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欧盟发布氢能战略和能源系统整合策略

7 月8 日，欧盟委员会发布了《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，希望借此为欧盟设置新的清洁能源投资议程，以达成在2050 年实现气候中和的目标，同时在相关领域创造就业，进一步刺激欧盟在“后疫情时代”的经济复苏。

《欧盟能源系统整合策略》将为欧盟向绿色能源过渡搭建框架，旨在让不同的能源生产载体、基础设施及消费行业彼此关联，实现统一规划和运营，以提高效率并降低成本。

这一战略包括三大支柱：首先，一个以能效为核心的更易于“循环”的能源系统，更有效地利用本地能源，同时最大程度实现当地工厂、数据中心等排放出的废热以及由生物废物或废水处理厂产生的能源的再利用。其次，在终端领域大力推进电气化，打造一个百万数量级的电动汽车充电桩网络。第三，对于难以实现电气化的领域，则用可再生氢能、可持续生物燃料和沼气替代。

该策略提出了38 项行动计划，具体措施包括修订现有立法、财政支持、研究部署新技术和数字工具、向成员国提供财政措施并逐步淘汰化石燃料补贴的指导、市场治理改革和基础设施规划、改善向消费者提供的信息等。

而专门制定《欧盟氢能战略》，则是为了在一体化的能源系统中，更好地支持工业、交通、能源生产等领域的脱碳进程。这一战略的重点是主要依靠风能、太阳能生产可再生氢能。

欧盟委员会称，氢能开发分三个阶段进行：

第一阶段（2020-2024 年），在欧盟境内建造一批单个功率达100 兆瓦的可再生氢电解设备。2024 年前，全欧的可再生氢制备总功率达到6 千兆瓦，年产量超过100万吨。第二阶段（2025-2030 年），在继续加大可再生氢制备产能的基础上，建成多个名为“氢谷”（Hydrogen Valleys）的地区性制氢产业中心。通过规模效应以较低廉的价格为人口聚集区供氢，这些氢谷也是未来泛欧氢能网络的骨架。第三阶段（2030-2050 年），重点是氢能在能源密集产业的大规模应用，典型代表是钢铁和物流行业。

为实施氢能源战略，欧盟委员会宣布成立“欧洲清洁氢联盟”，由相关产业领导者、民间机构、国家及地区能源官员和欧洲投资银行共同发起，旨在为氢能源的大量生产提供投资，满足欧盟国家对清洁氢能的需求。

【 纵横点评 】

《欧盟氢能战略》被视为欧洲未来能源业的重要蓝图之一，也是欧盟面对新冠肺炎疫情影响实施的经济刺激计划中的重要一环。为保证该战略的实施，欧盟计划未来十年内向氢能产业投入5750亿欧元。其中，1450亿欧元以税收优惠、碳许可证优惠、财政补贴等形式惠及相关氢能企业，剩余的4300 亿欧元将直接用于氢能基础设施建设。

在气候中和的目标指引下，欧盟决定大力推动气候友好型氢能的发展。无色的氢气使用时不会产生温室气体，但电解水生产氢和氧要消耗大量能量。因此，通过可再生能源生产的氢被比喻为对气候友好的“绿氢”；使用石化燃料生产的氢则被称为“灰氢”；而用天然气生产的氢，如果同时捕获并存储产生的二氧化碳，则被称为“蓝氢”。欧盟预计到2030 年，气候友好型氢气将变得更具竞争力。欧盟将推动氢能市场从如今的20 亿欧元上升至1400 亿欧元。到2050 年，绿氢将满足能源需求的24%。氢能将是欧洲通往“明天的能源世界”的途径。

但在欢呼欧盟氢能战略带来千亿欧元投资盛宴之时，必须意识到欧洲面临的挑战也是巨大的。首先是快速扩大氢能规模面临压力，成本是氢能扩张的决定性障碍。其次是取消化石燃料补贴和碳边境调节税争议巨大，为了使能源税适应欧盟的环境和气候政策，并协调氢的生产和储存税，欧盟将修订能源税指令。最后是必须吸引足够的私人投资，欧盟这一战略所需的庞大资金还没有真正落实。

欧盟7500 亿欧元复苏计划利好新能源

7 月21 日，历时五天的马拉松式欧盟峰会最终达成协议，欧盟的27 个成员国一致通过了一个总规模高达7500 亿欧元（约合人民币6 万亿元）的复苏计划法案，将联合发债募集资金，用于资助成员国疫后重建。受益较大的将是疫情和经济受损更严重的南欧国家。此前据媒体报道，欧盟正在考虑给予新能源车制造商补贴，并加大充电设施的建设力度，对零排放汽车免征增值税。其还考虑将充电设施的投资扩大一倍，在2025 年之前建设200 万座充电桩和燃料补给站。

As to limited length of writing,Williams’two poems Lines and The Disputants are mainly discussed from the perspective of Cubism.

美印战略能源伙伴关系启动氢能工作组

7 月17 日，美国能源部长Dan Broullete 和印度石油与天然气部长、钢铁部长Dharmendra Pradhan 共同主持了美印战略能源伙伴关系（SEP）的部长级云会议，两国通过美印战略能源伙伴关系领导联合研发，以推进智能电网和储能方面的清洁能源研究，并宣布了用于发电和制氢的先进煤炭技术的新领域研究，包括碳的捕获、利用和存储。同时，双方共同成立了一个公私合营的氢能工作组，旨在资助和推广可再生能源和化石燃料源生产氢气的技术，并降低部署成本以提高能源安全性和适用性。

美国15 个州将联合推进电动重卡

据外媒报道，7 月14 日，美国15 个州与华盛顿哥伦比亚特区公布了一项联合谅解备忘录，旨在促进中型、重型电动汽车的发展，希望在2050 年之前淘汰柴油卡车。各州承诺在6 个月内制定计划，找到问题并提出解决方案，以支持普及电气化，包括潜在的财政激励措施和促进电动汽车基础设施建设的方法。目标是确保2030 年零排放汽车的市场份额为30%，2050 年之前生产的所有中重型汽车都是零排放汽车。

德国或率先出台自动驾驶法案

据外媒报道，因疲于等待全球监管者发布法规，德国政府准备率先推出里程碑式法规，或在明年夏天商业化应用无人驾驶技术。若该法案通过，这将会是第一个综合性的法律框架，为始终受电脑控制的自动驾驶出租车和相关道路交通规范提供法律支持。该法律将会覆盖到自动驾驶最高级别L4，即在严格限定的各种参数下（Operational Design Domain），汽车几乎可以在任何环境中实现自动行驶。

通用五年将投资200 亿美元推进自动驾驶

7 月17 日，通用汽车发布了一份可持续发展报告，从环保、安全、包容、健康与福祉等方面，回顾了2019 年所实现的进展，并发布了对于未来的部分计划。其中主要提到电动车能源再生与电池回收、智能驾驶系统开发、企业社会责任以及全球抗疫等。在智能驾驶方面，通用汽车将推广主动安全，并推进自动驾驶汽车研发，在2020 年至2025 年间投入200 亿美元的资金与资源支持电动车与自动驾驶项目；推出增强版Super Cruise 超级智能驾驶系统，并与Cruise 分享汽车设计、安全测试、质量控制经验。

据外媒报道，7月14日，韩国宣布拟斥资114.1万亿韩元（约946 亿美元）推出“新政”，以创造就业和帮助经济从疫情打击中复苏，其中包括对电动汽车和氢燃料汽车进行“绿色”投资。“绿色新政”为期六年，将为求职者打造数字化基础设施，新项目预计将为韩国新增近190 万个就业岗位。韩国总统文在寅表示，到2025 年，韩国将拥有113 万辆电动车和20 万辆氢能源车。

此前一周，首尔宣布将对其“绿色新政”投资2.6 万亿韩元，并且2035 年之后将停止注册内燃机汽车。还承诺在2025 年之前将首都7,396 辆公共汽车中的4,000 辆升级为电动或氢燃料汽车，也为出租车的升级提供了更多优惠政策。

现代起亚拟2025 年销售100 万辆电动汽车

据外媒报道，7 月14 日，现代汽车集团掌门人郑义宣表示，现代汽车与起亚汽车计划到2025 年将电动车的销量提高至100 万辆，争取占据全球电动汽车市场10%以上的份额。此前，现代汽车宣布计划在未来6 年里投资61.1 万亿韩元（约合3554 亿人民币）用于研发新技术，其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。此外，现代还表示，计划到2025 年推出44 款新的环保车型，其中23 款将是纯电动汽车。

PSA 和FCA 合并后新集团定名为STELLANTIS

7 月15 日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致－雪铁龙集团（PSA）宣布，双方合并后新集团的名称定为“STELLANTIS”。“STELLANTIS”将被专属用作于合并后新集团的集团官方名称。下一步两家公司将发布新集团的企业徽标Logo，新集团的名称及徽标Logo 将共同形成新集团企业层面的品牌标识，而合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用它们各自现有的品牌名称及品牌Logo。预计FCA 与PSA 的合并将在2021 年第一季度完成，新集团将打造世界第四大汽车制造商。