行驶中的高级感 华晨宝马 5系Li综合油耗测试

文/摄影：宋一行

宝马的操控一直都是豪华品牌的标杆，但它的燃油经济性到底如何呢？相信大部分购置5 系的车主还没到不差钱的地步，所以作为5 系真正跑量的车型，525Li 的燃油经济性就十分值得探究了。

BMW 5 Series Li

测 试 车 辆 基 本 信 息

生产企业：华晨宝马

车辆产地：沈阳

燃料类型：95号

额定功率（kW）：135

驱动形式：后驱

整车整备质量（kg）：1 805

车辆已行驶里程（km）：22 005

车辆型号：5系

发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：1 998

最大扭矩（Nm）：290

变速器类型：8AT

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：2

Preparation

准备工作：为期2 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

2017 年5 系刚换代时，有朋友曾认真问我，老款5 系现在优惠近12 万元，而换代5系下订等三个月还没优惠，是不是买老款更合适？我对此的回答是，如果你接受得了老款5 系的内饰，那么这12 万元的差价绝对合适，但如果你买5 系不仅仅是为了自己开得舒服，还要带点商务用途，那么换代5 系就更值得考虑。那位朋友之后又去经销商处在新旧5系的展车里各坐了五分钟，最后下订新5 系。

很多人说这一代的5 系换代不彻底，外观内饰都只是略作改动。相比奔驰E 级那种铺面而来的豪华感，无疑是溃败的。但在我看来，新的平台、全新的B 系列发动机都是5系换代后的优势所在。并且0.22 的风阻系数也是傲视同级，被称为同级标杆的奔驰E 级风阻系数仅为0.23。而低的风阻系数对于提升燃油经济性而言是尤为重要的。

此次我们便借来更为跑量的525Li 版本，来测一测它的实际油耗，给那些5 系的潜在买家提供一些参考。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆长轴距版5 系在地面道路尽量多地尝试变道动作。现款5 系的方向盘明显不如老款的厚重，但较之奥迪A6L力回馈更足，虚位很小，指向性也更精准。这台2.0T 低功率的涡轮机介入得很早，在1 600 转/ 分左右便开始介入，而事实上峰值扭矩在1 350 转/ 分即可达到。虽说290牛·米的峰值扭矩并不惊人，但胜在时机更早。由此，在静止起步时，你可以很从容地迅速提速，充裕的峰扭区间决定了这辆车可以轻松地在车流中穿梭。此时，5 087 毫米的车长以及3 108 毫米的超长轴距似乎都不再是问题，只要提速够快，“加塞”动作基本是手到擒来。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中。换代后5 系的自动启停系统有了明显提升，虽说涡轮机频繁介入，但总体而言，在静止到龟速慢行的反复过程中，启停系统正常工作时并没有产生明显抖动，也不会让我产生想要关闭启停系统的想法。不过为了获得最真实的油耗水准，在高架拥堵路段，我们还是关上了自动启停系统，也正好体验一下这款车的内部设施。

这一代5 系的内饰虽说不如E 级豪华，但肉眼可见的提升还是相当明显的，毕竟老款的宝马内饰风格给人的感觉更像是“为了运动而运动”，内饰设计可以用“惨不忍睹”来形容。而今，换代后的5 系用起了全液晶仪表盘、全彩HUD 抬头显示系统、无线充电、液晶触控的空调面板等实用配置。后排头枕还全系标配了航空头枕，舒适性完全是同级顶尖水准。

在乘坐空间方面，加长后的5 系可不是开玩笑的，3108 毫米的轴距完全可以在不调整前排座椅距离的前提下跷起二郎腿。只是受限于后驱车型的影响，后排中央地台仍有不小的凸起，这几乎决定了后排乘坐二人为宜。

在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着135千瓦的5 系在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80 公里/ 小时匀速时的转速维持在1 750转/ 分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程十分积极。在需要提速时，能感受到这台来自ZF 的8速手自一体变速箱相当乐意降挡，深踩油门时，它甚至不需要停顿便能在片刻做出连降两挡甚至三挡的操作。在维持80 公里/ 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在7.5 升/ 百公里。这对于一台2.0升排量的涡轮增压发动机而言，还算个不错的成绩。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“10.4 升/ 百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路。为了获得更真实的数据，我们全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，5 系的通过性较为一般，在小马路上需要调头时，碍于车长的关系，完成双向单车道的调头动作需要打两把方向。

在经过碎石路面时，5 系会过滤掉轻微的震动。在经过大坑洼路面时，5 系基本不会产生较大弹跳，避震起到缓冲的作用，能够让整个车身始终贴合路面，将震动降到最低的频次。

我们特意调出了往期测试的525Li 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读525Li 的节能性。

市区道路（拥堵）5 系 525Li

总公里数（公里）:267

总燃油消耗（升）：27.8

百公里油耗（升/百公里）：10.4

E 级 E260L

总公里数（公里）：286

总燃油消耗（升）：26.6

百公里油耗（升/百公里）：10.9

市区道路（畅通）5 系 525Li

总公里数（公里）:329

总燃油消耗（升）：26.3

百公里油耗（升/百公里）：8.0

E 级 E260L

总公里数（公里）：199

总燃油消耗（升）：16.3

百公里油耗（升/百公里）：8.2

5 系 525Li

综合测试结果

总公里数(公里)：596

总燃油消耗（升）：54.1

百公里油耗（升/百公里）:9.1

测试温度（℃）：8至22

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：412元

国产后的5系在舒适性上铺垫得更足了。在确保燃油经济性的同时，后驱车型的乐趣仍能得以保留。对于一辆中国独有的特供车型而言，它已经出色地完成了车厂赋予它的使命。