谈城市地铁车站建筑的规划设计

胡春新

摘 要：随着城市化进程的不断加快，城市的发展也向着多元化方向不断前进，地铁作为城市交通的重要组成部分，也越来越受到人们的认可与重视，也进一步为城市地铁的发展起到了促进作用。对于城市地铁车站的建设规划设计一定要以城市的总体规划为基础，依照城市的发展现状、主要客流集中点以及换乘站等进行综合考量，实现城市地铁车站建筑规划与城市总体规划的相互协调，以便能够最大限度的吸引客流，带动周边经济的发展，推动城市的可持续发展。文章主要对城市地铁车站建筑的规划设计进行分析与研究，并提出几点自己的见解，仅供参考。

关键词：城市;地铁车站;建设;规划设计

一、城市地铁车站建筑的规划设计原则

关于城市地铁车站建筑的规划设计一定要与所在城市的总体规划、轨道交通网络规划与城市交通规划等要求相一致，除此之外，还必须要确保地铁车站的平面设计分区合理、布局紧凑，以此来为运行后的设备布置以及运营管理提供保障。在对城市地铁车站建筑进行规划设计的过程中，要保证站内通风的顺畅，要具备良好的照明、卫生以及防火灾等条件，以便为乘客的安全与地铁行驶安全奠定基础。客流量是城市地铁车站建筑规划设计的重点考虑内容，由于城市地铁车站的建设，其主要服务对象便是城市居住人群，因此，城市地铁车站建筑的规划设计一定要能够长久的满足客流量需求。与此同时，车站内的紧急疏散能力也必须要有着保障，尤其是在早高峰期间，必须要在6分内对站内的所有乘客、工作人员等疏散完毕。城市地铁建筑的规划设计还需要与城市地下、地上空间、周边地下过街道、天桥等进行有机结合，以便促进城市地铁的有效运行[1]。

二、城市地铁车站建筑规划设计中车站的规模与选型

（一）城市地铁车站的规模设计。在对城市地铁车站建筑规划设计中关于地铁车站规模的设计，需要依照远期高峰小时预测客流集散量、车站行车管理、设备用房需要等多方面进行确定。城市地铁车站规模设计主要包括车站站厅、站台、出入口通道、售票处、检票处以及楼梯扶梯等，而这些关键部位的规划与设计则需要按照远期高峰小时客流量进行计算与确定。对于城市地铁车站规模的设计方案肯定会受到初期、近期、远期建筑规模设计的影响，所以，地铁站内的设置、列车编组、车辆数量等也需要依照初期、近期与远期的客流量进行配置，并根据之后的客流量增长足球来增配。

（二）城市地铁车站的选型设计。地铁所处的地理位置、周边环境等是城市地铁车站选型设计的主要参考依据，除此之外，还需要根据地铁车站建筑的造型、结构、施工方法等为基础，做到因地制宜，以便能够实现对城市建筑空间的合理利用。城市地铁车站的选型设计需要与周边建筑进行良好的结合，在拆迁少、对地面交通干扰小以及对地下管线影响小的前提下，对城市地铁车站的选型进行科学的设计，尤其是对城市地铁车站中换乘车站的选型设计，必须要对换乘节点、换乘通道等进行预留。

三、城市地铁车站建筑的规划设计

（一）地铁车站建筑平剖面规划设计。城市地铁车站建筑平剖面规划设计主要包括车站规模的控制、站内公共区域的合理布置、设备管理区设置。第一，车站规模控制。地铁车站规模的控制主要的指的是对车站外形的大小、层数、站房面积等的有效控制。在地铁车站建筑平剖面规划设计中，车站规模是其主要影响因素，而站内客流量是车站规模设计的主要影响因素，所以，要根据客流量的不同对车站规模的大小进行确定;第二，站内公共区域的合理布置。关于城市地铁站内公共区域的合理布置往往会受到车站形式的影响，车站形式不同，其站内公共区域的布置形式也是不一样的，但其规划设计原则必须要以乘客客流组织流线顺畅、紧急疏散安全可靠为主。由于站厅层公共区域是人流量活动比较频繁的区域，所以，对于站厅层公共区域的设计也成为站内公共区域合理布置规划设计的重点。站厅层公共区域包括售票厅、检票、安检、进出车站以及便民服务等，在早高峰期间，人流量是最为活跃与密集的阶段，为此，对于站厅层公共区域的布置尽可能的要加大，以便满足乘客上下车与候车需求;第三，设备管理区设置。设备用房（车站控制室、通信设备用房、通风空调机房、变电所、消防泵房等）、运营管理用房（警务室、站长室、司机换乘室等）、辅助用房（更衣室、备品库、卫生间、工具间等）是设备管理区的主要房间布置与规划设计内容。对于设备管理区的设置与规划，需要根据地铁车站的外部条件、站内运营管理等对站内的空间进行合理的整合，以便实现空间使用的最大化[2]。

（二）地铁车站出口入口的规划设计。由于地铁车站出入口是吸引与疏散客流的主要场所，因此，对于地铁车站出口与入口的规划设计也成为城市地铁车站建筑规划设计的重点设计内容，对于地铁车站出入口的规划设计一定要与周边居民人口数以及商业布置等进行密切联系，在对地铁车站出入口进行规划设计的过程中需要对以下几点问题加以注重。第一，地铁车站的出入口可以与城市地下通道、地下商业街等进行有效链接，并以统一规划的方式，分期或者是同步建设;第二，城市地铁出入口的规划设计需要有地铁统一标志，以便能够起到引导乘客的作用;第三，城市地铁出入口要以当地的文化背景、气候特征等为基础，规划设计出与主要客流方向相一致的出入口布置;第四，地铁出入口要设置上下行驶的自动扶梯与人行楼梯。

（三）城市地铁车站防灾的规划设计。确保城市地铁的安全是城市地铁车站建筑规划设计的基本原则，因此，对于城市地铁车站防灾的规划与设计也是很有必要的。第一，地铁防火规划设计。首先，耐火等级。由于城市地铁是非常重要，也是客流量比较大的交通运输设施，因此，不管是地铁站内区间、地面站、出入口等的耐火等级必须为一级，而其他的地铁地面附属建筑物的耐火等级需要在二级以上;其次，防火间距、防火分区与安全出口。地铁地面出入口、风亭、地面车站等建筑必须要与周边建筑物之间的防火间距不小于6米。车站站台与站厅公共区域可以为一个防火区，两个防火区之间必须要用防火墙进行分割，而防火墙则需要选用耐火极限为3小时的防火墙，防火墙的观察窗则要采用C类甲级防火玻璃，而防火墙门要选用甲级防火门。安全出口需要设置在每个防火分区，其数量要在两个以上，并且有一个安全出口必须要与地面相连接;最后，疏散时间。在地铁遇到火灾的情况下，必须要在6分钟之内将站内的所有乘车人员与工作人员疏散至安全区域。第二，地铁防淹规划设计。在地铁出入口与风亭门洞要高出室外地坪150-450毫米;为了提高地铁的安全系数，可以在车站与各区间之间设置活动挡水板或者防淹门，以便在发生水灾的时候，不至于影响到整个地铁隧道[3]。

（四）城市地铁车站的装修规划设计。城市地铁车站建筑的装修不易太复杂，因此，对于地铁车站的装修规划设计一定要既简单又美观，地鐵出入口的外观要容易识别，并与地铁周边的绿化、广场等相统一。关于站内的装修规划设计也应做到简洁、明快，并选用防火、防潮等具有较高环保性质的施工材料，以便为施工与维修提供保障。

四、总结

综上所述，地铁是城市发展的重要组成部分，对于城市地铁车站建筑的规划设计，除了要进行科学的选址以及合理的布局之外，还必须要与城市的总体规划相统一，并确保其规划设计的人性化，以便为乘车人员提供更加安全、舒适的服务，进一步提升城市的形象，促进城市的健康稳定发展。

参考文献

[1] 甘雨虹， 禹海斌. 城市市政管线的规划设计与地铁车站建设的问题[J]. 山西建筑， 2015， 41（010）：3-4.

[2] 李方方. 浅谈地铁车站建筑设计的几点看法[J]. 建筑遗产， 2014， 000（002）：879-880.

[3] 许磊. 谈城市轨道交通车站建筑设计中的几个问题[J]. 山西建筑， 2012.