斯巴鲁XV智擎版

陈熙

能把智能拳击手（INTELLIGENTBOXER）作为标签贴在翼子板和车尾的做法，就像斯巴鲁一直在坚持水平对置发动机一样的古怪。从字面上分析，它好像和电动与混动的意思并不沾边。但也正是这台不起眼的9kW电机，让我对这台终端市场优惠7万的跨界“翼豹”有了浓厚的兴趣。

就在2月6日，丰田官宣对斯巴鲁的持股比例从16.8%加大到了20%，并正式控股斯巴鲁公司。这也就意味着二者将会在新车的技术研发领域有着更深入的合作。对于丰田来说，可以吸取斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱系统、Eyesight驾驶辅助系统。

而就斯巴鲁而言，最需要学习借鉴的，就是丰田最引以为傲的独门绝技——THS混合动力系统。因为目前而言，斯巴鲁的这套名叫（INTELLIGENT BOXER）智擎的混合动力系统，在电转油的衔接上发动机介入时的闯动感相当明显。

一直以来，采用水平对置发动机的除了保时捷就是斯巴鲁了，由于发动机安装位置的高度较低，长度短，而且安装在车辆中心线上，使得整车的重心更低。提升了车辆操控性的同时也让行驶感受更加平稳。这台FB20的2.0L水平对置发动机结构十分的扁宽，占据了发动机舱内很大的面积，搭配前置单电机和可模拟7个挡位的CVT变速器。发动机拥有107kW的最大功率和188Nm的峰值扭矩，而电机则只有9.6kW和63Nm。数据上与竞品相比都不是太好看，虽然这台电动机与行李厢下方那块三元里电池组有些多余，不过斯巴鲁SGP平台下的产品在驾控上却从来没让爱车的人们失望过。

佛系，再佛系柔和一点，只要电池组里有充足的电量，并且你的右脚不超过油门踏板行程的三分之一，再加上车速不高于30km/h，你就能够平缓地用纯电EV模式佛系起步。当然，你还得有强大的内心，否则后车司机催促的喇叭声也会听到你心烦。想必这也就是斯巴鲁XV混动为什么叫智擎不叫双擎的原因。可以说油门踏板踩下去的行程与发动机介入时的顿挫感存在着因果关系，踩的越轻越平顺，踩深了则会闯动一下。因为电池的容量不算大，因此即便是在电量充足的情况下，纯电行驶的状态也就维持1km左右，发动机便会介入。

这是一套不适合激烈驾驶的动力总成，地板油急加速时， 变速器会在转速到达6000rpm时模拟换挡。并且传进乘员舱内的噪音较为嘈杂，电动机的加持并不会像RAV4双擎那样的给力，更多的时候是在起步时辅助发动机工作，然后就将主动权完全交给发动机了。其实这套智擎混合动力系统的另一项优势在于省油，以80km/h的车速巡航时，发动机转速仅有1100rpm，以保持良好的燃油经济学。当你松开搭载油门踏板上的右脚，发动机会停止运转，仪表盘上的EV指示灯亮起，车辆便开始了滑行。中控屏上方的小横屏开始显示电能回收，这期间也不会带给你那种突兀的拖拽感。

充足的电量车速不高于30km/h油门行程小于三分之一你就能够平缓地用纯电EV模式佛系起步

只要电量充足EV模式也能在中低速段巡航时冷不丁地介入

EyeSight驾驶辅助系统通过毫米波雷达和双目摄像头识别前方障碍

双层中控台是斯巴鲁时下最明显的家族特征

虽然是台跨界的翼豹，但XV的后排也不小

斯巴鲁XV的离地间隙为220mm，不过17°的接近角和20°的离去角会稍稍影响一定的通过性。斯巴鲁XV智擎版的全时四驱系统与汽油版一样，这套主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用了电控多片离合器式的限滑中央差速器。日常驾驶时偏强前驱，前后轮动力分配是60：40。在电脑检测到车轮打滑时，前后的动力分配会变成50：50。当然，你也可以手动按下換挡杆后方的X-MODE越野模式按键，此刻陡坡缓降模式也会被连带激活，电脑会积极地改变电子限滑的判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

XV智擎版也采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，重心更低的水平对置发动机和全时四驱系统，为提升车辆的操控性做出了更好的贡献。方向盘偏沉，细腻的转向手感与清晰的路感反馈会让你爱不释手。悬架属于弹簧软避振硬的调校方式，在过弯时保持良好支撑性的同时，对于路面上细小石子的过滤也有一定的效果，后排乘客的舒适性也得到了保证。

最后再来嘚瑟两句外观和内饰，混动版本与汽油版XV的区别在于前中网、雾灯组边框和后视镜采用了雾银色装饰条包裹。而前翼子板与车尾XV标识的下方也带上了INTELLIGENT BOXER的铭牌。内饰的变化在于仪表台和门板上的装饰条改成了金属棕色，而座椅边沿也设计有了白色的装饰条。其余位置，智擎版与纯汽油版的XV没有任何区别。

自适应巡航/车道偏离/车道保持/盲点监测，城市环路或高速巡航时，你会爱上EyeSight

水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领

据经销商提供的可靠消息，斯巴鲁XV目前的终端优惠已经达到了6-7万元。覆盖在厂家指导价身上，算上保险购置税、出库费、验车上牌等，基本上不到20万元就能全办下来。对于这辆源于翼豹却高于翼豹的斯巴鲁XV来说，它绝对算得上是小众品牌里的小众车型，水平对置发动机、全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助都是斯巴鲁引以为傲的看家本领。不过对于单电机和后置的电池组来说，我个人认为有些累赘了。虽然汽油消耗能比汽油版降低百公里1L左右，但备胎没了，电转油那一刹那的平顺性弱了。而且指导价还高了，感觉就有些得不偿失了。不过这并不影响斯巴鲁XV的竞争力，毕竟在马自达CX-4、领克02这样的竞品轿跑SUV面前，斯巴鲁XV的硬实力还是不容小觑的。