蓄电池电流检测及知识拓展

郝庆民

（浙江交通技师学院， 浙江 金华 321015）

1 故障现象

一辆2015款保时捷Cayenne3.0TV6机械增压发动机，采用的是8挡手自一体变速器。累计里程4.2万km，客户反映该车放置一夜后就不能起动，需要充电以后才能着车。

2 故障诊断与分析

据了解该车前段时间发生过撞车，碰撞到原蓄电池容量为95Ah，后面对其更换了一只大容量116Ah的蓄电池，并且对该车的音响系统进行了改装。维修技师对此现象初步认为是该车漏电，要进行全车漏电检测。通过FSA7的10h测量得到以下结果：①关闭发动机锁车后，蓄电池的电压由测量前的12V下降到10V；②关闭发动机锁车15min后进入休眠状态，且休眠电流为28mA。蓄电池静止电流检测如图1所示。

1） 该车15min进入休眠状态，说明电脑控制车辆休眠系统正常。

2） 休眠电流为28mA，10h后为0.28Ah。对于116Ah的蓄电池可以忽略不计。

3） 通过第①步和第②步说明车辆不存在漏电现象。

4） 车辆没有漏电而蓄电池电压下降很多，分析结果为蓄电池自放电。

5） 更换蓄电池，故障排除。图2为蓄电池检测情况。

图2 蓄电池检测情况

3 知识拓展

3.1 汽车蓄电池作用

1） 发动机停止下为车辆电器附件提供电能。

2） 起动时，为起动机、点火及燃油系统等提供电能。

3） 当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。

4） 在电气系统中起稳压器的作用。

3.2 蓄电池的要求

1） 冷起动电流值 （CCA） 蓄电池应具备冷起动能力，即在-18℃时具备以最低7.2V的电压起动发动机30s的能力。

2） 起动电流值（CA） 蓄电池应具备冷起动能力，即在0℃时具备以每个单元最低1.2V的电压起动发动机30s的能力。

3） 储备功率 （RC） 储备功率是一个充满电的蓄电池在27℃时按照25A的恒定速率放电，以达到10.5V端子电压所需要的时间（以分钟计算）。

4） 寄生电流的测量 有两种方法可确定寄生消耗的标准电流值：一种是储备容量除以4，另一种是额定安培小时数除以2.4。计算结果就是允许的寄生电流大小，单位一般为毫安计。如果寄生电流值高于允许的电流值时，则需查找具体的漏电位置。具体方法是依次拔插每个熔断丝或控制单元。如果寄生电流值在熔断丝或控制单元拔除后下降至允许的电流值范围内时，说明是该熔断丝供电的电路导致了过大的寄生电流。

3.3 不拆解发动机，起动电流间接判断气缸压力

通过采集蓄电池供给起动机的电流大小判断气缸压力，这一电流的数值反映的是发动机点火次序，各缸依次达到上止点脉冲的变化。若某一缸运行到上止点时，气缸压力大，则所需要的蓄电池提供的电流就大；相反，若某一缸运行到上止点时，气缸压力小，则所需要的电流就小。因此起动电流的大小反应了各缸相对缸压大小。这一检测项目在没有拆卸任何汽车零件的基础上达到了间接测量汽缸压力的目的。