东亚地区渡船外观色彩分析

宫正中， 童 琛， 邰 洋

(1.中船邮轮科技发展有限公司， 上海 200137； 2.上海船舶设计研究院， 上海 201203)

0 引 言

东亚地区是一个文化经济共同体。自古以来海运发达、交流频繁，目前的海运多为货运，但随着人们对交通出行品质需求的不断提高，渡船作为水上出行的交通工具受到乘客的关注与日俱增。本土渡船的运营理念和设计观念在世界范围内还处于初级阶段。

为了探索渡船外观色彩设计的发展方向，对东亚地区渡船行业现状进行初步分析，对其设计理念经验进行研究和总结，从而有针对性地指导本土渡船外观色彩设计。

1 东亚地区渡船市场简要分析

1.1 人文地理环境情况

东亚地区主要包括中国、日本、韩国、朝鲜和蒙古等国家和地区，位于亚洲大陆中低纬度的大陆东缘，东濒太平洋，西接亚欧大陆[1]。东亚地区绝大部分在北温带，沿海地区季风气候显著，从南到北依次分布有热带、亚热带、温带等3种季风气候类型。

东亚地区自然条件优越，气候温暖湿润，沿海港口多，交通便利，人口众多，劳动力充足，科技文化高速发展、为经济发展提供了极其有利的条件。随着经济的发展、出行方式的升级，东亚人对于海运服务品质的需求逐年增加。

1.2 渡船公司情况

东亚地区渡船产业发展较快，中、日、韩等国的渡船运营商有百余家。日本的渡船发展较为成熟，仅日本的渡船运营商就大约有60家，如Camellia Line、Kampu Ferry、MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry等。其中，Camellia Line和 Kampu Ferry主要运营日韩航线，MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry主要在北海道运营长距离国内航线。韩国的渡船运营商大约有20家，由于朝鲜半岛位于中日航线之间，所以有近半成的渡船运营商运营中韩和日韩之间的跨国线路，并且主要从事交通运输。东亚地区的部分渡船运营商如图1所示。

图1 东亚地区部分渡船运营商

我国主要的渡船运营商为渤海轮渡集团股份有限公司(简称“渤海轮渡”公司)、荣成华东海运有限公司(简称“华东海运”公司)、中日国际轮渡有限公司、烟台渤海国际轮渡有限公司等。“渤海轮渡”公司是亚洲规模最大、综合运输能力最强的客滚运输企业，主要从事客滚运输、国际旅游、国际间乘客和集装箱运输等业务；“华东海运”主要从事中国石岛至韩国仁川国际海上客货运输业务；中日国际轮渡有限公司在中日航线投入客货渡船鉴真号从事国际客货运输及相关业务；烟台渤海国际轮渡有限公司经营中国烟台至韩国平泽航线海蓝鲸号豪华客货班船。

1.3 渡船分类

渡船的乘客运营情况主要分2种：1种是交通运输型；1种是旅游度假型。交通运输型渡船以日常的交通运输为功能目标，在东亚地区占据绝大多数；旅游度假型渡船是由传统型渡船演变而来的，除了执行交通运输这一基本任务外，更多面向外出旅游度假的乘客，成为旅客度假观光的一部分。交通运输型渡船又可分为传统运输型渡船和高速型渡船。传统运输型渡船既搭载乘客也运输货物；高速型渡船运营航线短、航速高，其外观更加追求视觉效果，给旅客留下深刻印象。

2 主流渡船的外观色彩分析

传统运输型的渡船，外观和色彩都比较简朴，主色多使用经典的蓝白色，色块单调，线形平顺，用以突出渡船安全可靠的特点。东亚地区绝大多数渡船运营商都从事交通运输业务，对于船舶的经济性、可靠性更为关注，这导致了其对于渡船外观色彩重视度不高。图2展示了几家东亚地区渡船公司的传统运输型渡船，这类船只建造年代相对较早，外观和配色基本采用了白底蓝带的设计方案，干舷以下船体型线也更趋近于货船是该类渡船的一大特征。这一类船舶在世界范围内广泛应用，无论是北欧还是地中海，与东亚地区的差异性不大。

图2 东亚地区传统运输型渡船示例

旅游度假型渡船为满足乘客度假休闲的需求，增加不少娱乐设施，并且为了提高辨识度和美观，配合航线特点及轮船公司的运营理念和人文文化展示，外观色彩适当增加了比较个性化的设计。图3展示了中日两国部分运营商的几艘渡船，这些渡船相对较新，外观配色则在原有传统型渡船的基础上增加部分新颖、吸引眼球的细节。

图3 东亚地区部分新型旅游度假型渡船示例

高速型渡船，为提高其快速性，船体型线多采用瘦长或小水线面双体船的形式，其外观配色更加具有现代感和速度感。福建海峡高速客滚航运有限公司旗下的海峡号是1艘双体高速型渡船，航行于福建-台湾航线，其外观采用了蓝底配白条纹，高端时尚，如图4所示。

图4 海峡号高速渡船

为了深入研究渡船外观色彩设计的方法，分别以日本Sunflower FURANO号(简称FURANO号)、中国华东明珠8号和中国丽娜轮为例，分析传统运输型渡船、新型旅游度假型渡船和高速型渡船的外观色彩特征。

2.1 FURANO号的外观色彩分析

FURANO号在Ferry Sunflower公司旗下运营，服务于大洗町—苫小牧航线，于2017年交付使用，重约13 816 t，船长为199.7 m，船宽为27.2 m，共有7层甲板，可搭载590名乘客、154辆卡车和146辆轿车，属于交通运输性质渡船，如图5所示。

图5 Sunflower FURANO号

从配色角度来看，全船以白色为背景色，艏艉保留了常规运输性质渡船的蓝色线条。水线以下船体采用深红色，为常规配色。船中水线以上绘制了渡船公司徽标，主体为向日葵，与公司名称相呼应，既增加渡船的辨识度，又加强乘客对公司品牌的认知。

船体的主色基本都在干舷甲板下方，上层建筑均为白色，这使得船体视觉重心下移，易影响乘客观感。为了减少此类影响，FURANO号将雷达桅和烟囱涂成红色，与船体标识中的向日葵色相呼应，增加了视觉的平衡感。艏艉蓝色线条与船体暖色调的涂装相呼应，增加整体色彩的层次感和对比度。

总的来说，FURANO 号虽然是传统型运输渡船，但在色彩设计方面已比大部分目前运营的运输渡船出色。

2.2 华东明珠8号的外观色彩分析

华东明珠8号在“华东海运”公司旗下运营，服务于中国石岛-韩国仁川航线，于2016年首次航行，全长为196.3 m，宽为33.4 m，最多载客量为1 500人，时速可达22 n mile(1 n mile=1.852 km)，如图6所示。

图6 华东明珠8 号

(1) 主要色彩。华东明珠8号整体底色为白色，蓝色和红色为主题色；其船身的蓝色色带象征着大海与波浪，流线顺滑，与真实的海浪交相呼应。其不足之处是色带的绘制没有避开船身开口。船体前部两侧有为救生筏释放所留的船体开口，使得象征着海浪的蓝色色带被中间隔断，流畅的船身观感被破坏。

(2) 船名与标识。华东明珠8号将运营公司标识放置在烟囱顶部。由于其服务中韩航线，故此船身上印有公司英文名称：黑色字体，白色背景，对比度高；字体自身方正、粗细均匀、易于识别，能够快速地加深旅客对公司的印象。其不足之处在于公司名称部分遮盖在蓝色色带上，既破坏色带的完整性，又影响字体的清晰度。

(3) 色调比例。从配色的角度来看，除黑白中色系外，全船主要以红色代表的暖色系和蓝色代表的冷色系2个色系为主。暖色系位于冷色系上方，并且彩绘布局是上窄下宽的梯形，船体视觉上更加稳重与平和。救生艇的橘红色脱离彩绘整体，作为点缀，整个幅面大小协调，富有张力。

(4) 色彩彩绘主题。在蓝色色带以上、船舶连续甲板以下的醒目位置放置了与运营公司标识相似的巨幅彩绘。彩绘内将原品牌标识内的太阳改变成风帆样式，绘制在烟囱位置，合理利用了烟囱处的空间。风帆图案底部深蓝色线条布置成倒三角样式，化为帆船船身，并巧妙地落在蓝色色带的上方，组成了1艘航行在碧蓝大海上的帆船。彩绘将各个独立图形个体有机地结合在一起，使得整个船身色彩图案饱满又和谐，并加强了乘客对渡船公司品牌的认知度。

2.3 丽娜轮的外观色彩分析

丽娜轮又称家园号，由福建海峡高速客滚航运有限公司和台湾东联航运股份有限公司联合运营，是高速双体客滚船，全长为112.6 m，宽为30.5 m，准载客人数为774人，最大运载车辆数为355辆。 丽娜轮参与执行福建平潭—台湾台北航线，时速为36 n mile，从平潭出发，3 h即可到达台北港。丽娜轮外观如图7所示。

图7 丽娜轮

(1) 主要色彩。丽娜轮船体底色为白色，水线以下为蓝色。其彩绘由于元素多样，没有流畅的线型和明确的主题色，破坏了流线型船体带来的科技感和速度感。

(2) 船名与标识。丽娜轮与世界主流的旅游度假型渡船的方案不同，船名与标识并没有布置在船体重要部位，而是绘制在艏部，没有占用船体中部空间，避免了船名布置影响船壳彩绘的整体表现。其不足之处在于无法通过船名与标识达到宣传渡船公司品牌的目的。

(3) 色调比例。整船彩绘采用多种颜色，但各种颜色的使用比例和布置位置没有统一的逻辑。

(4) 色彩彩绘主题。丽娜轮船体表面涂满了海洋动物的彩绘，活泼可爱，充满童趣。船舶彩绘主题整体低龄化，更加吸引青少年旅客的关注。其不足之处在于彩绘的动物均匀布置在整个船体内，并且彩绘大小相近，颜色各不相同，色系和色调没有合理的比例和对比，显得杂乱无章，没有主次之分。

3 东亚地区渡船外观色彩研究对我国渡船的指导意义

我国渡船外观色彩设计起步较晚，欠缺设计指导和大量的实船经验，又没有完善的配套产业和市场营销，使得我国渡船外观设计水品有限。通过分析总结，以下几点可作为我国渡船外观设计的改进重点。

3.1 明确渡船运营性质

运输型渡船娱乐休闲功能较少，随着整个市场

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乘客的增加，渡船的需求量增大，竞争会逐步激烈。增加整船视觉美观效果和乘坐的安全性与舒适性是增加渡船辨识度、提高渡船吸引力行之有效的方法。

新型旅游渡船处于新兴市场，需通过充满美感、艺术感的色彩外观，满足乘客度假休闲需求，进一步增加乘客乘坐欲望，吸引潜在消费者。

3.2 明确渡船外观主题

渡船的外观主题是自身所属运营公司品牌形象的延伸，是品牌营销最为直观的一部分。

渡船外观色彩可根据运营公司品牌标识进行设计，通过简化图形线条、使用同样颜色、维持同样色彩比例等方式与公司品牌意境达到统一；也可以分析船名的内涵、形象和命名逻辑，以此来设计渡船的外观色彩。

渡船外观色彩可根据运营航线的特色进行设计，例如参考起始点的城市形象，或者参考渡船所在国的人文历史文化，还可以参考目标消费者的审美倾向来迎合他们的喜好[3]。

3.3 明确图形色彩逻辑

从渡船设计角度分析，整船船型的设计影响并且限制船体外观。只有在船舶设计前期考虑船体纵向和垂向的比例，才能够将绘制渡船外观色彩的画布比例控制在和谐的范围内，既满足性能和安全的需求，又满足美观的需求。

色彩设计的客观限制较少。 船体比例可能受到船舶本身结构性能的限制，但色彩的组合是无穷的，船体就是设计师的画布。建议遵从色彩设计原则，避免客观原因破坏、分割外观整体形象，保证图形图案的完整性。

色彩承载着人类文化情感表达的附属属性，20世纪以来形成了自由、开放、客观、兼容并蓄的新绘画色彩观[4]。渡船外观色彩需表现光、空间、体积感，注意使用色彩明暗度对比、冷暖对比、色度对比等手法。协调的色彩搭配能够产生视觉的美感和令人愉悦的心情，吸引乘客和潜在消费者的注意力，将自身的品牌印象友好地传递给大众[5]。

构图是图形相互之间联结关系和艺术形式的总体结构，专业的构图形式能够明确画面的中心，引导视觉顺序，让观众按作者构思的线索去认知画面[6]。绘画构图不仅需讲究全局的布置构图，还需表现出对当前布局的变化趋势。色彩构图中，宾主有序，主要元素处于视觉的中心，次要部分处于边缘地位，既确立色彩的从属关系，又突出对比关系。比如：布局疏密有度，适当留白；对称构图更显庄重、严肃；平衡构图则显得比较生动、活泼[7]。

渡船的外观色彩美观度，不仅影响着渡船公司的运营，而且影响着乘客旅行方式的选择，因此要求船舶设计者应具有较高的美学功底。

4 结 语

通过对东亚地区渡船整体现状的研究，发现东亚地区渡船品牌不尽如人意，呈现出渡船外观色彩效果不理想、色彩逻辑不和谐等问题。分析渡船运营性质、外观主题及图形色彩逻辑，能够有针对性地改进外观设计，进而对我国渡船外观色彩的设计起到促进作用，提高专业领域的设计水平，使得我国渡船在国际市场上更具竞争力。