新能源汽车和传统汽车的总装工艺比较分析

吴振宇

摘 要：随着人们的生活水平的提高，汽车的保有量也与日俱增。相应问题也随之而来，马路上汽车数量增多导致极其严重的尾气污染，而且每年汽车消耗的石油资源也是一个天文数字。在这样的背景下，全世界的汽车企业都在探寻新的发展道路，新能源汽车由此应运而生。新能源汽车使用了清洁能源，这是其和传统汽车最大的不同点，而能源的不同也势必导致总装工艺的差异，因此为了推动新能源汽车和传统汽车的良好发展，本文从对比的角度对二者的总装工艺做了简要分析。

关键词：新能源汽车 传统汽车 总装工艺

1 前言

国家为了推动新能源汽车的良好发展，推出了很多优惠政策，比如购车补贴的推出极大提升了消费者的购买热情。虽然我国新能源汽车的发展势头非常好，但当前仍有许多问题需要注意。从汽车制造方面出发，冲压-焊接-涂装均为车身部分，目前新能源汽车的车身部分与传统燃油车区别不大，只是材料的不同。对于总装工艺来说，新能源汽车相比传统燃油车有很多零部件和组成构成都不同，装配工艺就会有较大区别。因此非常有必要开展新能源汽车与传统汽车的总装工艺对比分析，这样有助于我国的新能源汽车更好发展。

2 新能源汽车和传统汽车的结构对比

传统汽车虽然有着不同类型、品牌、价格、性能，但就结构而言，各传统汽车间并没有太大的差异，总体上都可分为发动机、车身、底盘、配套设施等几大部分。而新能源汽车由于使用了不同能源，因此其动力系统也根据新能源做了调整，当前新能源汽车主要以电动车居多，动力来源是汽车的电池组，结合驱动电机、调整装置等共同构成了动力系统，相较于传统汽车复杂性更高，同时也是最大的不同点。

3 新能源汽车

广义上讲，新能源汽车泛指不使用或者部分使用传统能源的汽车，狭义上讲，新能源汽车指的是使用非常规能源且具备新技术、新结构的汽车。从能源的角度出发可以将新能源汽车分为一下几种：第一是纯电动汽车，这种汽车以电为主要能源，电池组是其核心，电能从电池组流向电动机，由电动机为汽车提供动力。当前在新能源汽车市场中，纯电动汽车的数量最多，因此很多关于新能源汽车的理论和技术都以纯电动汽车为基础，本文所分析的总装工艺也从这一点出发。第二是混合动力汽车，这种汽车同时具备两个动力系统，使用两种不同的能源，在行驶过程中混合使用两种能源或者其中一种。第三是燃料电池汽车，这种汽车使用的能源同样为电能，和纯电动不同的是电能不是来自电池组，而是由甲醇、天然气、氢气等在反应之后产生的电能，需要补充电池燃料而不是充電是其和纯电动汽车最大的差别。第四是甲醇汽车，这种汽车的能源主要为甲醇，替换了传统能源，为汽车提供动力过程中不会产生任何对环境有害的物质。第五是气动汽车，这种汽车利用的是压缩空气，另外液氮和液态空气也被当作气动汽车的能源。

4 汽车总装简述

汽车总装指的是在相关标准基础上，合理组装、调配汽车的所有零部件，以此完成汽车的生产制造。当前市场中的新能源汽车在能源选择上主要以电能为主，本文针对汽车总装的分析也主要从电动汽车角度出发。对传统汽车而言，其总装工艺共有装配、检测、路试、返修、入库等组成，由车身存储、内饰装配、底盘装配、最终装配、前后悬架分装、车门分装、动力总成分装、仪表板分装等工段共同构成总装配线。在工艺流程上，新能源汽车和传统汽车的有一定的相似性，但由于能源的不同，以至于二者的差别也比较明显，接下本文将对比二者的总装工艺，并对此进行分析[1]。

5 新能源汽车和传统汽车的总装工艺比较

5.1 电动机分装线

从动力来源的角度进行分析，新能源汽车的动力来源是电动机，新能源汽车的变速箱通常是固定的传动比，这也就决定了传统汽车中在发动机和变速器的分装线不需要设置在新能源汽车装配车间中。和传统汽车的减速器以及发动机相比，电动机有着更小的体积，因此比较容易装配，装配过程中也不需要特别大的占地空间。有的汽车企业会同时生产新能源汽车和传统汽车，而由于新能源汽车电动机的装配空间较小，所以在装配线的设置上通常都以传统汽车装配线为基础，这也令生产效率得到了显著提升，且节省占地空间和成本。

5.2 电机和悬置总成分装线

单纯以电为主要能源的新能源汽车没有发动机，因此在装配过程中就不需要装配和加工零部件，但是需要合装悬置以及电动机。在悬置方面，新能源汽车的构成有控制系统、驱动系统、制动系统等，相较于传统汽车，装配过程要更加复杂，如果将所有悬置装置的构成拆开，然后再进行装配势必会影响装配一致性和质量，以至于会拖慢新能源汽车整体的生产进度。因此在装配过程中一定要注意有效策略的适用，一般情况下，为了保质保量地完成装配都需要模块化新能源汽车的减速器、电动机、前悬装置，然后在装配底盘过程中和整体进行共同装配[2]。

5.3 底盘线装配

新能源汽车和传统汽车在底盘线的装配上并没有特别明显的差异，基本上都是将零件组装放在了车身下方。进行这一环节的安装首先需要将车身提起一定高度，使其呈现良好的操作空间。在底盘结构上，新能源汽车和传统汽车的差别非常明显，具体有以下几个方面：首先，因为单纯以电为能源汽车不需要燃油箱、油管和排气管，但多了安装电池包的空间，所以装配新能源汽车过程中就不需要对燃油箱等工位进行考虑，只需要考虑电池包的装配工位即可，如此就令底盘装配工作量得到了显著减少。其次，电池包本身有着比较大的重量，这提高了装配的难度，一般都需要付出更多的装配时间，所以在这一环节的装配中需要投入更多人工，但人工的增加又涉及了成本问题，因此汽车企业还需做好装配和成本之间的平衡。最后，由于电池本身的危险性比较高，因此在开始装配之前必须制定最完善的装配方案，包括电池包具体位置、电池包的使用性能和安全性能是否通过了检测等，然后严格依据方案开始装配操作，同时还应针对各种突然事件制定应对预案。

5.4 整车检测线

新能源汽车和传统汽车在整车检测线上的差异比较明显，但二者在这一环节也有一个共同点，那就是必须要先进行汽车的装配调试和检测，只有通过调试和检测后才可以对整车开展检测[3]。相较于传统汽车，新能源汽车由于不涉及油箱，因此其检测过程不需要加入燃油，但仍然需要做好充电柱的监测工作。新能源汽车通常相较传统汽车有了更多的电子设备，这些电子设备也要进行专门的检测，例如ADAS、360影像等。

5.5 最终线

在最终线的装配环节，需要完成加注油液、外饰零件的装配操作，对于这一环节，新能源汽车和传统汽车的差异不是特别大。

装配过程中不仅要对汽车主线进行考虑，同时也要考虑车身的通过性，因此对汽车在转接过程中必须要面对的可行性问题必须提高重视和深入研究，比如内饰线和底盘线的转接、底盘线和最终线的转接等，务必保证整个流程的顺畅。对于内饰线等转接由于和汽车下方零件不存在关联，因此只需为转接提供同一平台，以此满足不同尺寸车身的转接需求。由于新能源汽车的结构比较特殊，因此在底盘和最终线的转接之前需先装配完毕护板、电池包等零件，并且在转接过程中需同时考虑汽车自身尺寸和护板、电池包尺寸的影响，只有全面考虑这些内容才能真正保证汽车转运的通过性。

5.6 总装工艺设备

新能源汽车和传统汽车在总装设备上的差异比较大，总装过程中，不仅需要准备常规工装设备，同时还要从汽车产品的角度出发对专用工装设备进行选择。对新能源汽车而言，其中有很多零件都具有一定独特性，这一点在纯电动车中更加明显。比较特殊的零件有电池包托盘、电机托盘、减速器托盘等，但从工装设备分类的角度上看，这些也只是常规设备。新能源汽车的总装设备中，比较专业的有充放电检测设备，其功能是测试电池包的各项参数，比如电流、电压、工况等，电池包在装配之前必须通过相关测试，否则绝对禁止使用。新能源汽车没有发动机，相较于传统燃油汽车，可以减少很多油液加注的设备，一定程度上也降低了成本。

6 结束语

综上所述，新能源汽车的出现为汽车行业提供了新的发展方向，满足了当代社会对节能减排要求。但相较于传统汽车，新能源汽车由于使用能源的差异，以至于其动力系统、底盘结构等表现出了很大不同，因此针对新能源汽车的装配还需要仔细研究，对比其和传统汽车的差异，以此才能保障汽车质量。另外，我国在新能源汽车领域仍然有很长的路要走，这一点仍需我国汽车从业者不断努力，争取早日将我国新能源汽车推向世界，领先全球。

参考文献：

[1]黄石.基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析[J].南方农机，2017，48（20）：73-75.

[2]趙艳飞.汽车总装工艺技术应用趋势探究[J].商品与质量，2017，21（45）：36-39.

[3]韩超，任德龙.汽车总装工艺布局调整及改造的探讨[J].区域治理，2018，03（25）：16-18.

[4]李强.浅谈汽车总装工艺技术应用及发展趋势[J].中国设备工程，2019（18）：187-188.

[5]陈丽.关于模块化技术在汽车总装工艺应用的分析[J].内燃机与配件，2019（15）：39-40.

[6]曹焯宁.数字化制造技术在汽车总装工艺中的应用研究[J].内燃机与配件，2019（15）：27-28.