李京兵：地铁列车“检修活字典”

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“地铁车辆检修，是不能错过任何一个螺丝的细活。”这是李京兵跟徒弟们重复次数最多的一句话。身为北京地铁运营二分公司房山检修中心的调度，他说起各种车辆设备如数家珍，谈起车上的机械原理、电器线路图、部件结构及检修要领更是头头是道，唯独说到自己，却变得不善言谈了。

李京兵身材瘦瘦的，从业27年来，他凭借砥砺琢磨的劲头，在北京地铁检修的行当中闯出了一片天地。面对全国第一条自主研发的全国产化地铁电动列车，他边干边摸索，不断总结经验，实现了“从第一组车阀类全部返厂到所有阀类都能够自主检修、试验”的转变。他主导编写的《BJD01型地铁电动车辆检修工艺标准 （40万修）》，得到技术专家的一致好评，为国产化列车检修铺平了道路，成为了房山检修员工手中的“作业指导书”，被誉为国产地铁电动列车的“检修活字典”。

突破技术封锁，“偷师学艺”啃下硬骨头

1992年9月，李京兵进入北京地铁公司，负责地铁电动客车电气维修。从此，他与地铁车辆维修结下了不解之缘。李京兵深知“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这个道理。上班时，他勤恳地向师傅请教，不耻下问，多看多学多记；下班后，他又经常围绕着地铁电动列车，对着电路图仔细查找对应着的列车元器件，理论与实践相结合，不断完善和充实自己……功夫不负有心人，李京兵很快就小有所成，被调到技术水平要求较高的列检班，并在不久后被任命为副班长，独当一面地开展工作。

2000年3月，因工作需要，李京兵被调到了四惠检修车间。在这里，他第一次接触到国际上的领先技术——VVVF调频调压控制的DKZ4型地铁电客车。面对新技术、新挑战，李京兵没有退缩，开启了“自主学习、主动学习”模式，钻研电路图，熟悉部件和系统原理，积极向厂家请教，在工作中积累经验，在问题中总结教训。由于VVVF技术当时正处在国际领先的地位，因此，涉外厂家对关键环节与核心技术封锁得很严，处理问题时，厂家并不愿交流指教。

为了能够掌握车辆维修的关键点，李京兵主动给涉外厂家维修人员打下手，仔细观察他们的工作细节。因为所有的资料全是外文，李京兵只能将外文资料的关键点记住，然后找技术人员进行翻译，再回到工作中带着问题摸索与总结。就是靠着这股不服输、不怕难的韧劲和虚心学习、积极求索的态度，李京兵赢得了涉外厂家维修人员的尊敬与佩服，他们将一些本不愿透露的技术知识和维修技能以口头的方式传授给他，使他迅速成为车间的技术骨干，也赢得了DKZ4型地铁电客车维修的主动权。

随后，凭借着过硬的技术本领，李京兵先后参与了DKZ4型电客车GTO换型改造、VVVF控制放大器软件升级、制动电子单元芯片升级、法国门控版国产化实验、日产显示器国产化实验、阀类综合试验台/制动单车试验台大修等任务。2004年，李京兵牵头实施的《DKZ4型电客车加装到站、回库显示屏》技改项目获得了北京地铁公司群众性经济技术创新活动优秀合理化建议奖。

拓荒国产化列车，从全部返厂到自主维修

“活到老，学到老”是李京兵对自己的要求。2010年7月，秉承着“助力新线建设”的工作信念，李京兵来到了刚刚成立的房山线检修中心，摆在他面前的是更加严峻的挑战——全国第一条自主研发的全国产化地铁电动列车。不同的系统、不同的维修工艺，一切都要从零开始。

房山线开通前夕，投入运营的车辆需要进行必不可少的静、动态调试，以检验车辆的各系统功能及安全可靠性。作为全国第一条自主研发的全国产化地铁电动列车，房山线运营车辆的主系统 （牵引系统、制动系统）与其他车型使用的进口系统有较大不同，其维修方式、维修工艺都必须重新学习和积累，没有任何经验可以借鉴，这给列车的调试工作带来了前所未有的困难。

当时正值酷暑炎炎的夏季，场站中大部分基础设施都没有修建好，那可真是晴天一身土、雨天一身泥，吃饭、喝水、上厕所都成问题。在困难与挑战面前，李京兵带领着先期进驻的16名员工忍受着近40摄氏度的高温，披着被汗碱浸渍的工服奋战在车上车下，从不放过任何一次与厂家专业人员学习的机会。遇到问题时，他主动出击，看图纸、查资料，与厂家专业人员一起寻求解决问题的好方法。近半年的时间里，加班加点成为了他的一种常态。不过付出之后的回报也是丰厚的，他不仅记载下许多国产化车辆的维修经验，而且还和厂家一道解决了许多车辆隐患及问题，顺利地完成了地铁电动列车调试任务，为房山线地铁按期开通作出了重要贡献。

房山线开通后，作为技术骨干的李京兵担当起月修班主控的重任。地铁运营初期，“月修修程”是车辆维修范围最重要的工作之一，许多日常不易解决的问题以及车辆整改项目都需要在这个修程中加以解决。1000余个客室电动门承载轮改造更新、42组蓄电池组的更换、900余个西隆继电器下车整定以及42台空压机组油滤、油细、空滤的更换和200余个制动夹钳调整母穿销加固等20余项消隐改造工作，这是月修班那段时间完成的工作量。

随着房山线运营时间的增长，运营车辆也逐渐进入到了“40万公里修程”的范围，房山线检修中心班组人员结构与工作范围再一次发生变化。受技术条件、维修配件与实验设备等不利因素限制，房山线运营车辆的大部分阀类需要返回厂家进行维修，这给车辆维修带来了不可预知的制约和阻碍。为了确保车辆正常维修与按期完成，李京兵带领全班员工边干边摸索，不断总结经验，实现了“从第一组车阀类全部返厂到现在所有阀都能够自主检修、试验”的转变。

从零起步，撰写40万修程检修工艺“教科书”

“要么不做，要做就要做强”——这是李京兵的工作准则。在李京兵的办公桌上码放着一个小书架，上面密密麻麻排满了书籍和文件，都是车辆维修专业资料。他写下了20余本地铁电动客车车辆维修工作资料，是员工们心目中名副其实的一本“检修活字典”。

2014年5月，房山检修中心主动请缨，编写“房山线电客车40万修程检修工艺”的任务。检修工艺就像指导工人操作的“导航”。此时，房山线电客车40万修程刚刚起步，检修规程与工作流程都在试行阶段，加之检修工普遍以初级工为主，年龄相对比较年轻，没有什么经验可谈，将检修规程与工作流程规范化就成了当务之急。

虽说扳手、游标卡尺这些工具对李京兵来说太熟悉了，可要把平时熟悉的扳手、游标卡尺等工具和每天所从事的工作流程、工作标准通过键盘敲打出文字，成为有技术含量、进行规范作业指导的工艺书，对于他来说是一个新的挑战。接到任务后的李京兵沉下心来，凭借自己多年的工作经验，在不断完善技术业务知识的同时，主动向厂家请教学习，并经常与班组中经验丰富的老师傅交流探讨，把自身总结的实践经验运用到实际工作中去。

回想起那段时间，电脑基础非常薄弱的李京兵现在记忆犹新。在短短的四个月中，李京兵每天上班背着电脑来，下班背着电脑走，家里家外“精雕细琢”，经常是对着电脑工作十几个小时。电脑操作不熟练，就先在纸上写出来、配好图，然后再一点点敲进电脑中。好几次，他都干得头晕眼花，出现了呕吐的症状。付出总有收获，李京兵与中心其他技术骨干顺利完成了223页的《BJD01型地铁电动车辆检修工艺标准（40万修）》的撰写任务，得到公司技术专家的一致认可和好评，使房山线运营车辆40万修程车辆维修工作真正做到标准规范、落实到位，成为了房山检修员工手中的“检修作业指导书”。

践行“工匠精神”，做年轻职工的“引路人”

作为一名“老”师傅，李京兵深知言传身教的重要性。平时工作，李京兵的脸上永远带着和蔼的笑容，只要有人找到他帮忙，不论自己多忙，他都会耐心地给予指导。“我师傅的衣兜里永远都放着笔和本，时刻把自己所学、所想、所做转化为文字，一是便于平时提醒巩固自己，二是便于我们这些徒弟随时向他请教。”房山检修中心年轻的班长、李京兵的徒弟侯思亦这样评价师傅。

在房山检修中心工作的9年中，李京兵对于年轻员工而言既是能手把手地传授车辆维修经验的师傅，又是能讲知心话的朋友。虽然，李京兵现在不再担任班组主控，但他曾经带过的那些班组员工遇到什么问题和难点，还是愿意与他交流，听听他的意见。月修班有一名青年员工因工作需要，被调到列检班工作。刚听到这个消息时，这名员工心里很矛盾，怕不能胜任此项工作，使自己的工作业绩受到影响。于是，他找到李京兵，将自己的苦恼和想法都说了出来。李京兵以朋友和师长的身份帮他分析了此次调动的利弊及自身的优势，帮他树立了信心。于是，这名员工愉快地接受了此次调动，并很快适应了新的工作岗位，还成为了班组中的骨干。

27年来，李京兵将“工匠精神”落实在了检修工作的每一个环节。在房山检修中心，李京兵身上满满的正能量为徒弟们的前行“引路”。如今，以“点”带“面”，越来越多的年轻人接过了李京兵手中的“枪”，先后有3名青年员工走上了基层班组长的岗位；8名年轻员工在2013年地铁集团公司“高技能人才”考试中晋升高级工；20名见习生通过了定岗考试，成为可以独立操作的初级工；10名青年员工被输送到检修专业重要的列检岗位。在大家的眼中，他就是值得认可和尊重的“学习典范”与“师长”。

这就是李京兵，他在选择了地铁车辆检修这个职业的同时，就决定了必须时刻绷紧安全这个弦。“地铁车辆无小事”，检修好车辆是他的责任，但更多的是源于对这份工作的执着。作为车辆检修车间“车辆大管家”的李京兵，为了保证地铁安全平稳运行，他不管白天黑夜，默默地审视着地铁列车的每一个零部件，从不放过哪怕头发丝般细小的裂痕……