航管二次雷达假目标的产生与抑制

黄 鑫

（中国电子科技集团公司第十研究所，成都 610000）

0 引言

航管二次雷达作为目前航空运输体系的重要组成部分，其能够为空中管制工作提供必要的距离、方位以及高度等数据信息，为飞机航行班次的控制提供了必要的技术支持。但是受到多种因素的影响，航管二次雷达极易出现假目标，给后续空中管制工作带来极大的不便。为最大程度地避免航管二次雷达假目标的出现，技术人员需要积极进行设备调试，通过系统的技术优化以及创新，实现对假目标的有效抑制，以达到提升航管二次雷达探测精度的目的。

1 航管二次雷达假目标产生原因分析

对航管二次雷达假目标产生原因的梳理以及分析，有助于工作人员在思维层面形成正确的认知，准确把握航管二次雷达假目标抑制的重点，为后续相关技术方案的制定以及执行提供了方向性引导。

1.1 异步干扰的影响

图1 异步干扰

航空二次雷达在使用的过程中，通过不断进行信号的询问、应答来完成对目标物的定位。这种技术体系受到雷达站所处地形环境的影响较大，导致航管二次雷达在某些情况下，无法进行目标距离、空间位置以及垂直高度等参数的准确获取，给后续的空中管制工作带来极大的不便[1]。异步干扰作为目前，较常见的一种假目标诱发原因，对其进行发生机理的全面分析，对于后续假目标的抑制有着极大的裨益。具体来看，当飞机在飞行的过程中，同时处于多个雷达地面站的探测范围之内时，飞机装载的应答机有着较大的概率会同时，接受两个以上雷达地面站的询问，在这种情况下，飞机装载的答应信号会进行全方位信号辐射，在这种情况下，导致异步干扰的发生。其原理如图1所示。

在飞机在经过地面雷达A 站时，发出询问信号，飞机在接收到到询问信号之后，进行应答，应答信息被地面雷达A 站接受，但是由于此时飞机装载的答应信号进行全面的信号辐射，因此与地面雷达A 站相近的地面雷达B站，也会接收到飞机发出的答应信号。在这种情况下，地面雷达B 站对于飞机空间位置、距离等数据的计算以及处理，会出现一定的偏差，这种偏差，在某些情况下，对整个飞机位置的计算、判定均产生不利影响，诱发航管二次雷达假目标的出现。

1.2 同步窜扰的影响

航空二次雷达假目标的出现，除了受到异步干扰的影响职位，其与同步窜扰有关。同步窜扰的发生主要是由于，地面雷达站在发出询问脉冲信号的同时，也会接收到多个飞机的应答信号，当应答信号的反馈间隔过小时，将会导致雷达站内部的接收机无法进行正确的译码工作，产生窜扰的情况，使得航管二次雷达在运行的过程中，对于目标无法进行测定，造成航管二次雷达在目标测定的过程中，无法准确判定测定目标的准确位置，造成假目标情况的发生[2]。

2 航管二次雷达假目标抑制策略

航管二次雷达假目标的抑制工作的有效开展，要求技术人员以科学性原则、实用性原则为导向，针对于航管二次雷达假目标的诱发原因，采取针对性的技术手段，对干扰因素进行有效抑制。

2.1 航管二次雷达异步干扰的有效抑制

在对航管二次雷达异步干扰进行抑制的过程中，为保证异步干扰处理的有效性，工作人员可以使用相关修改软件，对航管二次雷达中的询问率进行必要的调控，采取降低询问率的方式，将询问信号的发出范围控制在合理的范围之内。同时还可以借助RSLS 技术，对航管二次雷达出发的询问波束以及控制波束进行异步回答，并且在回答的过程中，将接收到的异步信号进行相应的放大，确保整个航管二次雷达运行的过程中，接询问波束设备的输出功率要大于接控设备的输出功率，形成一种完备的接受机制[3]。从实际效果来看，通过对软件参数的修改以及RSLS 技术的合理使用，航管二次雷达的异步干扰得到有效抑制，假目标的出现机率大大降低。

2.2 航管二次雷达同步窜扰的有效抑制

在对航管二次雷达进行同步窜扰抑制的过程中，可以采用滑窗检测以及单脉冲检检测两种技术方案。具体来看，在使用滑窗检测技术进行抑制的过程中，技术人员需要提前设置一个同步回答，这种同步回答，能够减少窜扰的发生机率的发生机率[4]。除了进行上述窜扰抑制工作之外，还可以通过单脉冲技术，将航管二次雷达发出的信号进行纠偏处理，使得整个信号传输的角度保持在合理区间范围，使得雷达信号脉冲的垂直归属更加明确，从而降低了同步窜扰的发生机率，为后续航管二次雷达信号发出的真实性以及有效性提供技术支持。通过同步窜扰的有效抑制，能够在较短的时间内，降低假目标的出现机率。

3 结束语

航管二次雷达假目标产生原因的分析，以及抑制策略的制定执行，在很大程度上，能够充分满足民航产业发展过程中，对于空中管制工作开展的要求，增强了航班运行的有效性以及安全性。文章着眼于实际，在充分探讨异步干扰以及同步窜扰等假目标诱发因素的基础上，采取积极有效的措施，开展相关技术抑制工作，最大程度地避免假目标的出现，确保航管二次雷达运行的稳定性。