持续通行条件下桥梁支座更换施工技术分析

何隆生

（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442013）

桥梁支座能够确保桥梁结构整体的稳定性，属于桥梁结构的关键组成部分。但桥梁支座使用多年后常常出现老化和陈旧的问题，甚至出现钢材腐朽的情况，因此，必须采取合理措施加以维护，满足桥梁持续通行需要。在桥梁使用过程中，因使用年限较长，加之自然因素的影响，桥梁出现严重的破坏、老化和破损问题，受到广泛关注，需要采取相对合理的措施进行积极维护，确保桥梁项目更加可靠。桥梁制作的剪切破坏和老化属于常见病害，借助于整体顶升的技术手段可以妥善处理相关问题。

1 桥梁支座反映出的具体问题

支座作为桥梁结构的关键组成部分，其主要作用是将桥梁上部结构的荷载适当传递于桥墩之上，通过合理消除桥梁的温度变化以及混凝土收缩等多种因素对桥梁产生的应力作用，使桥梁始终处于相对稳定的状态。支座的形式相对丰富，因此，在行车荷载过程中，不可避免地会出现脱空和变形等多种问题，若是病害较为严重，且未采取合理解决措施，需要及时更换支座，在此过程中如果需要封闭桥梁，将会影响城市交通，因此，必须采取快速、便捷的施工技术。

1.1 脱空问题

以某城市的六跨25m左右预应力混凝土连续现浇箱梁桥为例，其桥面宽度为9m，单箱单室结构，桥墩为桩柱式，桩基为嵌岩桩。在实际使用过程中，因支座受到各种因素的影响，其垫石和桥梁底部的钢板无法呈现出一定的平衡性，难以保持相对平衡的状态，导致支座脱空。面对这种情况，如果车辆在桥梁上行驶，将会引发极为严重的后果，甚至造成无法挽回的损失。支座垫石顶面高程允许偏差应在±2mm以下，顶面四角高差不超过1mm，轴线偏位不超过5mm。

1.2 变形问题

桥梁在实际使用过程中会因施工全过程的影响而承受质量的考验。在施工开始阶段，未能有效审核资料，使相关工作进展并不顺畅，直接威胁支座的支撑效果。此外，在落梁过程中未能掌握好平衡，使支座在实际降落时无法进行有效缓冲，导致其形状出现明显变化。

1.3 人为因素

在桥梁施工阶段往往受到人为因素的影响，如现场施工时，未能做好各环节的质量检验，加之后续使用过程中驾驶人员未按照具体规定行驶，超载车辆使桥梁负荷明显增加，长此以往，直接影响支座的使用寿命。

2 持续通行条件下桥梁支座更换施工技术

因支座常常会出现上述提到的问题，无法确保桥梁整体质量，极大地威胁桥梁的使用安全，给人们生命安全造成巨大威胁。为了适当规避相应问题，应考虑持续通行条件下桥梁支座施工更换技术。

2.1 顶升施工技术

此类施工技术属于使用范围相对广泛的手段，其主要目的是将作用力作用在主梁和盖梁上(如图1所示)，顶升施工技术重点是利用相应的系统和传感器的作用，使被提升结构件接收到相应的信号，由此适当地减小主梁与盖梁之间的空间。在选择材料的过程中，借助于相对轻薄的液压千斤顶发挥压力作用，一定程度上确保桥梁的各部分受力平衡。以2mm为节点，合理地划分出多个部分，分级顶升高差的范围应该进行合理化控制，以0.5mm为最佳。借助于位移传感器及时分析顶升位移，同时，监测出高差。顶升作业过程中，当梁升高5～6mm时需要及时垫上钢板。同步顶升时，应尽量降低原支座和新支座的空间，以10mm为最佳。

图1 桥梁同步顶升技术原理

2.2 支架施工技术

支架施工技术较为常见，在具体应用过程中可以发挥出有效的支撑效果。此类方式实际呈现出的形状类似于马鞍，因此，更像是鞍型支架，其重点借助于桥墩的自身重量发挥出支撑效果，以此在盖梁上开展其他项目，如搭设支架等。

2.3 枕木支架技术

此类方法重点是将枕木作为基础材料，适当铺设在地面上，具体数量应依照地质环境及建造桥梁的承载力加以分析，特殊情况时应酌情选择，分析满布式支架和部分式支架的选择方向，还需要重视支架的放置位置，必须保证其处于桥梁的梁体处。

3 持续通行条件下桥梁支座更换施工中的注意事项

通常，桥梁工程现场环境较为复杂，对比房屋工程而言，桥梁工程的图纸设计和配套设施存在明显差异，有着更为严格的要求，因此，应重视相应的施工技术及施工技术要点。

3.1 桥梁支座顶升前

在桥梁支座顶升前，应及时解除桥梁受到的束缚。因两旁桥台处梁板可能与桥台背墙顶死，应及时凿开束缚处，依照实际需要，可凿开整个背墙。老桥边梁拼接场所植钢筋与新桥预留钢筋若呈现纵横交错的状态，应借助人工操作，将其扳动，使之呈现上下错开的状态。

3.2 更换支座

当桥梁顶升到悬浮状态时，需要将破损支座和墩顶顶部及时清理干净，通过合理的测量和定位，明确其相应的支座位置，在进一步核实后，将新支座放置于原有支座的位置上，同时，及时清除表面的杂物。支座安装前还需要针对不锈钢板进行分析，将其妥善处理并清除干净，在不锈钢板和四氟板之间适当加入一定量的硅油，使润滑性能更加明显。

3.2.1 更换前的准备

将支架平台安置于墩台上，确保平台的最小宽度和长度均符合要求，部分位置可运用搭设的方式将普通钢管作为扣件适当连接。在水中墩位处可适当采用悬吊脚手架的方式，结合实际情况进行设计，确保稳定性和强度。在完成支架搭建后，需严格检查，排除安全隐患。

3.2.2 安装支座垫板

依照新加支座和梁底紧贴的程度，在空隙和不平的位置上适当垫入垫板。在具体放置过程中，应将钢板（厚度为20mm）使用环氧树脂粘贴在墩顶上。同时，将另外的钢板和支座粘接起来，确保钢板接触面上均涂有环氧树脂。钢板和支座在置入的过程中，应确保顶面和主梁底面呈密切贴合的状态，同时适当地安装支座限位钢板。

3.2.3 落梁

在进行相应的检查工作之后方可落实此项工作。为了确保梁体始终处于平衡状态，应在具体施工过程中保证千斤顶一次的回落量。对支座和两底的情况加以分析，分析其是否完全接触，如果未完全接触，则需要重新起顶，直到符合具体要求为止，同时合理地控制主梁之间的位移差。

3.3 设备保养方案

为了更好地满足施工基本要求，需要对相关设备做好维护和保养。在施工现场，如果单纯依靠人力进行维护，实际效果并不明显，应积极借助先进设备，既可适当解放劳动力，还能稳步提升工作效率。多数企业为了降低相应成本，始终选择相对陈旧的设备，这对桥梁施工十分不利。因此，需要合理化检查相关设备，采取合理的保养和维护举措，促使设备发挥实际价值。桥梁项目施工阶段，应该借助先进的设备落实支座施工的具体过程，以确保提升生产力。同时，还能适当控制相应的时间，在合理的时间段完成相应的任务。除了正常的操作流程之外，还需要在使用相关设备后对其进行合理保养，以延长设备使用寿命，降低建筑成本。

4 结语

在中国经济水平稳步提升的进程中，桥梁行业正向着崭新的方向前行。科学技术的发展与进步为桥梁工程提供了有力支持，尤其是在持续通行的条件下，支座施工更换技术的应用价值日益凸显，受到了社会各界的广泛关注。虽然我国的桥梁工程仍处于趋向成熟的进程中，但是，通过不断完善与充实，势必赢得更为广阔的市场，获取相对充实的资源，为国家桥梁行业的长远稳定发展打下坚实的基础。