比亚迪品牌车型故障4例

文：廖尚杰

故障1

关键词：车载充电器、智能充电模式

故障现象：一辆2018年产比亚迪唐运动型多功能车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，当前行驶里程4万km。用户反映车辆充电时经常在电量充至90%时自动断开。打开点火开关或起动车辆后，仪表板会提示“低压电池电量低进入智能充电模式”（图1），而且几乎每次充电都会出现此提示。

图1 故障车辆仪表板上的提示

检查分析：维修人员为了确认故障现象和排查充电设备是否存在故障，将故障车辆连接店内的3.3 kW充电桩进行充电测试。充电前车辆剩余电量40%，当充电至86%时自动断开，故障现象与用户描述基本一致。

连接诊断仪检测，读取到车载充电器有故障码“P157513—低压输出断线”。查看车载充电器数据流，发现低压系统的电压为12.00 V。清除故障码后再次进行充电测试，充电功能恢复正常，可将电量充至100%。

维修人员怀疑是车载充电器程序错乱或搭铁不良，打磨搭铁线接线柱并紧固螺栓后，重新刷写车载充电器程序。外出试车，以纯电驱动的模式将动力电池的电量消耗至5%左右，回到维修厂充电。发现可以将电量顺利充至100%，且过程无中断，仪表板也未出现故障提示。为了确保故障彻底排除，与用户协商后将车辆留在厂内做进一步测试。

将动力电池的电量消耗至约10%后，再此进行充电测试，次日观察充电结果时发现，充电已断开但电量只有92%。打开点火开关，看到仪表板上的提示信息再次出现。连接诊断仪，看到与此前相同的故障码。

据此推测，可能是车载充电器故障导致车辆12.00 V供电系统无输出。车辆在充电时，其他用电器由12.00 V蓄电池供电，当检测到12.00 V蓄电池电压过低后，高压供电系统为了保护12.00 V蓄电池，避免其过度放电而断开对高压蓄电池的充电，进入以动力电池为12.00 V蓄电池充电的智能充电模式。

故障排除：车辆的充电功能由车载充电器控制，且车载充电器的数据流表明可以识别到低压供电系统电压正常。但动力电池在充电时依旧会进入智能充电模式，因此怀疑是车载充电器内部存在故障。更换车载充电器后反复进行充放电测试，故障未再出现，故障排除。

故障2

关键词：电子冷却扇

故障现象：一辆2018年产比亚迪宋MAX多用途汽车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程2.2万km。用户反映车辆在行驶过程中仪表板水温表显示冷却液温度过高。

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪进行检测，在发动机控制单元中读取到故障码“P0480—冷却风扇控制器开路故障（无极/低速）”。观察车辆仪表板，发现水温表指数高于标准值。在确认冷却液充足的前提下，读取发动机冷却液温度数据，高于标准值。用温度计实测冷却液温度，与读取到的数据吻合。这说明冷却液温度确实高，基本可以排除冷却液温度传感器故障的可能。

维修人员发现在冷却液温度高于正常值的情况下，车辆的电子冷却扇并不运转，因此断定是冷却扇不运转造成的冷却液温度高。断开冷却扇插接器B14，测量插接器5号和3号端子之间的电压，测量值为13.69 V；测量插接器1号和2号端子之间电压，测量值为14.22 V，均正常（图2）。

图2 电子冷却扇的供电和搭铁均正常

检查至此，初步可以排除线路故障的可能，推测电子冷却风扇自身故障的概率较大。为了验证电子冷却扇存在故障，维修人员找来一辆无故障的试驾车，通过连接线束的形式将试驾车的电子冷却扇与故障车辆的电子冷却扇供电插接器进行连接。将故障车起动后打开空调，试驾车冷却风扇可以工作。

故障排除：更换电子冷却扇总成，冷却系统功能恢复正常。仪表板上的水温表指数也恢复正常，故障排除。

图3 组合仪表油表部分电路图

故障3

关键词：电控燃油泵线束

故障现象：一辆2019年产比亚迪宋运动型多功能车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程820 km。用户反映车辆燃油表显示异常，加满油后组合仪表中的燃油表指示仍在最低位置，且组合仪表显示屏提示“请添加燃油”。

检查分析：维修人员接车后试车，确认故障存在且与用户描述一致。连接诊断仪，未读取到故障码。根据故障现象和相关系统的工作原理，推测可能的故障点包括组合仪表故障、油位传感器故障以及组合仪表到油位传感器之间的线路故障。

根据组合仪表的油表部分电路图进行排查（图3），断开组合仪表插接器测量8号和9号端子之间的阻值，阻值为78.3 Ω，正常。

测得的阻值为78.3 Ω，但仪表显示燃油处于最低液位。根据油位传感器阻值和燃油表指数之间的关系分析，推测可能是组合仪表的显示存在问题，更换组合仪表但故障依旧存在。

检查右侧A柱下护板内的GJK02插接器，1号和2号端子之间的阻值为78.3 Ω，正常。GJK02接插器的1号、2号端子与组合仪表对应的8号、9号端子导通正常。

测量线束KJG02插接器的2号端子，发现对搭铁短路，分析短路的位置可能为线束也可能为油位传感器。拆除后排座椅准备断开燃油泵插接器时发现，后排座椅左侧固定螺栓与燃油泵线束中的黑黄色线挤压，造成其绝缘层破损，与车身接触（图4）。经查询得知，该导线负责对燃油泵的液位传感器供电。

故障排除：对破损线束进行修复，故障排除。

图4 燃油泵线束破损

故障4

关键词：漏电传感器、进水

故障现象：一辆2017年产比亚迪宋混合动力版运动型多功能车，搭载1.5T发动机和混合动力变速器，行驶里程约3万km。用户反映车辆前一晚停车时忘记关天窗，再次起动时组合仪表就出现了“EV功能受限”的提示（图5）。此时，车辆只能以燃油模式行驶。

图5 组合仪表出现“EV功能受限”的提示

检查分析：2017款宋DM车型的漏电传感器有2个插接器，一个插接器是监测端口，连接高压系统；另一个插接器是信号端口，通过CAN线将所监测到的绝缘电阻值及判定结果反馈给相关控制单元。

根据控制逻辑分析，如果断开漏电传感器监测端口后起动车辆时不再出现现漏电提示，则漏电是真实存在的。而如果断开监测接口后依旧存在漏电提示，则认定为“假性”漏电。查阅高压系统连接框图，维修人员决定断开故障车的漏电传感器监测端口插接器（位于中央通道，与高压配电箱连接）。断开插接器后依旧提示存在漏电故障，因此确认为“假性”漏电。

故障排除：仔细查看漏电传感器插接器，发现有水迹。回忆其前一晚夜间下了小雨。因此判断为天窗未关，车内进水造成了故障车当前的问题。清理漏电传感器插接器，故障排除。