塑造ARJ21的“草原样本”

张晋

随着新冠肺炎疫情在中国得到有效控制，民航运输业也开始出现逐步复苏的迹象。2020年5月1日，作为我国首家运营纯国产喷气客机机队的运营商，内蒙古天骄航空接收了第四架ARJ21飞机。这架ARJ21取名“鄂尔多斯号”，是天骄航空第一架以城市名冠名的飞机。

随着新飞机的加入，天骄航空的航线也在不断增多。就在接收第四架飞机后不久，天骄航空开通了由呼和浩特起飞经停赤峰飞往海拉尔的航班，这也是天骄航空首次开通赤峰航点。

在此之前，内蒙古境内从赤峰至海拉尔的直飞航线很少，此次经停赤峰的这条航线开通后，将原本需要10余小时的陆路行程缩短至1小时45分钟的航程，进一步畅通了三地的空中通道。天骄航空成立之初提出的利用ARJ21加速实现“盟市—首府”航空公交化的理想正一步步变为现实。

“成吉思汗”的梦想

“天骄航空”的英文翻译为Genghis Khan Airlines，在其成立之前，我国5个自治区中，只有内蒙古没有自己的航空公司。但内蒙古幅员辽阔，总面积达到118万平方公里，无论从自然环境、气候条件还是从旅游资源等因素考虑，发展航空运输都有其独特的优势。

且内蒙古地域狭长，东西呈带状分布，与公路、铁路运输相比，航空运输拥有明显的时间成本优势。从呼伦贝尔到呼和浩特，坐火车需要36个小时，如果要穿越整个内蒙古，飞机绝对是最便捷的交通工具。

但从实际情况来看，尽管近年来内蒙古地区经济发展取得了显著成绩，人们航空出行的需求逐年增长，但内蒙古距离建成一个以呼和浩特为中心的密集航空网络还有一定距离。

以赤峰到阿拉善为例，近1000公里的路程目前还没有直飞航线，从包头到锡林浩特的路面交通要耗费近8个小时。在天骄航空成立之前，以省会呼和浩特为基地的航空公司只有国航内蒙古分公司、天津航空和华夏航空，因此天骄航空在成立之初就结合市场情况，明确了自身的发展定位，即避开与天津航空、华夏航空等支线航空公司的正面竞争，重点“开垦”新的领空，即开拓航线不足的市场、增加通航频次不够的城市、弥补运力增长不足的空间，从而最终实现盟市到首府的公交化。

2019年7月26日，天骄航空ARJ21飞机从呼和浩特白塔国际机场起飞，飞往乌兰浩特，标志着内蒙古自治区第一家地方航空公司正式投入航线运营。截至2019年年末，天骄航空实现安全飞行1035小时，运送旅客36000余名，航班正常率达到90%。可以说，一家新成立的航空公司运营的一款国产喷气客机，取得了不俗的开局。

“支支通”模式的探索

截至2020年3月，内蒙古自治区内共有16座运输机场，其中除了呼和浩特白塔机场为干线机场之外，其余均为支线机场。从支线机场的发展规律来看，当吞吐量在50万～100万人次，尚且可以依靠支线补贴政策来拉动发展，但若是吞吐量超过100万人次，就需要航空公司因地制宜，寻找合适的发展模式，而这也是摆在天骄航空面前的一道课题。

对此，天骄航空给出的答案是，根据市场需求，对一些需求量大，但航线资源紧张的航线，未来要适时加大此类航线的频次，突破现有的出行瓶颈，其中要重点发展以呼和浩特为枢纽，连接东蒙与西蒙的“支支通”（连接支线机场之间的航线）。

而天骄航空的这一发展规划与其作为区内唯一一家地区航空公司的身份有着直接关系。如上文所述，在天骄航空成立之前，无论是国航内蒙古分公司还是华夏航空，他们主要都是为了配合公司的枢纽网络安排设计航线，并不是以自治区的航空市场为中心进行运营的，因而在自治区航空市场运力的投入十分有限，这直接制约了自治区各机场间的航线网络优化，导致航班频率低，衔接不畅。

尽管从客观来讲，国航在内蒙古多年的运营奠定了内蒙古自治区进京和进呼两个支线网络的布局，但在相对垄断的市场下，支线航线的价格居高不下。其次，由于航空公司的逐利性，使得在运输生产淡季往往会以停航的方式保障盈利，这对于内蒙古支线航空的发展是不利的。即便是在旺季，由于航空公司投入有限的运力以保证较高的客座率，长此以往旅客的出行需求也会受到抑制。

从航线网络的通达性来看，内蒙古区内也有较大的改善空间。尽管内蒙古有十分丰富的旅游资源，但至今为止各盟市之间还有很多没有互通的航线，无法满足航空旅客多样化的出行需求。

因此，天驕航空在开航后，开始着手开通“支支通”航线。2020年1月5日，一架涂装“相约十四冬 魅力内蒙古”的ARJ21降落在海拉尔东山机场，此次航班从呼和浩特起飞，在通辽机场经停后飞往海拉尔，这是天骄航空开通的第一条“支支通”航线。随着夏季旅游旺季的到来，天骄航空又开通了呼和浩特-赤峰-海拉尔航线和呼和浩特-乌兰浩特-满洲里、呼和浩特-锡林浩特-二连浩特这几条新的“支支通”航线。

笔者看来，天骄航空选择这些航点作为第一批开通的“支支通”航线，除了考虑到旅游资源之外，机场的吞吐量和航线的平均上座率也是航空公司重点考虑的因素之一。以赤峰机场为例，它的特点十分突出，该机场旅客以公务旅客为主，加之赤峰与呼和浩特两城市人口间历史关系较多，探亲访友的旅客也占了一定的比例，因此该机场的客源一直比较稳定。

虽然从总吞吐量来看，赤峰机场的运输量在内蒙古自治区内并不突出，但平均客座率却一直名列前茅。尤其自2005年以来，该机场的客座率已经超过80%，不仅在内蒙古自治区首屈一指，即便在华北地区各机场中也并不多见。

此外，ARJ21作为一款支线飞机的优势在这些航线中也可以得到很好的体现。从飞机本身具备的性能来看，由于具备在中西部高原、高寒等气象条件复杂和航路越障要求较高的情况下安全运营的能力，ARJ21享有“中国雄鹰”的美誉。在投入商业运营之前，ARJ21就曾在内蒙古呼伦贝尔机场进行了跨越几个冬季的高寒验证试飞，之后又曾在锡林浩特开展了大侧风地面试验等。

事实证明，ARJ21可以在国内所有高原机场和绝大多数高高原机场实现满客起飞，在零下30度自然条件下仍能保持正常运营。

从飞机的座级来看，ARJ21对于航空公司来说也有助于提高客座率和运营灵活性。目前，天骄航空的4架ARJ21中，2架是全经济舱布局，90座，2架为两舱布局，78座。这是一个十分适合内蒙古市场的座级水平。过去，由于支线飞机数量不足，航空公司在内蒙古的航线大多以737为主，航班客座率不高，航线收益低，航空公司运营成本居高不下。

早在10年前，东航曾经用50座的ERJ145执飞呼和浩特至锡林浩特航线。由于飞机座级小，成本低，作为空中快线，在淡季每天4班，旺季每天8班，客座率达到80%以上。同时航班价格大幅下降，形成了一个良性循环。该航线运营仅1年，锡林浩特机场的年吞吐量就突破了20万人次，而之前突破10万人次，锡林浩特机场用了52年的时间。

如今，随着ARJ21进入内蒙古市场，未来将有望帮助天骄航空开通更多航线的同时，提高航线运营的灵活性，降低运营成本。而根据天骄航空的规划，到2024年，天骄航空机队规模将扩大至25架，通航点达到40个，运营航线60条，从而构建覆盖区内所有机场的支线航空网络。

草原先锋未来可期

天骄航空作为我国第一家运营纯ARJ21机队的航空公司，其运营成果具有一定的示范意义。为了塑造“草原样本”的示范效应，无论是ARJ21的首家用户成都航空公司还是制造商中国商飞公司，都在天骄航空运营初期给予了充分的支持。

2019年，成都航空与天骄航空签署合作框架协议，未来双方将共同推进ARJ21飞机规模化运营。而作为主制造商的中国商飞则联手鄂尔多斯市政府、天骄航空，在内蒙古启动了大飞机学院、培训中心和飞行试验基地建设项目，及时输入航空人才，从宏观层面为天骄航空，乃至内蒙古自治区支线航空的发展创造条件。

此外，笔者认为，天骄航空在未来的发展中，还可重点关注以下几点。

首先，随着越来越多ARJ21的加入，如何规划航线网络，尤其是建成区域性的中枢航线网络是十分重要的。从世界民航发展的规律来看，支线航空不但能够弥补大型飞机不飞的区域“空缺”，同时更是构建航线网络不可或缺的组成部分。内蒙古地形东西狭长，森林、草原、沙漠、戈壁从东到西依次排列。辽阔的草原、浩瀚的沙漠、奇异的原始森林、绚丽的文物古迹、浓郁的民族风情等构成了内蒙古多姿多彩的旅游画卷。但同时特色旅游风景区的分散布局也对区内支线航空运输的发展提出了更高的要求。

如今，天骄航空已经明确了未来将以呼和浩特为枢纽，建立航线辐射网络。那么对于公司来说，呼和浩特或许将承担着两重重要的身份。首先，在内蒙古区域内，天骄航空可以以呼和浩特为中心，尝试以包头、海拉尔、锡林浩特等为基点，建立城市对应的航线网络布局，同时依托海拉尔、锡林浩特的旅游资源优势，合理安排航线布局和航班数量。此外，也不能忽略赤峰、通辽、乌兰浩特等其他机场同属东北经济圈的地域特点，进行航线布局。

天骄航空所推行的“支支通”网络的核心是要打通支线服务的最后一公里，进一步扩大支线航空的服务范圍，实现改善通达性和提高便利性的目的。当然，要实现这个目标绝不是以一家企业的一己之力可以完成的，需要当地机场、政府的大力支持。航空公司采用的发展模式、打造的航线网络都必须统筹规划，只有这样才能实现多方共赢的长远目标。

其次，呼和浩特还是一个重要的干支结合的枢纽。支线航空一个非常重要的使命就是做好“干支结合”的传导者。尽管呼和浩特是内蒙古自治区首府，但受到地理位置的限制，未能成为该区域航空运输的枢纽。内蒙古现有的机场自东向西呈“一”字型排列，而北京位于这些机场的中间，因此自然成为了天然的中枢机场。

根据这一特定的地理环境，天骄航空应该进一步充分发挥呼和浩特作为首府空港的优势，将需要中转至西北、中南、西南等地的旅客汇集到呼和浩特，促进支线和干线的合理搭配。

当然在干支结合方面，天骄航空也可尝试与干线或区域型航空公司进行合作，通过代码共享或特殊比例分摊协议等方式来开展中转联程业务。通过这种方式可以让支线机场所在地的旅客快速通达全国各地。在这一点上，深耕支线市场十余年的华夏航空的经验值得学习和借鉴。作为内蒙古地区第一家地方航空公司，天骄航空未来可期！