基于TOD模式的城市新区交通发展研究

王胜利

摘 要 作为城市在开发过程中的新区域，城市新区有着自己的任务，除了能够积极引导城市的交通发展之外，同时还可以最大程度优化城市的布局，推动当地经济的快速发展，对于经济的可持续发展有着十分重要的作用。在城市交通的发展过程中，演变的过程中也能够体现出新区的发展策略和结构的调整，本文以TOD为基础进行全方位的分析，根据当前存在的问题来提出更有效的交通发展策略，通过公共交通来引导新区迈向更好地发展。

关键词 TOD模式;城市新区;交通

我国土地辽阔，但随着人口的增多，以及对于土地的开发，越来越多的设计师开始意识到土地规划的重要性和必要性。城市的发展和规划与交通结构的安排有着十分密切的关系，城市土地的利用决定了城市的交通需求，对于不同土地的利用，需要有不同的城市交通体系来与之相适应。同时，城市交通的布局和结构方式又能反过来影响对于土地布局和城市的空间规划。当前，基于以上问题的考虑，需要在城市新区中充分地体现出来，建设新的城市发展空间的同时，重点考虑交通结构的布局，以便为居民提供更加生态宜居的生活环境。

1TOD模式概述

城市的发展进程是伴随着交通工具的进步而加速，小汽车交通助长现代城市扩张重要动力。以北美城市为代表的小汽车交通主导扩张模式，带来郊区蔓延、交通拥堵等一列城市病，基于对这种扩张模式的反思，最先在北美提出了公共交通主导的发展（TOD）模式替代小汽车主导的郊区蔓延模式。

所谓的TOD模式就是以公共交通枢纽和车站作为核心，在交通开发的过程中倡导高效的混合式的土地利用。其模式是公共交通使用最大化的规划设计方案，在该模式之下，城市依靠交通而开发，居民在出行的过程中也更加愿意使用公共交通，整个过程的通勤率保持在一个相对平稳的水平。基于此，鼓励使用TOD模式的同时，能够最大限度地满足交通出行的需求，保证了城市的整体交通效率，并且能够保证城市交通的整体协调发展和综合交通系统的建立。

在应用TOD模式的过程中需要在区域规划方面做好重点分析，需要有紧凑、有公共系统的城镇建设模式，在公交走廊需要有一定数量的商业、居住和就业岗位以满足居民的正常需求。同时为了满足居民之间的互相交流则需要在各个站点之间建设方便快捷的联系通道，使得公共站点作为一个交流沟通的中心站点，最大限度地利用好土地和交通系统之间的必要联系进行联动发展。这是一种完全不同于传统城市建设的新道路，随着我国相继提出建设新区的要求能够不断地为未来的城市规划和公共交通提供一种全新的发展道路[1]。

2城市新区交通结构

城市新区是城市大系统下的一种重要的分支系统，因其具有相对的独立性所以能够与旧城市有着明显的区别。正是因为如此，所以决定了该区域之内的交通系统的结构规划，既能够满足居民生活与出行的必要要求，同时能够以交通系统打造具有我国特色的居住环境。

（1）当前交通结构现状。每种交通模式的构成都与城市的建设和发展密不可分，分析不同阶段的交通方式构成模式能够有助于探究城市交通的发展状况，从中找到一定的发展规律来引导未来的积极健康发展[2]。

目前来说，城市交通系统模式的构成受到城市规模经济发展和地理自然条件的影响，进而能够影响交通政策和经济发展的不同调整，在满足交通需求的同时更要引导城市交通向绿色交通方式转变。例如，城市发展处于快速增量发展期，随着小汽车的普及，小汽车交通作为交通主体。当城市进入存量阶段之后，应以慢行和公共交通为主导绿色出行方式，以此促进城市可持续发展。

（2）城市新区交通结构。合理的城市新区发展结构的建成需要充分考虑城市的当前发展状况、发展规模以及对于土地的利用率等因素，深刻把握城市人口、交通和土地之间的关系来确定该区域的未来发展方向和建成结构。虽然城市新区是在城市发展需求之下建立的新发展区域，但是本身具有一定的系统性和独立性，在采用TOD模式之后能够有效地处理公共交通与新区之间的互相关系，避免对小汽车交通的依赖，满足居民和经济发展的机动性需求的同时促进新区的绿色可持续发展。

3基于TOD模式下的我国城市新区交通发展策略

我国地大物博，地区之间的地理环境情况各不相同，同时不同地区的经济发展状况也是不同的。为了满足城市新区的发展模式和发展需求，在TOD模式的指导之下，需要适当的调整城市的结构布局和公共交通规划之间的关系，尽可能地满足可持续发展的需求。

（1）以城市轨道建设引导新区开发。城市轨道交通以其容量大、能耗低和可靠性和舒适性高等优势能够承担起城市交通的发展骨架，促进城市空间结构的建成和发展，保障居民出行的距离和时耗控制在合理水平，提高城市交通运行效率。

当前应用比较广泛的主要有三种轨道制式有地铁、轻轨、市郊铁路。在选择具体的轨道制式的过程中需要充分结合城市新区的交通客流特征和用地条件等，同时还需要结合所选轨道种类的特点进行结合考虑，选择最合适城市新区发展的轨道交通类型。在轨道线路规划选线，主要沿着城市的服务性主干道进行布设，便于串联城市各功能组团，同时还能够更好地与沿线用地功能相结合。之后根据该区域线路分布合理布置换乘枢纽，通过跨区域骨干线网的发展加强各区域的平衡发展[3]。

（2）加强轨道交通站点周边综合开发。在TOD模式之下，需要重点加强轨道站点周边的综合开发建设，以站点为中心进行圈层辐射发展，这样能够最大限度地利用土地价值。基于此，则需要在准确分析轨道站点周边功能定位的基础上，合理布置軌道站点周边功能业态和开发强度，以轨道站点为核心强化慢行交通接驳的便利性，打造多层次的地下、地面、二层连廊等立体交通接驳系统，充分发挥轨道站点的带动作用。同时，对于涉及的公共用地需要做合理的规划，统筹站点周边土地的开发时序。

4结束语

本文基于TOD模式，同时结合了城市新区的特点和交通的建设特点做了一定的分析，剖析现状的同时能够对于未来的发展提出可参考的建设性意见，合理引导城市新区的未来发展，推动城市新区朝着可持续发展的道路迈进。

参考文献

[1] 邓宣昀，刘维明.TOD模式对城市公共交通枢纽设计的启示与借鉴[J].房地产导刊，2018（18）：95.

[2] 吴茂胜，熊丹.基于TOD模式的城市新区交通发展研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015（5）：1264-1266.

[3] 王岩.基于轨道交通的重庆市主城区TOD空间发展模式研究[D].重庆：重庆交通大学，2012.