旧改新，公路翻新改造技术关键点解析

唐伟军

(上海金山公路建设有限公司，上海 200540)

现如今越来越多的城市都开展了公路翻新改造工作，通过较低的成本提高道路整体使用性能和价值，有效解决原来道路存在的行车安全问题，使路面变得更加平整，并且路基也具有更高的稳定性。即使很多道路在修建完成后便具有较高的质量，但是经过长时间、高强度的使用难免会出现一些道路缺陷，所以对公路进行翻新改造时需要加强对路面的处理工作，提高路面的稳定性[1]。基于此，本文对公路翻新改造技术的关键点进行分析，希望可以为相关行业工作者提供参考。

1 工程概况

本工程建设地点位于漕廊公路K0+000～K2+280段，施工全长为2.32 km，包括4座桥梁：见龙桥、汇庵桥、旗杆港桥和老龙泉港桥。本工程范围：K0+000～K2+280，全长2320m。主要施工内容包括翻挖水泥砼路面、翻挖沥青砼、铺设水泥碎石稳定基层、沥青砼面层铺设、排砌侧平石、路缘石、全线交通标线恢复、路口渠化等。

标准横断面布置：1.0m(土路肩)+3.0m(非机动车道)+9.0m(机动车道)+3.0m(非机动车道)+1.0m(土路肩)=17.0m。

2 公路翻新改造技术关键点

根据道路、桥梁施工技术易难程度和工程量大小，本文主要阐述水泥稳定碎石、沥青砼面层摊铺、桥面铺装、排水管道等施工方法。

2.1 水泥稳定碎石(表1)

(1)水泥稳定碎石的摊铺。混合料的松铺系数应通过试验段试验确定，通常在1.15～1.35之间，施工过程中可根据现场情况进行调正。水泥稳定碎石应使用摊铺机进行摊铺。半幅一次摊铺成型，摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。水泥稳定碎石分层摊铺的过程中，下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型振动压路机碾压时，宜立即摊上层，否则在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。摊铺混合料时，因故中断2h或一天工作结束时必须设置横缝。

表1 水泥稳定碎石

(2)水泥稳定碎石的碾压。碾压是水泥稳定碎石形成强度的基础和前提，碾压机具配置合理与否直接影响压实度和平整度。碾压以振动压路机为主，激振力应大于25t，并配以三轮光轮压路机用于初压。初压过程中，为防止碾压出现较大变形，首先应使用轻型小吨位压路机碾压1～2遍。之后使用较大吨位的振动压路机碾压3～4遍，碾压的过程中对压实度进行检查。碾压要遵循先低后高的原则，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，水泥稳定碎石两侧应多压2～3遍。为确保水泥稳定碎石层的平整度，在碾压过程中应设专人用3m直尺测量平整度，发现问题及时解决。

2.2 沥青砼面层摊铺

施工前首先要对施工设备进行检查，通过测试确认所有设备都处于性能良好状态，确保具有充足的机械设备，施工水平能够达标，一些重要设备均有备用设备。进行铺筑之前，首先要详细检查下层质量，如果下层质量不合格，或者在洒布透层、粘层、铺筑下封层工作不达标，则不能进行铺筑工作。热拌沥青混合料则需要使用机械摊铺法。半幅一次摊铺成型，在受料前需要在摊铺机的料斗内涂刷少量柴油，目的为防止粘料。当摊铺机完成找平后，中、下面层应该使用一侧钢丝绳引导的高程控制方法。通过摊铺机初次压实的摊铺层应与平整度、横坡的相关要求相符。在进行摊铺时应认真对摊铺层厚及路拱、横坡进行检查。完成压实的沥青混合料应达到压实及平整度的具体要求，应该将钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方法应用于沥青混合料压实工作中，但SMA改性沥青不应该使用轮胎压路机进行碾压。混合料的压实共包括以下三个阶段：初压、复压、终压(包括成型)。压路机在碾压过程中要保持慢而均匀的速度。外侧向中心为压路机的碾压顺序。相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，之后对路中心部分进行碾压，压完全幅为一次。如果边缘存在挡板、路缘石、路肩等支挡时，碾压时应紧靠支档。当摊铺层完全自然冷却，热拌沥青混合料路面混合料表面温度低于50℃后，才能够开放交通。

2.3 桥面铺装

桥面铺装层其下层为钢筋混凝土，上层为沥青混凝土(复合桥面)，中间加涂防水材料。复合桥面必须对混凝土桥面及沥青桥面都作评定以保证桥面平整度。本工程钢筋混凝土使用材料为C40钢纤维混凝土，砼配合比通过实验室试验。操作方法：使用轻型小角铁，纵向分块，对方格网点进行加密，设置固定的膨胀螺作为支撑，对标高和横坡进行控制。具体措施：对桥面铺装层进行施工的过程中，需要严格按照设计图进行，对标高、厚度、纵横坡和平整度进行控制。确定梁面清洁的前提下，测放角铁放置线，然后按施工设计图绑扎桥面钢筋。钢筋下部应垫上充足的保护层砼垫块。浇捣过程中，要采用架空跳板。桥面砼横向分界线在伸缩缝处,砼浇筑时应遵循从低处向高处的原则，首先人工整平,然后用平板振动器捣实，再用灌砂长辊筒在两铁角之间来回滚动、碾平。在分块范围内桥面铺装层砼应一次浇捣完。当砼接近初凝时用磨光机磨光，之后用人工收浆抹平抹光，最后进行拉毛。

2.4 开槽埋管

管道遇河浜(或暗浜)时应清除淤泥，其低于设计标高或超挖部分使用道碴间隔土分层填实至设计沟槽底标高。该范围内的窨井及混凝土管道基础应采用钢筋混凝土基础。沟槽平面位置放样应依据管道中心控制桩和沟槽宽度放出沟槽对边线进行开挖；设置高程控制样板。如果开槽深度<3m，应使用横列版支护。本工程沟槽深度<3m，不需要使用井点降水。管道铺设方法：下管可由人工进行，由地面工作人员将管材传递给沟槽底施工人员，或用非金属绳系住管身两端吊入槽内。不可将管材翻滚入槽内，或串心吊装。排管顺序由下游向上游，插口向下，承口向上。管材可按需要长度，用手锯截取，断口应修边。管道接口：接口前应检查橡胶圈安放位置及插口插入承口的深度；接口时应将承口内壁清理干净，承口内壁及插口橡胶圈应涂上润滑剂，承插口端面中心应对齐。

3 结 语

在进行公路工程改造翻新设计时，对于现场的踏勘工作十分重要，能够及时发现路面存在的问题。本翻新改造工程的技术要点在于全面把握现有道路的具体条件，并确定合适的翻新改造方案[2]。同时，任何工程项目建成投入使用后，强化后期维护管理十分重要，既可以延长路面使用时间，又能够节约大量成本。