意大利热那亚港靠离泊注意事项

吴根良

摘要：热亚那（GENOVA）新港区位于意大利北部，当前主要迎接万箱以下船舶，万箱以上特大型船舶并不常靠。本文较详细地介绍了中远海运特大型船舶“中海金星”2020年第一季度两次安全进出热亚那（GENOVA）新港区经验体会，对新手船长、驾驶员如何正确操作能起到一定的提示作用。

关键词：超低黏度;控制逻辑;附加开关控制

0引言

意大利热那亚（GENOVA）港地处地中海热那亚湾，分为老港区和新港区。热那亚市西面的是新兴港区即porto di pra港区，主要靠泊集装箱船。“中海金星”轮14000TEU，总长366.069m，型宽51.2m，型深29.9m，夏季载重吨155305t，吃水15.525t。最近一次进出该港是2050年3月2日和3月4日。本文就安全进出情况及其经验体会作—介绍，供同行参考。

1港口泊位概况

热那亚（GENOVA）porto di pra港区位于热那亚市西面约11kin处，港区北面是坐落在山脚下的沃尔特里镇（Voltri）。港区地理位置坐标：44°2509N/008°47WE。porto dipra港区是—个集装箱专用港区，共有4个大型集装箱泊位，泊位总长1500m，泊位走向101°/281°，泊位图示水深14.8m（当前最大允许吃水为14.50m）。航道最浅水深20.5m，港区临海方向均有防波堤包围，仅西面留有供进出港的口门。港池内水域宽度550m。港池情况，见图1。一般进港船舶进入港池后向左掉头，右舷靠泊。

因为热那亚市区与热那亚老港区较近，热那亚市有个机场叫Cristoforocolombo Airport，市区北面是较高山脉，所以飞机起飞都是朝港区临海方向。在整个热那亚包括porto di pra港区外设立了飞行妨碍区，由（1）44°2562N/008°4516E，（2）44°2282N/008°4366E，（3）44°2054N/008°5494E，（4）44°2332N/008°5629E四点组成。净空高度超过48m的船舶进入此飞行妨碍区或在港口离泊前必须先通过VHF10报告引航站和VttFll报告VTS。

2热那亚VTS报告及其注意事项

（1）必须至少在抵港之前96h发送抵达报告，如有更改或ETA改变须提前12h发出更改信息，特是压载水、油污水存量、垃圾信息有规定的报告格式，此后有更改须及时向代理报告。

（2）SOx排放控制区（详见MARPOL公约附则Ⅵ-附录Ⅶ），要求船舶使用含硫量小于0.1%的燃油，并需要制定換油程序及记录航海日志。

（3）热那亚湾内的所有港区均为热那亚VTS覆盖区域，VTS的工作频道VHFll频道。船舶进入VTS区域前3kn必须通过VHFll频道向热那亚VTS报告，主要报告内容为船位、航向、航速、吃水、预计抵港时间、载货种类，数量、危险品种类，重量、船上人员、燃油种类，存量等。在VTS所辖区域内保持VHFll频道连续守听。在VTS区域内，还设立了一个确认区，抵达确认区报告点需向VTS报告，用以确认船舶已经抵港，港口一般会以抵港的先后顺序安排泊位，详细信息可查阅《英版无线电信号表》NP286（3）卷。

3引航概述

porto di pra港区由热那亚引航站安排引航员，与引航站联系的工作频道为VHFl0，切记与热那亚老港区引航站的联系频道VHFl2区分开来。porto di pra港区引航点在港区西面的通航分道内，地理位置：44°0360N/008°4430E;距离防波堤西端口1.9kn，离防波堤口门较近。因此建议进港船舶提前减速，看到从热那亚老港区出来的引航艇时再慢速抵近引航点。假如引航员在porto dipra港池内的出港船上，等出港船驶出防波堤左转进入分道通航后，须再慢车驶向引航站，以留足余地，供引航员安全登轮。500总吨以上的船舶是强制引航。

抵达引航站前1h与引航站联系。离港前2h与引航站联系，并于离港前30min与引航站确认引水员登船时间。通常离泊时引航员乘快艇从海侧登轮。14000TEU船舶靠离泊一般安排2名引航员。

4港口航道、锚地及注意事项

热那亚港外有2个通航分道，一个是进出东面的热那亚老港区，另—个进出西面porto di pra港区。2个通航分道中间为Alfa Zone锚地，此锚地仅供进出porto di pra港区的船舶使用。锚地宽度0.6kn，水深均超过70m，底质为泥。通航分道及锚地情况，见图2。因为进出港船舶较多，锚地狭窄且水较深，大型集装箱船不建议在Alfa Zone外抛锚等泊，一般选择在两个通航分道南面端口连线以南5kn以外漂航等泊。漂航区域水深均超过200m，水域宽敞。漂航等泊动态需VHFll频道向VTS报告，漂航等泊船较多时，需备妥主机和舵机，随时可用，以策安全。

5港口水文气象情况

热那亚港为正规半日潮，平均大潮潮高0-0.3m，平均小潮潮高0-0..1m，潮差较小。夏季影响该港的非洲热风（scirocco）由非洲大陆吹向南欧，风向为sE风;以及由法属科西嘉（corsica）岛附近产生的利比锡奥风（libeccio），多为w到SW风，瞬时风力可达8-9级，靠离泊时为吹拢风。受此影响可在港外产生1-2kn的西向流。

冬季影响porto di pra港池的主要是Katabatic风，即重力风也叫下降风，俗称过山风。从港区北面沃尔特里镇（Voltri）以北的山峰刮下来的过山风来势迅猛且无征兆，瞬时风力可达9-10级，破坏力很强。因此在porto di pra港池内靠泊的大型集装箱船舶最好带6根头缆、2根艏倒缆，6根艉缆、2根艉倒缆以上。另外，在码头每个泊位均备有首尾各一根张力岸缆（shore tension mooring line）。靠泊时，船上缆绳全部带妥平均受力收紧后再带前后岸供张力缆。此张力岸缆需从前后巴拿马导览孔导入。因港池周围均有防波堤，港池内基本无流和浪的影响，主要受风力影响，但风力的强度及其破坏力不可小觑。

6进出港操纵情况及其注意事宜

6.1拖船的使用及拖船缆绳带法

引航员上船后，船离防波堤仅约1.9kn，所以船舶带缆人员就须提前就位。一般在防波堤外需带妥拖船。porto dipra港池仅有2艘大功率全旋回拖船，马力为3700kW。前后拖船的拖缆均从巴拿马导缆孔导入，使用拖船缆绳。

6.2进港船速的控制和拖船的协调

如图1港池与泊位所示，东西向防波堤与南北向防波堤间的口门宽度约为200m，较狭窄，进入防波堤就已接近泊位，特别是最西边的泊位。但进港时假如横风风力过大，船速又不能过低，以免压向两侧防波堤。根据笔者挂靠该港的多次经验，一般风力小于4级进防波堤时船速控制在4kn左右，风力大于5级进港船速控制在6kn以下。在进入防波堤口门后，及早停车，以免掉头时螺旋桨未停止而无法使用倒车;掉头前，利用船艉的拖船控制余速;掉头时，使用前后拖船一顶一拖，倒车配合侧推向左掉头。此时，在船艏的大副密切注意船头距码头泊位上船舶的距离，在船艉的二副注意船艉距离防波堤的距离，随时向船长报告。船长还需要密切注意船舶进速，注意引航员的用车情况，以免与泊位上的船舶纵距过近。对于14000TEU，总长366m集装箱船，一般掉头时，船头与泊位上的船距离控制在70m左右，船艉与防波堤距离为70m左右最为理想。靠最西边的泊位时，一般靠妥后，船艏离南北向防波堤只有15m左右，所以靠泊时离泊位横距50m左右，前进速度必须控制在0.3kn以下，徐徐入泊。带缆时前后先带倒缆，并尽可能早地把前导缆送上码头，以便应急时可使用前导缆来协助制动。

6.3离泊操纵要点

离泊操纵比靠泊操纵要简单，无需掉头，同样使用艏艉2艘拖船协助离泊，拖缆也是从艏艉巴拿马导缆孔导入。因此，离泊带拖船前需，先解离码头上的张力缆，再带拖缆。靠最西边的泊位，离泊时应使用拖船、侧推，尽量拉大与泊位的横距，并注意船艉方向靠泊船的距离，无妨碍后再倒车，使船舶远离船艏方向南北走向的防波堤，这样有利于在港池内调直船身，正对防波堤口门驶出。

6.4注意事项

（1）靠泊时应特别注意当时的风力。利比锡奥风为w到SW吹拢风，风力增强很快。笔者曾遇到上引航员时风力为5级，抵港池掉头时增强为6-7级，靠上泊位后瞬时风力达8-9级，大型集装箱船受风面积大，且港池内仅有两艘拖船，在强扰风况下，很容易压向码头。所以若进港前发现风力超过6级且有加大趋势，最好先和引航员及港方代理协调，延迟进港靠泊。一旦进入港池，就没有商榷余地了。

（2）靠泊时，本船艏艉缆绳绞紧，均匀受力后，解掉前后拖船，使用船上绞缆机滚筒把码头上的张力缆从前后巴拿马导缆孔绞上船，注意带缆工人的指挥，当码头上张力缆余量约为1m左右，带缆工人会示意停止绞缆，然后船上使用制缆索把张力缆从滚筒上移下，带在船上的双缆桩上。先带4道8字缆，再在单桩上至少绕4圈，张力缆带缆方法，如图3所示。此张力缆是作为横缆使用。最好选择合适位置的带缆桩使前后张力缆与泊位成直角，以增强此张力缆横向张力。带此张力缆的缆桩安全负荷（SWL）必须超过65t。整根张力缆长度约为80m，破断强度据说是80t，价值超过8000歐元。上桩前需观察张力缆从巴拿马导缆孔与缆桩间缆绳走向，是否与船体结构部件有触碰摩擦部位，因为船舶稍有前后移动就容易磨损张力缆。一旦磨损就会引起码头方的索赔。张力缆是通过导向滑车和码头上的电动液柱塞相连。张力缆上桩后，带缆工人会通过启动柱塞收紧张力缆并调整好柱塞拉力。随着船舶装卸货吃水变化，液压柱塞会自动收紧和放松张力缆，如果船舶吃水变化过大，超过了柱塞运行行程，张力缆就会自动停止收放，张力缆就不起作用了，此时应及时通知码头指导员，联系带缆工^、来重新调整张力缆。带缆工人也经常会巡视张力缆情况。装卸货完毕后，离泊前带缆工人会通知船方先解张力缆。此时由带缆工人先解除柱塞拉力，再由船方从缆桩上解下张力缆。在带缆工人没有明确示意前，切勿私自从带缆桩上解张力缆，以免弹出伤人。

（3）靠泊期间应注意接收气象信息。特别注意该港区的过山风（katabafic）。港方有时也会提前通知船方做好防备。过山风来得快且猛，瞬时风力可达9-10级。泊位上配备强度为80t的张力缆也是此原因。值班人员应随时注意调整系缆，使所有缆绳均匀受力且绞紧。一旦发现船舶有漂离泊位的迹象立即通知船长。船长应根据情况及时联系引航站，让引航站第一时间通知港池内的拖船就位从海侧顶推，并备妥主机和侧推。以免船舶吹离泊位，发生断缆，触碰码头及岸吊的事故的发生。

在热那亚porto di pra港区靠泊期间，根据船舶用电负荷情况，建议船方尽量使用海侧且小功率发电机。因为靠泊期间经常会收到码头关于发电机烟囱冒烟和低频噪声的投诉，码头方也会经常上船确认是否使用了海侧的小功率发电机，提前做好准备，避免被投诉的麻烦。

7结语

靠泊热那亚porto di pra港区，因港池掉头范围较小，防波堤口门狭窄，进出港时注意控制船速，谨慎驾驶。因当地特有的气象条件，密切注意气象变化，提早准备应急预案，采取适当的措施，确保靠离泊安全。