豪华掀背车三军之战

刘跃

如今的“紧凑级豪华车市场”起初并不存在。熟悉奥迪历史的朋友可能会记得，A3诞生的那段时期，正处于大众集团统一平台战略的实施期。当时，奥迪开始启用全新命名方式，原本入门级的奥迪80在经历数次迭代后，蜕变为广为人知的A4，轴距达到了2.62m，车身“发福”了不少，在当时已经迈入中型车行列。因此，奥迪亟需一款真正定位于紧凑级的全新车型来填补入门级的产品空白。此后，A3车系，亦可以说当代紧凑级豪华车市场这才应运而生。

显然，在汽车消费年轻化的潮流下，紧凑级车型已经是所有厂商不得不重点把控的市场。主打年轻化意味着车型要紧随潮流，而BBA当中，奔驰A级首先于2018年完成了换代;进入2020年，人们看到了经过大刀阔斧改造的全新宝马1系;而奥迪A3则待小弟高尔夫8走稳后，也正大步流星赶赴战场。

ROUND 1外观

奔驰A级 杀伤力：4星

与其他两家德系同僚相比，奔驰最为讨巧的一点是，旗下车型的历次换代几乎都是遵循自上而下的顺序。比如，代号为W222的现款S级引领了后续E、C等一众车型的设计风格，不仅家族传承感强，也让低级别车型的车主感受到犹如开着一辆“小S”的优越感。如今，奔驰最新一代的设计风格是由另一位“大哥”CLS揭竿而起，A级则是第二款承袭该风格的轿车产品。

全新A级整体造型圆润饱满，“倒三角”头灯是奔驰新一代设计语言最显著的特征。灯组内部集成了L型日间行车灯和转向灯，中部的“三叉星”徽标在繁星式进气格栅的衬托下熠熠生辉。

为了彰显运动特质，车头下方包围采用类似以往AMG风格的设计，在两侧大尺寸“进气口”中甚至镶嵌了两道风刀，如此激进的设计足以吸引大多数年轻群体的眼球，谁还会在意这个“进气口”是真是假呢。

车顶流畅优雅的线条搭配上高高的腰线使车身显得更加低矮扁平，2729mm的轴距领先两个对手不少，单从视觉效果上看，全新A级是三车之中造型最为低趴的一个。

车身尾部与上代最大变化在于尾灯组的设计，修长的三角轮廓与头灯一脉相承，内部的闭环LED灯带点亮时能让人一眼看出是新一代的奔驰出品。在双边共两出的排气下，甚至还能看到小型扩散器，足以见奔驰对于新一代A级运动化外观的打造已经不遗余力。

宝马1系 杀伤力：3星

一直以来，宝马1系的外形设计在用户端的反馈两极分化明显，喜欢人觉得运动范儿十足，“这才是钢炮”;不喜欢的人则觉得1系的前脸始终脱离不开一个“囧”字，车身比例也十分奇怪。

有趣的是，宝马似乎有意在改变这种现状，以求适应更广泛的人群。在代号为F40的全新1系身上，之前的那股倔劲儿不见了踪影，取得代之的是清朗帅气外表。如果说此前的两代1系是健步如飞的肌肉型男，那么全新一代车型则摇身变为温柔居家的阳光小伙儿。

与奔驰A级的“低趴”不同，全新宝马1系给人第一眼的感觉很可能是“厚重”。环车一周，便不难发现这种感受主要来源于三点设计上的改变。首先，双肾型进气格栅的尺寸进一步加大，尤其是纵向高度的延伸已经将整车前部的视觉重心抬高;其次，由于驱动形式的改变，使全新1系的引擎舱大幅缩短，A柱前移，隆起的车顶弧线占据整车长度更大的比例，视觉效果更“厚”了;最后，别忘了还有从B柱开始高高扬起的腰线也让整车看起来更为敦实。

不过，得益于怒目而视的头灯造型和拒绝平直的腰线设计，全新1系营造出的“俯冲感”在三车之中也最为强烈，无时无刻都给人带来蓄势待发的动感。

奥迪A3 杀伤力：4星

前三代A3在设计上从来都不是这个级别的领跑者，通过第四代车型的发布显然可以看出，奥迪希望将A3车系打造为“第一眼帅哥”。

为了区别于奔驰的简洁优雅和宝马的纯粹运动，身为后来者的奥迪选择相对犀利撩人的设计语言。这种犀利范儿追根溯源诞生于奥迪S和RS车系，丰富的空气动力学套件、奥迪高性能车型标志性的哑光银装饰件等让人眼花缭乱的点缀非但不会惹人嫌，卻能分分钟让人热血沸腾。

这次奥迪直接将极具动感的哑光银装饰下放至A3，从车顶行李架到前后保险杠的银色折线设计，都让整车观感亮眼不少。尤其是在前后大面积黑色蜂窝状“进气口”打底之下，运动范儿更显十足。

“灯厂”奥迪在甩掉了A8、A6这样高级别车型的稳重包袱后，在全新A3上彻底撒了欢儿，犹如刀片般锋利的头灯直戳人心，尾灯也在狭长的灯组内集成了家族最新的竖状排布设计。

得益于侧面车门处明显的内凹设计，全新A3前后轮眉显得更为突出，中间则由底部上扬的腰线相连，营造出了同级少有的“肌肉感”。

不过，如果继续往后看，就会发现全新A3是三车之中唯一使用隐藏式排气的车型，而自车头起营造的运动氛围到此处戛然而止。

ROUND 2 内饰

奔驰A级 杀伤力：4星

在内饰中营造奢华优雅的高级感一直都是奔驰的传统强项，这次在全新A级身上，你甚至会感觉到奔驰有些用力过猛了。

推出多年依旧夺人眼球的10.25英寸双联屏与E级Coupe同款的涡轮状空调出风口，搭配上双色一体式运动座椅和64色氛围灯，一眼之下很难让人相信这是一款紧凑级轿车的内饰更不要说方向盘造型甚至比最新款CLS级还更胜一筹了。

不得不佩服奔驰对于内饰档次感的营造，它完全清楚该以何种方式打动第一次坐进奔驰车厢的潜在用户——不论年轻气盛或是稳重成熟，相信没有人会将这种优雅拒之门外。

不过，这种高级感仅停留在观感层面，毕竟定位于家族入门级，为了防止“以下犯上”，奔驰选择在内饰材质的使用上与高级别车型拉开差距，结果就是乘员触手可及的地方大面积使用了相对廉价的硬质材料。因此，对待全新A级，要像约会一个“冷美人”，最好的方式是怀揣幻想地将她捧在手心，要想进一步动手动脚，小心希望越大失望越大。

宝马1系 杀伤力：3星

很长时间以来，消费者对于“一辆宝马的内饰”抱有的期望并不高——除了出色的人机工程学设计及运动感十足的驾驶坐姿之外并无他求，就在这种近似于“溺爱”的市场潮流下，宝马怀揣自己的固执看着两位德系对手越跑越远。

可喜的是，这种情况在此前全新3系发布之时已经有所改善，以大面积银色元素烘托出了运动又不失科技感的内饰氛围。此次全新1系也承袭这一理念，前座中央最显著的位置以一条L型银色（M135i xDrive车型为碳纤维造型）装饰将中控台上下一分为二，上方是与全液晶仪表同样尺寸的10.25英寸中控屏，下方则是与全新3系如出一辙的空调和音响控制区，两个出风口之间还设有独立的空调信息显示屏。

有了科技感提升的中控設计，再加上全新造型的电子挡杆和环境氛围灯的烘托，全新1系的内饰豪华感已经有了长足进步。不过不要忘了，所有的溢美之词都是针对其自身体系而言，面对本场另外两大对手，内饰显然仍然不是宝马的强项。

作为一辆宝马，全新1系的内饰设计已经足够优秀，但作为一款诞生于2020年的紧凑级豪华车，这个耿直的帅小伙儿还稍显稚嫩。

奥迪A3 杀伤力：5星

从1系上下来坐到A3的驾驶座，你会不由自主地赞叹：“这才是科技感！”摒弃了老款车型的圆形设计，面前的两个空调出风口以六边形设计屹立在全液晶仪表盘两侧，中央则以倒梯形勾勒出10.1英寸的MMI中控屏，转向盘则是Q8 style，这些元素堆叠到一起，甚至有了几分兰博基尼Urus的神韵。

如果你将视线微微转向副驾驶方向，就会发现全新A3继承了A4L身上的贯穿式空调出风口设计，并且由于下方横贯整个中控台的银色饰板的加入，整体造型更具设计感。

得益于大众集团的模块化设计，全新奥迪A3搭载了由保时捷911开创的袖珍型电子挡杆，并且在内饰材质选择上首次使用了可再生材料——通过回收PET瓶制成特殊的纤维材料包裹座椅，其外观与手感与传统纺织品无异。

说到这，你是否会发现上面提到了不少豪车的名字？正所谓“大树底下好乘凉”，奥迪也许正是希望汇集大众集团旗下诸多高级别车型的设计元素，来打造出全新A3所独有的前卫科技范儿，这一行动反映到成绩单上也确实足够亮眼。

ROUND 3动力底盘

奔驰A级 杀伤力：4星

由于全新A级在三车之中率先完成换代，其掀背车型已经以进口方式在国内销售。在售车型中，A200车型搭载最大输出功率120KW的1.3T发动机，A220车型则搭载最大输出功率为140KW的2.0T发动机。

除动力区别之外，不同车型在悬架配置及驱动形式方面也有明显差异。其中，A200车型使用扭力梁式非独立后悬架搭配前轮驱动，A220车型则为多连杆式独立后悬架搭配全时四驱系统。

值得一提的是，A200车型所搭载的代号为M282的直列4缸涡轮增压发动机是奔驰与雷诺共同研发的最新机型，配有可变气门升程系统和闭缸技术，当发动机运行在低负荷工况下，可在短时间内关闭中间的2号和3号气缸，以实现最高效运转。另一方面，M282发动机使用了全新的隔音降噪技术，与此前的M270相比，噪声和振动舒适性得到极大提升。

作为未来的主销车型，受益于最新1.3T发动机，A200车型动力数据已经超越1系和A3的1.5T车型，确实做到了动力与效率兼顾的高效。看得出，奔驰对于全新A级动力部分的着墨远超底盘操控性，不过话说回来，有了养眼的颜值和闪亮的“三叉星”徽，只要日常驾驶够力省油，谁还会去关心全新A级能劈多少弯？

宝马1系 杀伤力：5星

评价一辆宝马车，冷冰冰的动力参数从来都不是重点。就像一位经验丰富的大厨，总能以有限的食材烹饪出绝佳的美味，仰仗的是长久以来对各类食材特性的深刻理解。全新1系主销车型118i依旧沿用B38 1.5T三缸发动机，最大输出功率为140hp，峰值扭矩为220N·m。数据上看为三车最低，但在7挡双离合变速器的配合下，官方0～100km/h加速时间跑出了8.5s的成绩——相比高出23hp、30N·m的奔驰A200还快上0.1s。

基于FAAR平台打造的全新1系是宝马第二款前驱紧凑级掀背车，首款则是问世已有5年的2系旅行车。不过，毕竟后者过于小众，宝马此次对重磅车型1系做出如此大刀阔斧的改动使其本身充满了话题性——由纵置后驱改为横置前驱意味着什么？其实，早在第二代X1发布时，宝马已经给出了答案，那就是“更大”“更强”。从X1远超Q3和GLA的销量已经不难看出，宝马对消费者需求的把握何其精准：即使是在主打运动的品牌中，空间舒适性也已经成为绝大多数买家购车的首要诉求。另一方面，随着底盘技术的不断进步，如今前驱钢炮的操控性对比后驱车也已经不差，再搭配新世代动力系统，整车性能反倒会“倒打一耙”。

視线转向现款国产长轴距1系，即使身为加长轴距的前驱车也依然保持了同级别出类拔萃的灵动操控，更何况全新1系是三车之中唯一坚持全系配备独立后悬架的车型，相信整车动力匹配与底盘调校仍然是那股熟悉的“宝马味儿”。

奥迪A3 杀伤力：4星

海外发布的全新A3拥有1.0T 3缸以及1.5T 4缸两款汽油发动机可供选择。按照大众集团以往的市场策略，未来全新A3在引进国产后，很可能将继续搭载现款1.4T和2.0T两款4缸涡轮增压发动机。值得期待的是，明年一汽-大众EA211 EVO发动机项目投产后，A3将换装全新1.5T发动机。

从目前掌握的信息来看，这款EA211 EVO 1.5T发动机拥有高低功率两种调校版本，新款A3将直接装备110kW的高功率版本，动力数据位居三车中游。

新款1.5T发动机虽然最大动力数据与现款1.4T保持一致，但转矩平台更为宽泛，且由于采用了最大压力达350bar的高压油轨系统、闭缸技术和米勒循环等技术手段，着重改善了发动机燃烧效率。在官方公布的油耗数据对比中，全新1.5T相比1.4T机型油耗降低多达15%，这在现款1.4T发动机表现已经足够亮眼的前提下确实值得期待。

与新款奔驰A级相同，全新A3的后悬架也采用了低配车型使用扭力梁式非独立悬架，高配车型使用多连杆式独立悬挂的配置区分。整车的驾驶感受则依旧主打奥迪家族的轻松愉悦感，至于极致的操控性则留给同门大哥S3和RS3去吧。

No.1 奥迪A3总评：13星

在由最新一代A8开启的奥迪新一轮设计演化中，全新A3无疑是最激进的那个，一改以往的古典保守派作风，无论是外形还是内饰设计都足够让人眼前一亮，再加上全新1.5T发动机的引入，让奥迪A3成为三车之中的科技标杆。此外抛开车型本身，作为BBA中车系历史最长、距离消费者最近的豪华掀背车，A3车系在国内留下了出色的市场口碑，而这也正是全新A3的另一大杀手锏。

No.2  奔驰A级总评：12星

在全新A级身上，我们看到了奔驰作为顶尖大厂的绝对自信，甚至是野心。新车从内到外的全新设计似乎很难让人找到明显的短板，而奔驰最新的设计语言又让第一眼见到的人，瞬间沉醉在其营造的优雅氛围之中。在奔驰眼中，凡是不拒绝“美感”的人群，都是全新A级的潜在用户。

No.3  寶马1系总评：11星

全新宝马1系虽然摒弃了此前所坚持的纵置后驱布局，但宝马家族的“灵魂”仍在，相信其仍将是同级别最具操控乐趣的掀背小车之一。与此同时，更大的乘员空间以及更加精致的内饰让长期关注1系的潜在车主也有了掏腰包的动力。不过，全新1系遇到的问题是，对手们的“面子工程”实在太过强大。

一番简单的评比后，你会发现三车的综合实力并没有拉开差距。其实在豪华车市场中，往往细枝末节的差异并不足以改变品牌附加值带来的主观影响。站在三车面前，你会选择哪一辆？