提升试飞现场服务保障能力

张向东

摘 要： 随着经济和各行各业的快速发展，飞行试验现场服务保障能力提升的重要性，把握快速变化的行业发展形势，补齐行业发展中的短板缺项，促进试飞单位业务发展模式优化升级，着力于各专业核心能力的提升，力求现有资源能力的充分释放，对标一流，准确把握服务保障发展需求，深刻理解服务保障发展内涵，促进飞行试验技术的发展。

关键词： 试飞现场;服务;保障能力

【中圖分类号】F273.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）20-0255-01

引言：飞行试验是航空装备研制过程中的关键链条。现场服务保障作为飞行试验实施的重要一环，涉及设计、制造、使用等各个单位的业务串联。通过分析现场服务保障的内涵及要素，从问题导向与目标导向入手，着眼核心能力的提升，从而形成飞行试验协同管控机制，提升飞行试验现场服务保障能力，有效推进飞行试验工作的开展。

1 飞行试验现场服务保障的要素

经过多年的发展，飞行试验现场服务保障逐步确立了以下六大要素，分别是：试验机状态控制、任务管理、组织实施、问题处理、数据分析及前伸后延等。针对以上要素，通过切实有效的制度与措施，逐项落实，已经形成了现有的飞行试验现场服务保障管控体系。1）对于试验机状态控制，采取全寿命周期管理的理念，借助信息化手段，全方位掌控试验及状态-;2）任务管理采用了“315”管理模式（即三级计划、一号任务、五人制团队）、四率管理机制（即架次完成率、任务完成率、试验机完好率、首批按时出动率）等手段，科学量化地管控科研产出和效能;3）组织实施方面，对标计划偏离，制定纠偏措施，确保任务整体平稳推进;4）现场问题处理方面，持续强化“双五归零”和质量安全回头望、试飞安全反思，并形成保障的常态化;5）数据分析评估方面，包括各类试飞数据的获取、处理、分析和传输，现阶段进行了多地网络化保障的探索，使试飞本场涉密内网延伸至外场试飞基地，实现了飞行试验任务下达到数据处理的全网络化模式，为其他现场开辟了技术路径;同时通过金航网实现了全行业的互联互通;6）对于武器装备的前伸后延，以通过试验数据反馈设计，优化武器装备设计迭代，通过保障知识提升，支持部队作战保障能力。

2 飞行试验现场服务

2.1 飞行应用

试验机上加装的机载总静压传感器经过现场在线校准后，投入飞行试验应用。总静压传感器与采集器、记录器构成机载测试系统，实现全链路测试。它与原机的总静压参数系统独立。选取某架次的飞行试验实测数据，将经过现场校准后的传感器的测试数据与原机传感器（检定有效期内）的测试数据进行比对。在整个飞行过程中，飞机爬升至某一高度处，完成两个设定的机动动作后平稳下降，整个动作过程中，被校传感器与原机传感器输出的数据趋势完全重合。过程测量中，速度数据在大机动动作发生时偏差最大，最大偏差0.09%，高度数据重合性较好，最大偏差仅0.01%。被校传感器与原机传感器测试数据的重合和分离，为试验机机动特性的鉴定和验证提供数据支撑。

2.2 数据采集要求

1）飞行时间要求。飞行时间的采集应满足整机可靠性定量指标的评估要求（建议按照考核值的40倍以上进行选取）;2）地域要求。应选择在未来使用中的代表性地域开展，并综合考虑典型使用环境因素（如高寒、湿热、干燥、潮湿、盐雾、沙尘等）的影响;3）季节要求。夏季和冬季累积飞行小时数之和不应少于总累计飞行小时数的1/2;4）样本量要求。用于可靠性评估的飞机总数一般不应少于6架，单机累积飞行小时数不少于单机平均飞行小时的1/2。

2.3 提升风险应对能力

针对风险应对能力方面，当前试飞质量安全形势更加严峻，需要从顶层设计、现场决策及应急处置方面不断形成和巩固，提升安全把控能力：1）突出试飞设计阶段的安全风险控制，统筹规划前置科目设计，加强科目实施应急预案的针对性，发挥数据对试飞安全的支撑和预警作用，提升安全风险源头控制和过程管控能力;2）坚持重大科研地面试验和危险作业管控，从危险源辨识、风险防范、控制措施、责任落实、资源准备等方面系统筹划，严格管理，确保地面试验及危险作业安全平稳实施;3）开展试飞安全技术和风险模型的相关研究，从人为差错主动防控技术的发展与成果转化入手，识别管理薄弱环节，并设置精准预防措施，将质量安全管理从“制度管理”向“制度管理+技术手段”转变，全面提升应对风险的能力和素质。

2.4 空滑迫降策略

由于发动机停车后，前后襟翼不能正常偏转，处于故障状态。其中，在正常情况下，其襟翼无法偏至和状态1相同的偏度。在模拟空滑迫降时，还存在因构形带来的升阻特性的差异。仅通过判断减速板的阻力、发动机慢车推力和停车后的风车阻力间的关系，不能确定其是否能模拟真实空滑迫降。因此，需要通过对模拟空滑迫降的“空滑比”进行计算，通过与无动力空滑迫降的空滑比进行计算，来判断其是否能模拟真实空滑迫降。模拟空滑飞机下滑速度取无动力空滑的下滑速度，求出慢车状态下的“空滑比”。无动力空滑计算确定的飞机最佳空滑比对应的下滑速度，插值出飞机慢车推力，通过飞机的纵向运动平衡方程求出对应的“空滑比”。

结语：基于试飞和试用阶段的飞机可靠性评估流程，有助于设计单位实现从个体可靠性水平（具体机载设备的故障状态）到飞机整体可靠性波动的全流程监控与跟踪，推动飞机的持续设计改进，提高新研飞机的可靠性水平。我们要从问题导向与目标导向入手，问题导向就是关注制约飞行试验进程的技术、管理、决策、资源方面的问题;目标导向就是着眼飞行试验引领航空产业的需求，达到型号研制能力突破、飞行试验效能提升、安全应急处置有力、资源统筹协调得当的最终目标，以专业技术能力、过程把控能力、风险应对能力、资源协调能力这四大核心能力为抓手，促进服务保障的提升。

参考文献

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