公路路面应力吸收层施工技术分析

田晨光 李利坤

摘 要：公路建设是城市发展的基石，公路的建设质量直接影响着城市经济的发展。以应力吸收层施工技术为研究对象，详细分析了这项技术的施工要点，包括准备工作、混合料运输、拌和、摊铺、压实等环节，以供参考。

关键词：公路路面工程;应力吸收;施工技术

1 公路路面应力吸收层施工技术

1.1 应力吸收层施工准备工作

（1）表面干燥且洁净，不能存在杂物与灰尘，否则喷洒沥青后被粉尘污染。

（2）针对裂缝、坑槽与车辙等常见病害，应根据技术要求实施有效处置。对于缝宽小于2mm的裂缝，可不进行专门处置，而缝宽在2～12mm范围内的裂缝，需先进行扩缝清洁，然后在彻底干燥后进行填缝处理。如果裂缝宽度超过12mm，则大多伴有剥落现象，此时应将其视作坑槽进行针对性处置。

基层处理完毕后开始黏层作业。正式开工前选择200m长试验段，以试验段结果为依据确定最佳沥青使用量。黏层喷洒完毕后，不允许行人及车辆通行，在确认破乳之后进行铺筑施工，时间要求达到24h以上。

1.2 混合料拌和

在正式进行混合料搅拌时，应当严格把关材料用量，按照预先确定的用量将材料置入搅拌机中，均匀进行搅拌，且每锅搅拌时间至少需达到50s，干拌的时间至少需达到5s。另外，混合料搅拌过程中拥有严格的温度要求，其必须要满足以下几项条件：沥青加热温度应在170～180℃;矿料加热温度应在185～195℃;混合料的出场温度应在170～185℃;混合料在运输至施工现场时温度应高于170℃;摊铺施工过程中混合料的温度不得小于160℃，如果遇到特殊的低温条件则不得小于165℃;碾压施工的初压阶段中，混合料的温度应在155～170℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在150～155℃;碾压施工的复压阶段中，混合料的温度应在145～150℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在140～145℃;碾压施工的终压阶段，混合料的温度应在125～135℃，如果遇到特殊的低温条件则应在120～125℃。总而言之，混合料的搅拌质量是决定施工质量的一项关键性因素，决不能忽视。

1.3 混合料运输

在混合料的运输过程中，一般应重点做好混合料覆盖和装车管理工作，有效防止混合料在运输途中因温度散失而发生离析损坏。在对混合料进行装车时，应当先在运输车辆的车厢内均匀涂抹上相关隔离剂，目的是防止混合料与车厢之间发生黏结现象。要仔细检查车厢的底部有无积水，若有则应先将积水排空，在确保车底干燥的前提下才能够进行混合料的装车。在正式装车过程中，为了防止混合料发生离析，应将运输车缓慢向前后移动。待装车完毕后，还要注意测量混合料的温度，确保其温度满足相关要求后才能够进行混合料的覆盖。另外，在选择混合料的运输路线时，应当以距离短、路面平整为原则。当把混合料成功运输至施工现场后，应将车停在离摊铺机30cm左右的地方，并在指定位置进行卸料，卸料时注意车挂空挡，利用摊铺机来推动车辆移动，最大限度地保证摊铺施工的平整度。

1.4 混合料的摊铺工艺

（1）沥青混合料的摊铺，需要使用摊铺机来完成，在开始施工前，需要在料斗内涂抹一层薄膜隔离剂或者是防黏和剂。施工开始前，需要对摊铺机进行试运行，一般在开工前的半小时内，进行预热处理，施工的过程中，熨平板的温度需高于10℃。铺筑的过程中，需要利用熨平板来完成振捣或者使用夯锤来进行夯实处理，要保证振动的幅度和频率都满足工程的实际需要，压实度达到工程要求。

（2）摊铺的过程中，尽量不能中断，同时要保证整个过程的匀速性，不能随意更改摊铺速度，或者肆意停止施工，以保证摊铺路面的平整度。通常情况下，摊铺速度保持在2～6m/min。为了保证松铺系数满足工程的实际需要，可以在工程开始之前进行试压处理，并且在摊铺的过程中，时刻检查厚度、路拱和横坡，如果存在质量问题，需要采取必要的措施处理。

（3）需要根据摊铺的速度实时调整摊铺机上部结构中的螺旋叶片，保证其运行速度满足平衡性要求，此外，还应该在两侧的位置上，保证存在超过2/3的混合料，不能出现离析现象。

（4）使用机械进行摊铺之后，就不能使用人工摊铺了。如果需要采用人工的方式进行适当的修补，则要严格按照施工规范进行，如果损毁严重，需将整层处理掉;对于部分路面比较狭窄的区域，摊铺机无法工作，可以采取人工摊铺的方式。

1.5 混合料的碾压

（1）在混合料实施应力吸收层施工中，应该配置数量齐全的压路机械来进行，此时应该结合工程的需要来说选择合理的碾压使用方式，以保证最终的效果达到规定的要求。一旦在施工中遇到低温、风大、碾压层过薄的情况下，要适当的增加设备的数量，以保证路面的压实施工顺利完成。

（2）在路面碾压施工的过程中，通常需要分为初压与复压等过程。在初压施工的阶段中，要及时的进行路面平整性的检查，对于存在较为严重缺陷问题的情况下，要立即采取相应的措施进行整修处理，严重的位置要立即返工。复压施工的过程中应该在初压施工完成之后确定不存在任何问题的情况下实施，以保证工程的质量达到规定的要求。

（3）压路机的碾压施工的温度应该达到相应标准的需要，同时还应该综合考虑到混合料的类型、施工机械、环境温度以及碾压层的厚度等参数来进行确定。对于不存在推移与裂缝问题的情况下，初压、复压与终压都要在规定的温度条件下进行。同时还应该避免出现反复碾压的情况存在，此时应该消除棱角与磨损的部门，保证填料的压实度满足要求。

（4）复压施工工序需要在初压完成之后立即进行，同时应该满足下面的要求：复压在初压完成之后立即开始，也不能存在随意停顿的问题。压路机应该将碾压部分的总长度尽量缩短，一般要控制在60～80m之间。应用不同型号的设备来开展碾压施工，采取全幅碾压施工的方式，避免在不同位置出现压实度不均的情况存在。

2 结束语

综上所述，基于我国的公路施工项目来看，应力吸收层的存在具有一定的实践意义，应重视这项技术的应用。需要结合公路工程的实际情况，对技术要点进行把握，严格控制各个环节，连接前后环节，增强整个施工流程的顺畅性。通过全面化的措施，提高公路应力吸收层的施工质量，促進公路事业的稳步化发展。

参考文献：

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