奥迪Q8

The test team

面对宝马X6和奔驰GLE Coupe，奥迪Q8的优势在哪？

马爽

执行主编 Editor-In-Chief

作为一款全新车型，奥迪Q8采用了大众最新平台打造，采用最新奥迪设计理念、以及最新的内饰风格。得益于最新平台和最新设计理念，Q8有着更佳的操控乐趣和科技非凡的丰富配置。这些足以让竞争对手BMW和梅赛德斯汗颜。

宋卫东

首席编辑 Chief Editor

奥迪Q8比宝马X6和梅赛德斯-奔驰GLE Coupe晚来了很长时间，想必奥迪是对它投入了太多心血，要把它打造得更完美。当它到来时果然没让大家失望，3.0T+8AT+4种驾驶模式选择带来了让人满意的驾控，要是再有各种越野路况的模式选择就更好了，再加上标配电吸门就完美了。

徐博英

试车编辑 Editor

作为轿车与SUV的结合，奥迪Q8拥有良好的隔音和悬架滤振性表现。而在四驱与空气悬架的配合下又令你无惧非铺装路面。重要的是，充沛的动力性与跑车一样的驾控体验让它在同级别中，堪称完美。

陈熙

试车编辑 Editor

横空出世的Q8在奥迪SUV的产品序列里是一款另类的存在，不仅是偶数系，而且还将奥迪顶尖的科技配置和设计于一身，外观还有些兰博基尼URUS的味道。相比起俗气到烂大街的宝马X6和臀部太过臃肿的GLE Coupe，奥迪Q8在尺寸空间和动力参数上优势明显。

张培鑫

新媒体编辑 New Media Editor

内饰科技感相比其他两款车型有更新的设计理念，科技配置、主被动安全配置集于一身。并且与兰博基尼Urus和宾利添越相同平台的奥迪Q8都来自于MLB evo平台，更新的设计理念、更新的产品，更会受到追逐时尚、科技前沿用户群体的追捧。

回忆一下你有多久没和情人跑山飙车了？你又有多久没有享受快要冲出弯道时的惊心动魄了？中控台下被摸到掉漆的球头挡把，副驾那令你血脉偾张的黑色丝袜，华灯初下，我们用声浪去轰鸣躁动的青春，或用后视镜中闪过的街景去承载无处安放的灵魂。

暧昧的光晕总在时光的流逝中稍纵即逝，岁月将我们从一个对性能和操控感性崇拜的愣头青，变成了一个对豪华感、空间和通过性全方位考量的理性大叔。特立独行的旗舰彰显品味，它是奥迪家族中Q字辈罕见的偶数系。24颗独立发光单元的LED大灯怒视着前方，用扁平却又宽大的“嘴唇”震慑出王者的气场。Coupe的造型与无框车门满足了驾驭高底盘跑车的欲望，贯穿式LED尾灯用满满的仪式感成为了你彰显身份的印章。

或许你看惯了烂大街的四个圈，但奥迪Q8却并非是普通的货色。它拥有着与兰博基尼URUS、宾利添越以及保时捷卡宴相同的MLB evo血统，设计的风格也不像奥迪Q7那样的平庸。285/40 R22的四只大脚，通过价值1.4万元的自适应空气悬架与车身连接。254mm的离地间隙还可通过驾驶模式的转换进行正负90mm五级高度调节，与此同时底盘悬架的软硬度回馈也会随之改变。

风流的外观匹配一套前卫的内饰，这种套路奥迪最在行了。三块大屏的设计我们已经在A8、A7、A6身上见怪不怪了，只是为了追求科技感而牺牲的储物空间，让人有些摸不着头脑。写到这突然间有些怀念之前的那套物理介质的MMI的旋钮+按键的操作台了，可惜现在都已不复存在了。上面的10.1英寸的触控屏主要是呈现多媒体功能，像最新一代的导航、音乐、收音机、全景影像、車辆设定、底盘悬架高低等功能均在里面进行调节和呈现。而下面这块8.6英寸的触控屏则主要用来调节空调温度、座椅加热以及导航手写操作板功能。

24颗独立发光单元的LED大灯怒视着前方扁平却又宽大的嘴唇震慑出王者的气场

虚拟驾驶舱12.3英寸的全液晶仪表全系标配

为了防止误触碰，必须要用2.4N以上的力按压触控屏才有效

除最低配，全系标配23声道的B&O音响，声学棱镜的样式是不是很有逼格？

整个中控台储物空间除了这两个杯架以外就一无所有了

这台V6的3.0T发动机能让你尽情享受澎湃与从容

价值1.4万元的空气悬架拥有五级90mm的高度调节

最新一代的奥迪触控屏都有着按压力度感应，不仅有声音反馈，在手上的振动感也很合适，由于必须要使用2.4牛的力度去按压操作，有效地避免了误碰现象的发生。不仅导航、影音娱乐、全景影像等功能都是触控的，就连方向盘左后方的自动大灯开关也被做成了触控操作式的结构。

12.3英寸的虚拟驾驶舱全液晶仪表为全系标配，HUD抬头显示却只是顶配尊享的功能，2.05万元的选装费可并不便宜。23声道的B&O音响为前后排乘客提供了高达1920瓦功率，看到A柱内侧的左右两个声学棱镜了吗？是不是很有逼格。前二后二的USB充电接口倒是可以满足驾乘者给予手机充电的需求。而手机无线充电功能则隐藏在中央扶手箱内，它也是顶配才有的功能，其它车型需要多花7400元进行选装。虽然是Coupe型SUV，但Q8顶配55TFSI尊享动感型那2998mm的轴距并未给后排乘客带来任何的压抑感，尤其是头部空间，身高1米81的乘客坐进去也能拥有4指左右的顶棚余量。

奥迪Q8全系搭载的都是3.0T直喷V6发动机，最大功率250kW/5300rpm，峰值扭矩500Nm/1500-5300rpm，并有了48V轻混系统的加持。匹配8挡手自一体变速器，拥有百公里6.2s的加速时间和百公里9L的综合油耗。

3.0T六缸机的浑厚与从容是那些刷了三阶ECU的四缸2.0T永远做不到的。它的性格远不如看上去那样的冰冷，就像看上去运动的前排座椅却保证了良好的舒适性和承托性一样。舒缓而不紧绷的油门踏板不会带给你任何的紧绷与不适感，配合着8AT积极而又平顺的升挡动作，城市道路巡航时就连发动机转速也羞涩地保持在了1500rpm以下。我甚至不愿破坏这温和美好的氛围，以至于右脚的每一次试探，都能被心思敏感的8AT巧妙地捕捉，尤其是到达2000rpm时，轻轻地拍一下后背的小悸动也会让你满足地暗自窃喜。

運动模式下的Q8并没有想象中的暴躁，你会感觉空气悬架缓缓地降低了车身高度，悬架变硬了、油门也变得更紧绷灵敏了，反馈在方向盘和臀部对路感的感知也更明显了。变速器会将发动机转速推到2000rpm以上，踩过3000rpm就能让你心血来潮，变速器会连降3-4挡帮你完成急加速时的超车动作。舒适模式下动力的滞后性得到了很好的缓解。

这是一辆开起来很润很顺的车，非运动模式下的空气悬架能够抹平路面上细碎的小颠簸。高速过弯、快速变线或是行经起伏路时，你会感觉到车身异常的灵活，很紧实且没有抛离感。并且由于后轮拥有5°的随动转向功能，循迹性也相当考究，稳健的过弯表现根本不像这样的大家伙能够做出来的动作。此外，Q8还全系标配了带有机械式中央差速器的全时四驱系统，大多数情况下前后的动力分配为40：60，不过驾驶员也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。

可以说Q8在奥迪的产品序列里是一款特殊的存在，集奥迪顶尖的科技配置和设计于一身，外观还有些兰博基尼URUS的味道。相比起俗气到烂大街的宝马X6和臀部太过臃肿的GLE Coupe，相同价位的奥迪Q8在尺寸空间、动力参数、配置方面的性价比更加抢眼。兴许还能吸引一部分想要购买保时捷MACAN的潜在车主呢。