科鲁泽 RS：拒绝佛系 保持战斗！

汪晶

在产品定位上，第一代雪佛兰Monza明确定位高性能运动型车，所以初代Monza采用了4.3L V8或5.7L V8发动机，而入门版车型所搭载的则是2.3L直列四缸发动机。Monza也迎来了自己短暂的辉煌，曾在北美赛场上挑落保时捷911，但是紧接而来的石油危机就让Monza沉睡在时代洪流中。

科鲁泽延续Monza的运动基因

40年后，科鲁泽顶着Monza之名再次回归到大众的视野，虽然那个大排量掀背的时代已经过去，但科鲁泽RS仍以紧凑级运动家轿之名再次打动消费者。

极少关注雪佛兰的我，惊讶于科鲁泽的销量表现，2020年四月销量达到了13308辆，在美系紧凑级轿车销量中仅次于英朗，在全部紧凑级轿车销量中也进入前十。在这次试驾科鲁泽RS中，我也找到了科鲁泽如此受欢迎的原因。

拒绝佛系 年轻人怎么能没有激情

这一次的科鲁泽分为3 2 0版、Redline（红线版）以及这次试驾的RS版，科鲁泽RS搭载了使用48V的1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这个参数不用说卡罗拉的1.2T、轩逸1.6L，就比朗逸1.4T都要好，也是主流紧凑级轿车中少有的采用48V技术的车型之一。

作为弱混技术，48V技术原理非常简单，相比一般车型的发动机启动机，48V车型采用更大的蓄电池、更大功率的电机，通过功率更强的启动机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，辅助车辆快速启动，相比一般的启停系统的节能效果更好。

至于在国内舆论下带有“原罪”的三缸发动机，一个客观的事实是99%的人开不出来三缸和四缸的差别，轻微的抖动也仅限于发动机舱内，要相信美国人不仅自吸大V8玩的好，小排量涡轮也很强。当然，无论采用什么技术，最终都是为了驾驶感受服务，在开过卡罗拉、轩逸、朗逸这些紧凑级常青树之后，再开科鲁泽RS，最明显的感觉就是瞬间觉得自己年轻好几岁。

WHY？！！！

科鲁泽RS整备质量仅有1285kg，163马力的动力驱动这样一台不到1.3吨的车型非常轻松，再加上48V的协助，起步非常有力，虽然官方0-100km/h加速仅有9.9秒，媒体实测则快了一秒多，有8.5秒，我显然更倾向于后者，初段和中段“暴力”的加速感受，足以让人忘了这是一台“家”轿。

6速DSS变速箱的表现十分抢眼，首先是平顺，基本察觉不到顿挫。这台车基本不给你佛系驾驶的机会，一有机会就降挡正压，感觉蕴含的动力不拦着随时都会爆发。

切換到Sport模式下，这台变速箱非常清楚你的意图，轻踩油门不需要太多，配合2500rpm的高转怠速，推背感随叫随到；如果你觉得不过瘾，还有手挡模式，你懂的，降挡降挡再将挡！

动力到位之后底盘要跟上，科鲁泽RS使用了同级少有的后多连杆悬挂的配置，细腻的悬挂反馈让这台车开起来很有操控感，配合“暴力”的动力让人充满了驾驶欲望。特别是在弯道上，可以明显感觉到悬挂韧性十足，支撑到位，能够给予我们足够的信心，但即便如此，科鲁泽RS也已经表现出了超出同级产品许多的弯道性能以及更多的驾驶乐趣。

以RS之名的外观套件 对得起这样的动力

作为主打年轻一代消费者的紧凑型轿车，科鲁泽RS的整车设计大量运用了具有突破性的特征来构成其细节，雪佛兰家族的双进气格栅通过特征的变化强化了整体感，再加上一系列空气动力学套件的运用，整车的外观冲击感营造非常到位，“黑化”的金领结和格栅上的红色RS表明了它运动的身份。

以Monza赛道图为原型的LED前后灯，在视觉层面上展现出了足够的运动感，流畅的车身线条以及黑化的后视镜、小鸭尾尾翼以及黑色的后保险杠，在外观细节点缀上，科鲁泽RS已经很有“内味儿”了。

拉开车门的一瞬间，熟悉的感觉扑面而来。标准的雪佛兰飞翼式对称内饰，没有过于浮夸的设计，简单朴素。而和普通车型不同的地方，便是随处可见的红色缝线，搭配上全黑内饰配色，再加上简单明了的双炮筒仪表盘，同样也是营造出了不错的运动感。即便是在这个级别上，科鲁泽RS也为用户准备了车载高德地图，除了通用安吉星系统，科鲁泽的车机系统还支持CarPlay，影音方面还有配备了7扬声器，在配置上可以说是应有尽有了。相较于它的价格，科鲁泽家族月销10万也就不奇怪。

在用户年龄逐渐降低的时代，几乎每个价位上的车都打出了年轻化、运动化的标签，作为10万元级别的车型想要打出这个标签并不容易，因为要兼顾的东西太多，但是科鲁泽RS真的做到了。它用运动的外观和畅快的动力感受可以让每一个驾驶它的人觉得年轻，觉得快，觉得有激情，如果想要一台运动好玩的入门级家轿，那么它是一个非常好的选择。