广佛线正线向车辆段接触网越区供电研究

林志伟

摘要：本文通过对广佛线夏南车辆段牵引供电系统进行概括，同时结合运营过程中发生的案例，对供电可靠性进行分析，假设牵引系统发生故障后，按照“先通后复”的处理思路，对正线向车辆段接触网越区供电组织进行研究，提高车辆段牵引系统稳定运行，确保供电安全可靠，减少对运营的影响。

关键词：车辆段;越区供电;接触网

一、夏南车辆段供电方式

广佛线夏南车辆段单独设置牵引变电所，为车辆段接触网提供牵引电源，接触网共设置有5个供电分区，GFD1GFD5分别通过车辆段牵引所211、212、213、214、215开关供电，车辆段GFD1、GFD3区与正线GFA5、GFB5区分别通过CG、RG越区隔离开关进行联络，其分界点在在车辆段地面上，出入段线分别由GFD1、GFD3区供电。

正常运行时，由车辆段牵引所向车辆段接触网单边供电，越区隔离开关处于断开状态。一旦供电故障发生在运营列车出厂或运营结束列车回厂时段，将导致运营列车无法按时上线运行或按时回厂，势必会打乱正线正常运营秩序，对运营服务质量产生影响。要将此故障下的影响降到最低，就必须从车辆段牵引供电系统出发，对故障情况下由正线向车辆段接触网越区供电进行研究，以期找到提高车辆段直流牵引系统稳定运行的有效途径，从而保证运营质量。

二、案例回顾

2019年8月，夏南车辆段发生一起因框架保护动作，导致车辆段直流牵引系统退出运行，影响接触网供电的事件。因当时变电人员无法在短时间内到达现场，CG、RG越区隔离开关因联锁条件的原因无法远方操作，电调恢复送电用时53分钟。停电期间刚好有列车要出厂，行调及厂调组织工程车推进列车出厂，减少对正线运营的影响。

接触网停电，且无法通过上一级设备恢复供电时，考虑从正线向车辆段接触网越区供电，以满足列车正常出入厂。通过总结电调在恢复送电中存在的问题，行调对列车出厂时所采取的方法及对运营的影响程度，研究正线向车辆段接触网越区供电方法，同时结合供电、车辆相关专业进行牵引测试，确保操作安全可靠。

三、应急启动原则

夏南车辆段接触网因上级设备故障导致全部停电时，当值电调应根据主控系统相关报警信息或现场人员检查情况，对故障点进行判断，鉴于接触网供电及轨道线路特点，当在运营列车出厂、早高峰列车回厂、晚高峰列车出厂、运营结束回厂等时间段且影响3列及以上电客车出入厂时，经现场变电人员处理短时间内无法恢复送电时，在排除接触网设备无故障，电调确认条件满足后，立即组织正线向车辆段接触网越区供电。

其他影响3列以下电客车出入厂的情况时（特殊情况除外），不建议在短时间内实施，电调组织供电人员抢修后再按抢修进度决定，列车出入厂通过行调及厂调另行组织。

四、越区供电研究应急思路

（1）当夏南车辆段1#、2#整流机组故障退出运行，而直流母排及接触网正常时。由GFA5/GFB5区通过CG/RG越区供电，恢复直流母排及GFD1GFD5区接触网供电。

（2）夏南车辆段DC1500V母排故障退出运行，而车辆段接触网正常时。隔离DC1500V母排，由GFA5/GFB5区通过CG/RG越区供电，恢复GFD1/GFD3/GFD5区供电，GFD2/GFD4区无法恢复供电。

（3）夏南车辆段1#、2#整流机组故障退出运行，GFD1接触网故障（211开关有保护动作），而直流母排及其他区段接触网正常时。隔离GFD1区设备，由GFB5区通过RG越区供电，恢复直流母排及GFD2GFD5区供电。

（4）夏南车辆段1#、2#整流机组故障退出运行，GFD3接触网故障（213开关有保护动作），而直流母排及其他区段接触网正常时。隔离GFD3区设备，由GFA5区通过CG越区供电，恢复直流母排及GFD1/GFD2/GFD4/GFD5区供电。

（5）夏南车辆段1#、2#整流机组故障退出运行，GFD1、GFD3接触网故障（211、213开关有保护动作），而直流母排及其他区段接触网正常时。在未排除GFD1、GFD3区接触网故障前，严禁组织越区供电，立即组织变电人员及接触网人员进行抢修，视抢修进度合理恢复供电。

五、存在的问题及优化措施

（1）出入段线CG、RG联锁条件及DT1、DT2设置。CG、RG越区隔离开关与车厂及正线相关断路器存在联锁关系，即操作CG、RG时，需要车厂及正线相关的断路器在分位才能操作成功，否则无法远方操作。为避免对正线运营造成影响，通过将CG、RG隔离开关联锁条件解除，实现特殊条件下可以远方操作，必要时马上实现由正线向车辆段接触网越区供电。

出入段线共设置DT1、DT2两组单向导通装置，正常运行时隔离开关处于分闸状态，主要用于连接绝缘结两端的钢轨，使钢轨中的电流通一个方向，而在另一个方向上是截止。

为确保供电设备联锁条件满足越区供电设置，正线牵引馈线开关具备支援带载能力，联合各部门进行《正线支援车辆段牵引供电测试》并结论，车辆段DT1、DT2单向导通装置在正常分位的情况下，从正线向车辆段接触网越区供电后，列车可以正常取流并动车。

（2）对变电人员值班点进行优点，原则上确保车辆段24小時值班。

六、结语

鉴于车辆段在运营组织的重要地位，结合实际发生的案例，剖析车辆段供电系统存在的相关问题，并进行相关研究总结，不断优化并提升供电系统运行的可靠性，本次夏南车辆段牵引供电故障处理研究，为后续故障应急处理提供参考。

参考文献：

[1]孙丹.地铁车辆段直流牵引供电系统的优化研究题目[J].科技视界，2013（25）：101102.