城市轨道交通行车调度调整方法分析

张亚峰

摘 要： 在城市轨道交通日常运营过程中，行车组织作为地铁运营的主要工作之一。当地铁列车在发生车辆、信号系统故障以及突发安全事件时，行车调度通过对运营列车进行调整，最大程度的降低其对运营的影响，并维持运营服务的重要方法。同时，行车调度需要牢固掌握、灵活运用的本岗位职责。在城市轨道交通正常运营时，行车调度的调整工作要立足于行车组织的整体性，并采用科学有效的调整方法，提高其运输能力，最大程度减少设备故障已及突发事件对运营的影响，保障地铁运营安全的可靠性。

关键词： 城市轨道交通;行车调度;调整方法

【中图分类号】U292.4 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）20-0001-01

1 前言

在城市轨道交通日常行车过程中，常常会出现列车运营情况与《运营时刻表》存在着一些偏差的现象，甚至会发生严重的晚点事件。同时，增加了运营线路的运营分险，也给人们的出行带来了严重的不便。因此，行车调度人员必须对行车调整进行科学合理的管理，提升列车运行的准时行及服务质量，保障行车安全。

2 行车调度调整行车的重要性

在地铁列车正常运营过程中，往往受到各种因素的影响，例如，电客车发生车辆故障、信号故障以及地铁车站出现紧急情况等突发事件时，导致个别列车无法正常运营，从而影响整条线路列车的正常运营时，行车调度根据现场实际情况，对正线行车进行调整，保障地铁整体运营秩序的平稳性。因此，行车调度对地铁正常运营起着重要的作用。当正线突发异常事件时，行车调度对正线行车进行及时的调整，避免造成更大的影响，切实保障地铁列车正常的运营秩序，为乘客提供便捷、舒适的乘车环境。

3 行车调度对行车组织的调整原则

行车调度对地铁列车进行调整时，要严格按照规章要求，对地铁列车进行科学合理的调整，保障行车调度对正线调整工作的科学性。

3.1 地铁行车的安全性

安全作为轨道交通在正常运营工作中首要保障的问题，同时作为轨道交通开通运营工作的基础。在地铁列车运营期间，对地铁列车的调整工作，始终要确保地铁运营的安全性，为广大乘客提升社会的安全感。

3.2 地铁行车的及时性

在正线列车的行车调整过程中，要求行车调度人员必须高效率的对列车进行调整，做到发现问题，及时解决。对于正线运营期间，当突发紧急事件时，及时进行处理。严禁拖延，不处理，导致全线的列车运营受此事件的影响。

3.3 地铁行车的整体性

在地铁运营过程中，当个别设备突发故障或个别车站突发紧急情况时，调度人员对正线个别列车进行调整过程中，要时刻兼顾整体运营情况，从全线运营的角度出发，对个别列车进行调整。

3.4 地铁行车信息及时公告

地铁运营以安全运送乘客为主要目的，为人民提供安全、准时、便捷的乘车体验为服务宗旨。当行车调度对个别或全线列车进行运营调整时，应及时向广大乘客进行公告，让乘客提前安排或调整出行方式，减低由于临时调整给乘客的出行造成影响。

4 行车调度调整方法分析

4.1 临时增加停站时间和扣车

临时增加停站时间和扣车作为行车调度在列车运营过程中，经常采用的行车调整方法之一，它主要体现在：由于前方列车未出清进路，行车调度员临时向后方车站或区间电客车司机发布的口头命令。比如，行车调度员向某次电客车司机发布该命令后，电客车司机需要在该站或多站站台临时多停n秒。同时，行车调度员也可以向电客车司机发布扣车命令，让电客车在该站台临时扣停，没有行调命令严禁发车。

4.2 运营期间载客越站

若电客车在正线运营过程中，当出现车辆或信号故障，造成列车晚点时，行车调度员为了确保该次电客车能够正点运行至终点站，常常在客流量较少的车站采用不停站（越站）通过的方法。一般情况下，在采用该方法时，首要要求司机对客室内的进行乘客广播，告知乘客该次列车在下一站不停站通过，请乘客做好配合工作。此外，不同的地铁公司对运营载客列车越站规定各不相同，但规定的内容都比较详细，在运营载客期间，采用越站的方法时，行车调度和电客车司机要按个按照规章要求执行。

4.3 运营期间列车反方向运行

当前，地铁线路通常使用的是两条钢轨的结构，分为上、下行线，一般情况下，上行线列车只能运行上行方向，下行线列车只能运行下行方向，在特殊情况下，行车调度员根据现场实际情况，采用列车反方向运行的方式。比如，由于电客车故障停车在上行区间，需进行救援处理时，行车调度员封锁该区间的进路，采用反方向连挂的方式救援故障列车。由于救援连挂需要时间较长，行车调度为了不中断全线列车的运营，采用列车反方向的运行方式，确保全线运营为被中断。

4.4 运营期间列车小交路运行

在正线运营期间，由于大客流、列车故障以及信号系统故障等突发事件时，上行或下行列车在中间站停车时间较长，导致中间站的乘客较多，行车调度员为了缓解车站的行车压力，采取降低行车间隔，快速运送乘客，通常采用小交路的运行方式，并在中间站通过折返线进行折返，以此進行循环运行。

4.5 运营期间加开、替开列车

加开列车是指：在高峰运营时段，由于天气情况较差以及大型的比赛，车站客流比往日增加较多，导致线上列车已无法满足其运载量，行车调度采用加开备用电客车的方式，来解决此问题。替开列车是指：正线运营的电客车由于突发列车故障，导致电客车已无法满足载客运行需要，行车调度通过将备车调整为故障车车次，进而替开故障车车次，而故障车则下线退出服务。

4.6 运营期间单线双向运行

单线双向运行是指由于列车故障或者线路问题，导致电客车在线路的上行或者下线无法正常运行，列车只能在一条固定的进路（上行或者下行）上运行，并且在同一时间内，只有一列车进行“拉风箱”运行。行车调度在办理单线双向运行过程中，必须要保证两端车站内列车进路的安全问题，防止列车发生冲突时件，最大程度上满足乘客的出行需要。

4.7 运营期间采用公交接驳

公交车作为城市公共交通的重要组成部分，其中，乘客采用公交出行的比重依旧较大。通过不断完善城市交通建设结构网，有效的解决城市交通拥堵问题。若地铁在运营期间，发生列车故障造成上行或者下线某区间停运，此时，可以启动公交接驳相关的应急预案，乘客通过乘坐公交车前往目的地。

5 结束语

在城市轨道交通行车过程中，行车组织工作作为城市轨道交通运营的一项重要的工作之一，而行车调整在其中具有重要的作用。因此，要对行车调整工作进行分析和研究，并结合运营的实际情况，运用科学、合理的行车调整方法，进而保证城市轨道交通安全、顺利的运营。