中国与“一带一路”国家汽车出口贸易潜力及影响因素研究

杨延萍

摘要：基于随机前沿引力模型，采用2009-2017年中国对“一带一路”66个国家汽车出口相关数据，研究中国对“一带一路”国家汽车出口贸易潜力及影响因素。结果表明，自由贸易协定签订、进口国班轮航运连通性指数、贸易及相关基础设施质量指数、政治稳定性指数、贸易自由度是影响中国汽车出口的重要因素;中国对“一带一路”国家的汽车出口贸易潜力较大，对不同国家汽车出口贸易潜力出现两极分化的特征。

关键词：“一带一路”;汽车出口;贸易潜力;影响因素;随机前沿引力模型

中图分类号：F752          文献标识码：A

文章编号：0439-8114（2020）10-0208-006

DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2020.10.047         开放科学（资源服务）标识码（OSID）：

Abstract： Based on the stochastic frontier gravity model， Chinas automobile export data from 66 countries of “the Belt and Road” from 2009 to 2017 are used to study Chinas automobile export trade potential and influencing factors. The results show that the signing of free trade agreements， the liner shipping connectivity index of importing countries， the quality index of trade and related infrastructure， the political stability index， and the degree of freedom of trade are important factors that affect Chinas automobile exports. The potential of automobile export trade is large， and the potential of automobile export trade to different countries is polarized.

Key words：  “the Belt and Road”; automobile export; trade potential; influencing factors; stochastic frontier gravity model

截至2019年3月3日，同中國签署合作文件的国家和国际组织的总数已经达到了152个，在各个领域建立了多个多边合作机制。汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。《汽车产业中长期发展规划》提出“一带一路”建设，为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇。中国汽车产业要加快“走出去”步伐，就要抓住“一带一路”建设、国际产能合作等机遇，加大力度开拓国际市场。根据《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》数据，2017年中国汽车产销量近3 000万辆，连续9年成为全球第一大汽车市场，汽车出口103.8万辆，价值897.8亿元，其中对“一带一路”国家汽车出口额占汽车总出口额的32.81%。因此，研究中国对“一带一路”国家的汽车出口贸易潜力，对推动中国汽车产业发展，实现迈入世界汽车强国行列目标具有重要意义。

1  研究背景

目前，中国关于对“一带一路”国家贸易潜力研究成果颇丰。部分学者研究表明，中国对“一带一路”国家具有较大出口贸易潜力，并且受到进口国基础设施水平、 政府治理能力和关税水平等因素的影响[1-3]。曹安等[4]基于时变随机前沿引力模型对中国与“一带一路”沿线国家的农产品出口贸易效率及潜力进行研究，发现中国对沿线国家的农产品出口贸易效率和潜力在不同国家有很大差异;人均GDP、人口数量、国家间地理距离对中国农产品出口都具有显著影响;政治稳定性指数、贸易及相关基础设施质量指数、经济自由度等是影响中国农产品出口的重要因素。方英等[5]测算中国与“一带一路”国家文化产品出口潜力，结果表明不同国家和地区之间的文化产品贸易潜力存在较大差异，关税水平、是否签订自由贸易协定等人为因素成为影响其出口效率的重要因素。李晓钟等[6]认为中国装备制造业对“一带一路”国家出口贸易效率不断提高，且细分行业的贸易效率以及不同区域的贸易效率存在较大的不均衡。

近年来，国内学者对中国汽车出口贸易研究主要从3个方面展开，一是从宏观角度研究中国汽车贸易现状和存在的问题。张林[7]研究发现中国汽车产业出口规模不断扩大，但仍存在自主创新能力弱，国际贸易壁垒丛生等问题;李秋斌[8]测算出中国汽车净出口贸易指数、企业生产规模等指标，从定量角度分析汽车产业出口竞争力现状。二是研究影响中国汽车出口贸易水平的具体原因。张玉佳等[9]研究发现人民币升值、运输成本的增加和国际贸易壁垒对汽车零部件出口产生消极影响;李勤昌等[10]研究发现贸易双方国家经济规模、行业技术水平和创新能力、贸易便利化水平等因素均对中国汽车产品出口有显著影响;田娇[11]的研究结果表明职工平均工资水平的上升和科研投入报酬率的增高能有效促进中国汽车产业的发展。三是测算分析中国汽车出口贸易潜力。齐玮[12]基于传统引力模型选取了2010年与中国汽车制造业贸易往来最密切的40个国家和地区，测算出中国汽车出口贸易潜力，按照结果将这些国家和地区分为4类，即贸易潜力衰退型、贸易潜力饱和性、贸易潜力挖掘型和贸易潜力巨大型;何奕等[13]基于传统引力模型测算出中国对分布于全世界范围内6大洲34个国家的汽车出口贸易潜力，将其分为“过度出口国”国家和“出口不足国”国家。

4  实证分析与结果

4.1  模型检验

在对模型进行估计前，首先对贸易非效率项是否存在、是否时变以及引力方程的具体形式进行似然比检验，检验结果见表1。

由表1可知，拒绝不存在贸易非效率项和贸易非效率项不时变的假设，故贸易非效率项存在且随时间变化而变化。但接受不引入边界变量、语言变量和内陆变量的假设，故具体模型并不引入这3个变量，原因可能是在“一带一路”国家（地区）中，与中国有共同边界以及共同语言的国家较少，因此变量不具备参考价值;随着交通运输方式的多样化以及进步，是否为内陆国变量对国家贸易发展的作用不断弱化，此变量也不存在研究意义。剔除上述不能拒绝变量，构建新的随机前沿引力模型

1nEXijt=β0+β1lnGDPjt+β2lnGDPit+β3lnPOPit+β4lnPOPjt+β5lnDISij+νijt - μijt                           （10）

4.2  随机前沿模型估计结果

根据似然比检验结果，基于模型（10）使用Frontier4.1软件对中国对“一带一路”66个国家汽车出口贸易进行估计。为了比较结果稳定性，分别给出时变模型和时不变模型估计结果（表2）。

表2  随机前沿模型估计结果

由表2可知，时变模型中在5%的置信水平下显著，说明随机前沿引力模型更加适合时变模型，且值为正，说明中国对“一带一路”国家汽车出口的贸易非效率项随时间变化在不断降低，即中国汽车出口的贸易阻力在不断变小，贸易环境在向好的方向转变。时变模型和时不变模型均在1%置信水平下显著，且均大于0.9接近1，说明中国对“一带一路”国家汽车出口实际贸易量和潜在贸易量存在很大差距，且引起差距的因素大多数来源于人为的非效率因素。

中国GDP与进口国GDP均在1%置信水平下显著，系数为正，说明两国的经济水平的提高均能促进中国汽车出口贸易的发展。但是，中国GDP系数高于进口国GDP系数，说明相对于进口国的经济发展水平，中国经济发展水平的提高更加能够带动本国汽车出口贸易的发展。貿易双方人口总量对中国汽车出口贸易影响作用不同。中国人口总量作用不显著，且系数为负，究其原因可能是由于中国人口数量庞大，随着人口的增多对汽车产品的内需扩大，所以对本国汽车出口呈现出负面影响。进口国人口总量在1%置信水平下显著，系数为正，说明进口国人数越多，对汽车需求市场越大，越能促进中国汽车出口贸易。贸易两国间距离系数为负，且不显著。说明随着交通便利化程度提高，中国与贸易国之间的地理距离对汽车出口影响作用不大。

4.3  贸易非效率模型估计结果

基于模型（9），采用一步法中国对“一带一路”国家汽车出口贸易非效率的因素进行估计，结果见表3。

由表3可知，贸易非效率模型中系数为0.693 2说明引起中国汽车出口贸易的阻力近70%是贸易非效率因素引起的;FTAij在10%置信水平下显著，且系数为负，说明签订贸易自由协定是促进中国汽车出口贸易的因素。贸易双方签订自由贸易协定，为贸易往来提供了更加宽松的贸易环境，为贸易双方创造了更多的贸易机会。SHPjt与贸易非效率呈现出负相关关系，说明班轮航运连通性是促进汽车出口贸易的因素，便利的运输条件节约了运输成本和运输时间，有利于中国汽车出口;INFjt系数为负，且是5个因素中系数最高值，说明该变量对中国汽车出口贸易起积极促进作用。进口国良好的贸易基础设施建设，能促进中国汽车产品出口;PSjt在1%置信水平下显著，且与贸易非效率呈正相关，说明“一带一路”国家政治不稳定是阻碍中国汽车出口的因素之一，究其原因是有部分“一带一路”国家政治环境差、暴力和恐怖事件发生较多，不利于中国汽车的出口;IEFjt系数为负，且与贸易非效率呈负相关，说明贸易自由度是促进中国汽车出口的因素。

4.4  贸易潜力分析

根据随机前沿引力模型可以得到，中国对“一带一路”国家汽车出口贸易效率，结合式（3）计算出中国对这些国家的汽车出口贸易潜力，见表4（表中排名按照贸易拓展空间的高低排列）。

由表4可知，整体上看，中国对“一带一路”沿线国家汽车出口贸易拓展空间平均水平为505%，说明贸易潜力较高，中国汽车出口贸易还具有较大的发展空间。但是分国别来看，两级分化比较严重，对各个国家的贸易潜力十分不均衡。其中不丹是中国汽车贸易出口潜力最大的国家，拓展空间为20 535%，远高出第二和第三的东帝汶（2 261%）和黑山（1 128%）。贸易拓展空间排名前10的国家均为发展中国家，说明中国对发展中国家市场的汽车出口贸易潜力还没有得到充分发挥，还有很大拓展空间。中国应该积极减少与这些国家贸易摩擦，加强贸易合作，积极开发贸易潜力，以促进中国汽车出口贸易的发展。新加坡和马来西亚的贸易拓展空间最低为17%，说明中国已经与这2个国家在汽车出口方面有了很好的贸易往来，这也与其经济发展水平高和基础设施完善等因素相关。

表5说明，中国对南亚汽车出口贸易拓展空间最大，其次是中亚和东南亚;中国应该加大对这些地区的贸易合作力度，充分激发中国汽车出口贸易的潜力。对西亚和北非贸易拓展空间最小，同时也说明对这些地区的贸易效率最高，人为贸易阻力最小。

5  结论和建议

本研究选取2009-2017年中国与“一带一路”66个国家相关贸易数据，构建随机前沿引力模型和非效率模型，测算出中国与“一带一路”沿线国家汽车出口的贸易潜力及影响因素，得出如下结论。

1）贸易双方国家国内生产总值、进口国人口总量对中国汽车出口贸易具有正向的促进作用;中国人口总量与国家间距离对汽车出口贸易的作用不显著。影响中国汽车出口贸易的因素有是否签订贸易自由协定、班轮航运连通性、贸易及相关基础设施质量、政治稳定性以及贸易自由度。其中除政治稳定性是阻碍汽车出口的因素外，其他4个因素都是促进中国汽车出口的因素。

2）中国对“一带一路”国家汽车出口潜力整体平均水平较高;其中对发展中国家的出口潛力平均水平较高。按国别来看，出口潜力两级分化现状严重，其中出口潜力最大的国家是不丹，出口潜力最小的国家是新加坡和马来西亚，两者之间的出口拓展空间相差约1 208倍。按区域来看，南亚和中亚地区是出口潜力最大的区域，西亚和北非地区是出口潜力最小的区域。

基于以上结论，提出以下建议。

1）积极促进中国与“一带一路”国家自由贸易协定的签订。目前中国与“一带一路”沿线国家中仅有13个国家签订了自由贸易协定。为了给中国汽车出口提供更加自由的贸易环境，消除贸易壁垒，应积极与进口国开展贸易谈判，促进双方贸易自由协定签订。

2）积极投资“一带一路”国家基础设施建设。进口国贸易基础设施建设水平是贸易非效率因素中最能促进中国汽车出口的因素。因此中国要重点推进与进口国陆水联运通道、国际铁路运输通道、航空运输通道的建设，为中国汽车出口提供坚实的硬件设施基础。

3）积极开发贸易潜力较大国家的汽车出口市场。中国对“一带一路”不同国家汽车出口贸易潜力差异巨大。对于不丹、东帝汶、黑山等贸易潜力大的国家，应该积极寻求合作机会，发挥贸易潜力价值。对于新加坡、马来西亚等贸易潜力开发空间不大的国家，应继续保持与之良好的汽车出口合作，寻求新的合作方向。

4）积极提高中国汽车出口国际竞争力。加大中国汽车的科研和创新投入，提升自身质量;加强汽车品牌建设，增强品牌国际宣传力度，扩大品牌国际影响力;针对目前市场需求，开发和推动新能源汽车的发展。

参考文献：

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