机场出租车智能调度策略研究

廖周宇 程艺明 石敏斐

摘 要

针对机场乘客的目的地有长短途之分，出租车载客收益与载客的行驶里程有关。因此引发短途司机为了收益违规超速驾驶甚至就地抛客、宰客、倒客等一系列问题。本文提出了采用机场出租车智能调度系统管理模式，并设计了“出租车短途业务的判定法”，该判定法将系统自动收集各种数据计算得到出租车的收益和每小时平均收益，通过每小时平均收益是否小于该省每小时最低工资来判断是否属于“短途”，若属于“短途”，再次返回机场则无须排队，直接进入绿色通道。本文还设计了黑名单功能和举报功能，对司机的违规行为进行相应的处罚。

关键词

机场出租车;智能调度系统管理模式;出租车短途业务判定法;绿色通道

中图分类号： G08G1/00                  文献标识码： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.084

Abstract

There are long-distance and short-distance destinations for airport passengers， and taxi passenger income is related to passenger mileage. Therefore， a series of problems， such as throwing， killing and reversing passengers on the spot， are caused by the short distance drivers in order to gain illegal speeding driving. In this paper， the management mode of airport taxi intelligent dispatching system is proposed， and the "judgment method of taxi short distance business" is designed. The judgment method automatically collects all kinds of data to calculate the taxi revenue and average revenue per hour， and judges whether it belongs to "short distance" by whether the average revenue per hour is less than the minimum wage per hour of the province， if it belongs to "short distance"， return to the airport again without queuing， directly into the green channel. The system also designs blacklist function and report function to punish the driver's illegal behavior.

Key words

Airport taxi; Management mode of intelligent dispatching system; Taxi short distance business judgment method; Easy access

0 引言

随着我国经济发展水平和人民收入的提高，航空出行在众多出行方式中占比越来越大，而出租车作为人们离开机场的主要方式之一，在给旅客带来便利的同时，也给机场的管理带来很大的麻烦。机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，而乘客的目的地有远有近，给机场出租车司机带来的收益就有多有少[1]。所以，如果对出租车的管理不善，使出租车的利益不均衡，极大可能会出现短途乘客在机场候车区等待许久都等不到车或出租车在机场因不愿载短途乘客而长时间等长途客这两种“人等车”和“车等人”的情况[2]。

为了让乘客安全有序的离开机场，提高出租车的发车效率，需要采取一定的措施解决机场出租车利益不均衡所带来的问题。因此，很多机场的管理部门拟对某些短途载客再次返回的出租车给予一定的“优先权”，使得这些出租车的收益尽量均衡[3]。曾有采用人工发放短途票的“短途票”模式，让“短途”性质的出租车可以享受优先排队待遇，尽可能地平衡出租车载客收益。但也由此引发了一些对“短途票”模式的争议，更有甚者出现个别司机为获取“短途票”，选择就地抛客，甚至出现违规超速驾驶等严重违法行为，这种情况成为出租车管理的一大隐患[4]。

由此看来，传统机场的出租车调度系统管理模式已经无法满足旅客、司机等各方面的需求。因此，为了缓和司乘矛盾、解决供需平衡、提升服务质量，本文在传统机场的出租车调度系统的基础上，构建了基于“机场出租车管理系统”的管理模式，尽可能缩短“人等车”的时间，并通过智能化加强和优化管理，从而在解决“车等人”引发的短途问题的同时，也给短途载客再次返回的出租车司机一定的“优先权”——开通绿色通道，减少排队的时间，让短途订单的司機尽快接到下一位乘客，提高收益。短途的判定方法也在已有的站点调度发放短途票，另加1小时来回的短途票政策、长短途分开营运的形式，北京现在采用时间与里程结合的短途方法的基础上，设计了“出租车短途业务的判定法”，以智能化的方式判定是否属于短途，更好地解决人工管理出现的漏洞，出租车为了收获短途票而存在的隐患，出租车合理收益的问题。

1 传统机场的出租车调度系统管理模式

最初为了解决出租车短途问题，采用的是人工发放短途票模式，这个模式暴露了许多弊端，司机为了“骗票”超速驾驶，与调度管理人员产生纠纷等难点，很多乘客都对这种情况怨声载道。

也有采取长短途分开营运的形式，杜绝了“骗票”的问题。该方法是通过牌照区分，取消分发短途票，减少管理方面的成本。因为乘客的不确定性，导致长短途出租车司机的收入不稳定[5]。

2 机场出租车智能调度系统管理研究

2.1 总体框架设计

本文策略是模拟两个入口，一个是进入蓄车池排队等候载客的入口，一个是无须排队、直接进入乘客上车点载客的绿色通道。

在蓄车池的入口、绿色通道的入口设置感应设备对出入的车辆进行识别，感應到车辆靠近时，采用摄像机对车辆进行自动拍照并识别车牌号，并给出租车进行按序编号（防止有插队现象），还对进入的时间、进入的车辆数进行记录。这些采集的信息数据通过网络发送至后端的监控管理中心，提供后续软件业务的使用。为了提升出租车管理的合理性，入口的感应识别设备还增加了黑名单功能。这一功能可将套牌出租车或违规车辆的车牌号录入到黑名单中，并定时更新，一旦问题车辆进场被识别到，系统会拒绝通过并报警提示工作人员进行处理。感应识别设备核对信息无误后，出租车方可进入。在各个出口设置感应设备，对将要出去的车辆进行识别扫描，并记录离开的时间。

绿色通道入口感应器还有两个额外的功能：一是检测是否属于短途的功能，在扫描车牌号后，查询到上一订单属于短途且无违规记录，则可以通行，不属于短途则从离开通道离开重新排队。二是基于开始入口的黑名单功能上，多道检测程序，检测该车的是否有被顾客举报成功的情况，如果存在，则拒绝该车辆进入绿色通道。

由上所描述的情况，假设了机场的交通路线和出租车的流动路线，如图1所示。

3.2 核心模块策略设计

3.2.1 出租车司机模块

出租车司机第一次进入机场蓄车池前，需要进入“机场出租车智能调度系统”，选择我是司机，注册账号：录入个人基本信息和车辆基本信息。

司机系统中的功能描述：

1）个人信息功能：司机需要填写个人信息，车辆信息，信息审核成功后，可开始接单。

2）我要接单功能：显示司机个人基本信息，车牌号，并生成二维码，当顾客成功扫描二维码并下单成功后，司机可以看到乘客定位的路程路线图，司机可以参照路线行驶。

3）定位计时功能：打开定位后，可以定位出租车的位置和行驶轨迹及路程，也可以查询目的地并显示推荐行驶路线。计时功能可以获取进入蓄车池时的时间，直到顾客下单后停止计时，并保存时间。

4）完成订单：到达目的地后，司机点击完成订单，乘客才可以支付订单。

5）短途判定功能：只要订单属于短途，任何时间返回机场都可以通过绿色通道。此功能需要收集之前获取到的数据：在定位计时功能获取机场到目的地的总路程S，该市规定的出租车起步价Q、出租车起步公里S1、超出起步公里后的每公里价格Sm，出租车司机在乘客下单前的等待时间Dt=乘客下单时间-开始入口记录的进入时间，将乘客送达目的地时间St=乘客下单时间+乘客点击支付订单时间，将这些数据计算得出出租车收益M、平均每小时收益T。判定产生的结果：

（1）这一订单的判定结果属于短途，会在订单上显示短途标识，返回机场时，可以绿色通道。

（2）如果判定结果为长途，则不能通过绿色通道。

（3）如果乘客定位地址太远，不在出租车活动的服务区内，乘客选择而放弃订单，判定结果为无效订单，可以过绿色通道。

短途判定功能的“出租车短途业务判定法”计算：

M=Q+（S-S1）*Sm

T=M/（Dt+St）

①如果T<该省每小时最低工资，属于短途

②如果T>=该省每小时最低工资，属于长途

③如果M为0，则订单无效

6）机场状态功能：蓄车池排队的车辆数（出入口感应设备记录每辆车的出入信息，并计算蓄车池排队的车辆数），全天每个时间段的航班抵达时间、每个航班的乘客人数。司机可以根据此功能提供的信息，判断何时返回机场。

司机在机场的活动流程图，如图2所示。

2.2 乘客模块

乘客系统中的功能描述：

（1）注册账号成功后，乘客上车前需要提前填写并定位目的地。

（2）乘客下单功能：上车后先打开该功能，扫一扫出租车司机的二维码，可以查看出租车的基本信息，点下单后选择定位地址，下单成功后，可以看见机场与目的地之间的推荐行驶路线和出租车的行驶轨迹。

（3）支付订单功能：支付本次订单费用。

（4）举报功能：若司机半路就地抛客，乘客只需支付所到地点的费用。过后可以点击举报功能，举报司机的行为。举报审通过后，出租车司机将被加入黑名单，进入黑名单的司机一个月内不能通过绿色通道。如果司机明显偏离路线，过分绕路增加路费，完成订单后，可以举报司机此行为，通过审核后，司机一个月内不能通过绿色通道。

乘客在机场的活动流程图，如图3所示。

3 结语

本文从出租车司机与乘客的角度出发，采用信息化、自动化、智能化的机场出租车调度管理模式，不仅将人力从烦琐的工作中解脱，减少管理方面的成本，还通过系统自动采集的数据，结合“出租车短途业务判定法”更好地判断出租车司机是否接到“短途”旅客，并解决短途订单的司机返回机场不用排队的“优先权”问题。

参考文献

[1]颜超.上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究[D].华东师范大学，2015.

[2]吴叶凡.机场出租车的排队问题[J].低碳世界，2019，9（11）：263-266.

[3]王瀚瑶，俞佳颖，杜嘉银，孙贤文，许华萍.机场出租车“免排队”补贴方案策略[J].科技风，2020（08）：224-225.

[4]孟维艳.智能场站技术在机场候客出租车管理中的应用研究[C].中国智能交通协会.2014第九届中国智能交通年会大会论文集.中国智能交通协会：中国智能交通协会，2014：833-837.

[5]袁奔科.黑出租车治理的政府责任研究[D].西北大学，2016.