大有可为

王一鸣 邱洪涛

鼻祖级全尺寸SUV凯迪拉克凯雷德的第五代车型在美国揭开了面纱。第一代凯雷德1998年在美国圆石滩车展上亮相之后，因其地道的美式魁梧身材给全世界的人们都留下了极其深刻的印象，每当提及凯雷德，“大”必然是第一个蹦出来的关键词。时至今日凯雷德已经历经了4代车型的洗礼，第五代凯雷德如果还是一味追求车身尺寸上的优越感，那便与日益拥挤的城市交通现状显得格格不入，所以第五代凯雷德除了体积之外，究竟又提供了哪些压倒性的优势来说服消费者去购买一辆车长达5359mm的全尺寸SUV用于城市穿梭？

全新一代凯雷德相较于上代车型平添了几分内敛与阴柔，但对于线条的运用恰如其分地修饰了它紧实的肌肉。没有人能够拒绝，懂得将完美肌肉线条若隐若现地藏匿在一身剪裁得体的晚礼服下的性感男士，正如今天的凯雷德。如果说前四代凯雷德都像是在德克萨斯州土生土长的硬汉，那全新凯雷德绝对是一位经常出没于Fifth Avenue的硬核绅士。

瘦身后的前大灯与家族化的垂直日间行车灯让前脸不再臃肿，即使进气格栅的面积已经抢足了眼球，车头依然保持可供缓冲视觉的留白。比起上一代运用5颗独立LED小透镜的纵向前大灯，新一代凯雷德的前大灯明显更简约，功能更强大，让这款车的“前脸表情”变得更肃穆。当然凯迪拉克是不会忘记竖条灯组的传统的，LED日间行车灯成了纵向元素的依托。车身侧面线条一贯干净利落，毫无冗杂的线条将C柱倾斜角度压低，摒弃了前代车型直来直去的僵硬。配上22英寸镀铬大轮毂，熟悉的美式豪范儿让你对它一点儿都不陌生。

气场固然重要，但凯雷德的潜在买家更关心的显然是车厢空间是否足够。由于受到非承载式车身的影响，老款凯雷德的第三排坐起来头部空间是足够的，但腿部就有点儿憋屈了。而在全新凯雷德上，尽管还是和雪佛兰Silverado、Suburban等车型共享独立大梁等底盘结构，但前者改用了后独立悬架后，地台高度得以降低，让乘员的腿部可以有着更舒展的姿势，官方数据显示第三排腿部空间足足增加了40%，同时行李厢空间也增加了68%。如果还嫌空间不够用的话，全新凯雷德还有长轴距版本等着你。至于第二排乘员，全新凯雷德也下足了功夫。除了为乘员准备两块12.6英寸的独立显示屏以外，还首次搭载了AKG音频技术。其中顶配车型搭载的是多达36个扬声器和3个功放、可提供28个声道的環绕声音响系统，而标准版本的则是19个扬声的音响系统。此外，AKG音响系统还为全新凯雷德开发了一些高级功能，譬如3D环绕声、对话增强（通过麦克风捕捉前后排乘员的声音，并通过扬声器播放出来，便于前后排的交流）、导航渲染（随着车辆接近转弯位置，导航提示越接近驾驶员）等等。

全新一代凯雷德的曲面OLED显示屏可提供超过38英寸的总对角线显示面积，其像素密度是4K电视的两倍。该系统包括3个屏幕，从左至右分别是：驾驶员左侧的7.2英寸触摸屏（控制面板+驾驶员信息中心）、转向盘后方的14.2英寸全液晶仪表盘、驾驶员右侧的16.9英寸中控屏（信息娱乐屏）。OLED技术的特性是薄如纸，其曲率可将显示器置于最佳位置;同时，色彩和视觉质量消除普通车载屏幕上的“遮光罩”，从而创造了更明亮、更整洁的环境。值得点赞的是，全新凯雷德没有激进地彻底消灭车内的实体按键，而是为空调控制保留了拨杆式实体键。同时在换挡杆周边的按键布局则跟目前的XT6、CT5如出一辙，凯迪拉克车主应该都很熟悉了。

至于驾驶辅助系统方面，全新一代凯雷德搭载了增强版Super Cruise系统，它在此前的基础上增加了自动变道辅助的功能。也就是说跟特斯拉的Autopilot类似，只要拨动转向拨杆，系统就会寻找合适时机切换车道。不过由于法规的限制，这套增强版Super Cruise暂时还无法在国内道路上使用。对了，考虑到庞大车身给倒车、掉头等动作带来的不便，全新一代凯雷德也升级了全景影像系统。虽然摄像头依然是前后左右4个，但能够拼接出2万像素的鸟瞰视图，同时提供9个角度的显示画面。另外，流媒体后视镜、红外夜视系统，以及在CT5、CT6已经配备的AR实景导航也会出现在全新凯雷德上。

伴随着新一代凯雷德的问世，由凯迪拉克XT4、XT5、XT6与凯雷德共同构成的SUV产品矩阵将覆盖豪华紧凑型、中型、中大型以及大型SUV市场，进一步增强了凯迪拉克在豪华SUV市场中的话语权。回看2019年，凯迪拉克在北美市场，SUV产品系列销量累计较2018年提升22%;而在中国市场，XT4、XT5、XT6三款SUV车型全年销量占比亦达到54%，较2018年销量累计上升30%。未来凯雷德的入市，将进一步提高凯迪拉克SUV产品的销售占比，并进一步提升凯迪拉克的品牌形象。

以BBA为首的德系全尺寸SUV早已放弃了V8并转投V6或者L6的阵型，甚至连北美本土最直接的競争对手——林肯领航员也改用了3.5T V6发动机。不过新车型没有随大流，信心十足的性能仍然是全新一代凯雷德的标志，全新的6.2L V8自然吸气汽油发动机凭借可变的气门正时、自动启/停功能、动态燃料管理技术，在可爆发出313kW最大功率的同时，仍具有不错的燃油经济性。此外，全新一代凯雷德还首次配备了3.0T涡轮柴油发动机，该发动机旨在整个动力范围内产生强大的转矩，从而具有令人信服的加速性能和拖车能力。实际上，这款排量略小的柴油发动机所迸发出的623N·m的最大转矩与6.2L V8自吸汽油发动机相同。两款发动机均配有带电子变速控制的10挡自动变速器，并标配拖车套件包，可选装“拖车集成包”以提供增强的拖车体验。

同时全系车型均配备后桥限滑差速器，其中低配车型为机械式限滑差速，而高配则是电子限滑差速器（eLSD）。但考虑到全新凯雷德的用车场景基本都在铺装道路上，因此四驱系统仅作为选装配置出现。虽然全新凯雷德已经改用了后独立悬架来提升行驶品质，但作为凯迪拉克SUV家族的旗舰，看家的MRC电磁悬架甚至具备主动调节车身高度及负载平衡的空气悬架自然也不会缺席。选装了空气悬架以后，停车状态下全新凯雷德车身可下降51mm，方便乘员上下车。