管材料中的硬塑料管，最小内径不能超过20cm，此时施工人员再通过塑料结构扣件连接波纹管，确保其长度能为端部起掩盖作用，使杂物进入的现象得到规避。

（三）促进底板安装效率的提升

施工人员应注重对腹板混凝土浇筑环节的控制，在上述工序全部结束并确保质量达标后，再由监理工程师全面检查审核，若结果与有关标准要求相符，就可以开展混凝土浇筑施工。在浇筑工作实际开始之前，施工人员还需提前使用高压水枪冲洗模板，尤其是对于箱梁外露部分底板与边取板而言，必须从上至下仔细有效的冲洗两遍。通常情况下，施工人员会采取泵送法来进行浇筑，期间必须注意建筑方向应是由跨中至墩顶方向，再浇筑墩顶两侧1.5m范围内的梁段与横隔梁;除此之外，施工人员还应遵循先底板后腹板的顺序，二者瓷筑前后距离应控制在2-3m范围内;若浇筑连续性较高且时间较长，则期间不能出现长时间的间断，在底板、腹板相交承托处的混凝土已经振实的情况下，就应注意不能再进行振捣。

（四）箱梁孔道压浆

此大跨桥预应力筋张拉完成后要进行压浆操作，进行压浆前要提前安装好压浆的相关仪器设备，配比好水泥浆，压浆的水泥经设计要求采用等级为52.5的硅酸盐水泥，经监理同意的情况下加入减水剂，使水灰比保持在0.35左右。清理管道内杂物之后，进行孔道抽真空操作。按工程要求的需要量向搅拌机进行投料，然后搅拌均匀。为保证工程质量，水泥浆要用小型搅拌机少量多次进行搅拌，以免水泥浆放置时间过长影响其质量。得到一定量的水泥浆后采用由上至下的顺序进行灌浆。灌浆过程中如果出现浆液溢出现象，要将压浆孔塞紧。注意压浆完成后要稳压3min左右才能关闭压浆管阀门。

（五）全面发挥预应力张拉技术的良好效果

首先，将原本设计的混凝土强度作为根据，实际施工中的混凝土绝对不能低于原本的90%，合格后才能张拉预应力钢束，与此同时，在实际张拉的过程中也应使用横向对称均匀张拉，最好先张拉一半独立柱墩横梁钢束后再全部完成。一般情况下，张拉力与引伸量双控的方法为预应力张拉施工的主要形式，施工人员若想确保施工效率与实际质量，将实测伸长值与理论伸长值的差控制在±6%非常必要，一旦超过偏差范围，就必须及时找出原因并处理才能进行下一步施工。

三、结束语

钢材在整个施工的过程当中都是非常重要的一个原材料，刚才的基本特性也就是选取、保存都会对道路桥梁的施工质量产生一个较大的影响，所以要加大相关的检查力度。除此以外，施工过程当中还要及时的进行各種检查，以此来确保工程能够顺利的进行。

参考文献：

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