市政道路路基沉陷问题和应对措施

摘 要：目前城市道路及其路面上的塌陷已经逐渐成为阻碍我们城市公共建设快速发展的重要组成因素，对于我们城市的整个现代化工程建设以及人们的日常生活都带来了诸多的不便。引起车辆道路两侧路面严重塌陷的组成因素有很多，其中道路两侧路基严重塌陷是一种引起车道路面严重塌陷的主要组成因素。基于此，本文对这些引发我国路基结构沉陷的原因关系进行了深入分析，并据此结合其长期发展趋势分别提出了几种相应的具体应对对策措施。

关键词：路基塌陷;病害;成因;措施

引言

市政道路交通路基基础工程建设作为直接保证我国市政道路交通质量的一项重要基础因素，对于改善市政道路的交通稳定性以及市政路用性能都产生着非常深远的社会影响，除此之外，路基基础工程建设还是可能产生市政路面沉降的一项重要影响因素。在实际的路基建设使用过程中，路基的建筑强度和结构稳定性一旦判断出现什么样的问题，就容易直接导致大型路基墙体沉陷坍塌现象的频繁发生，进而直接造成路基地面沉降。引发建筑路基地板沉陷不良现象的主要因素当然有很多，其中最主要的就是自然环境因素和各种人为因素。本文从这两个面的角度深入出发，对大桥路基上的沉陷问题进行了几种相关的问题分析，并分别提出了几种相应的问题解决对策措施。。

一、路基沉陷概述

（一）路基沉陷特点

当前定义中的路基沉陷泛指在市政道路工程的施工建设过程中，由于道路受车辆碾压等外力因素的直接影响，导致主体路基在横向垂直方向两侧出现较大的路基沉落，这类情况具有隐蔽性、广泛性以及突发性。由于建筑路基在基层路面下方，因此若是地基出现情况一般的沉陷，很难通过道路表征及时发现，只有是在发生路面地基严重沉陷的情况下才能够被发现，这样来说，就很容易给社会生活带来极大的影响与经济损失，对城市未来的工业化建设也有着不良影响。

（二）路基沉陷的类型及特征

由于路基发生沉陷主要是沿着道路路基整体垂直方向受力点的方向倾斜进行整体下沉，因此根据道路路面沉降如何形成方面分类来看，路基整体沉陷主要形成类型大致有三种：不均匀下沉、整体下沉以及道路局部下沉;根据路基沉塌产生的沉陷部位分类来看，路基沉陷类型主要有两种：一种主要是道路路堤沉陷，一种主要是道路地基整体沉陷。

二、引发路基沉陷的主要因素

（一）设计因素

在建筑路基整个工程项目施工过程中，由于这些引起结构沉降的主要因素仍然有很多，因此在施工设计路基过程中一定必须要将相关的各方面因素仔细考虑归纳进去，并在场地条件较为复杂的基础路段严格要求，依据相应的要求和技术标准对其结构进行特殊的结构设计。但是在实际的工程设计施工过程中，设计施工人员对于软基、采空区等地质特殊的区域各方面的勘察都还不够，对于这些高填方路的填土稳定性以及填土变形等未及时进行准确验算，对于特殊土质地区的路基建筑工程施工填料工艺以及所用填料未进行特殊施工设计，一旦发现路基工程填料混凝土层的土质较差或者可能是路基施工工艺填料选择错误的情况，这样极易就会出现造成地基工程沉陷。

（二）施工因素

在实际的主体路基基础施工使用过程中，应严格按照道路相关操作工艺以及相关规范流程进行道路基础施工。但是在实际的道路施工管理过程中，施工单位为了有效减短施工期，降低自身的生产经营成本，随意对主体铺筑物的厚度进行适当调整，且不按相关部分颁布的条例中规定的施工次数同时进行铺筑路面主体压实，这也使得其压实度以及主体铺筑物的厚度不完全符合规范施工要求，这样一来，在道路正常使用运行过程中，就容易就会产生道路变形。除此之外，施工管理过程中部分相关单位施工人员现场工作责任心意识不强，管理工作力度不够，也给路基工程带来了诸多的安全隐患。

（三）路基刚度因素

路基的综合刚度的定义是路基在有效的抵抗路基变形沉降强度范围内具有综合的抵抗路基变形的稳定能力。由于路基的表面并不完全水平，并且各个施工地区自身土体的刚度也各不相同，因此，不同地区在进行道路施工时，即使在相同强度外力的作用下，其土体变形的情况也往往存在着许多差异。除此之外，路基的基层纵向沉降刚度与路基横向沉降刚度之间差异相对过大，在水和外力的双重作用下，也可能会随之产生较为明显的路基沉降刚度差异，严重者还会导致路基地面出现裂缝等多种现象同时发生，除此之外，路基的纵向刚度与横向刚度差异过大，在外力的作用下，也会产生较为明显的沉降差异，严重者还可能会导致地面裂缝等现象发生。

三、解决路基沉陷的有效措施

（一）加强沉降观测力度

为了有效降低道路沉陷的事故发生率，首先我们应该要做好的就是对于道路整体沉降量的观测。路基上升沉降运动观测主要项目包括：浅层地面路基沉降运动观测、深层路基沉降运动观测以及立体分层路基沉降运动观测。在高层进行高程沉降测量观测的工作过程中，主要方法是通过在高层地面上布点埋设高程沉降观测版堤来进行各种高程沉降观测，通过在路堤内部布点的观测方式等来进行高程沉降测量观测，布点路堤越多，沉降观测数据越精确。除此之外，再次在进行基层土体内部基层沉降标本观测工作过程中，应考虑通过在基层土体部分表层埋设一个分层观测沉降标本来进行分层观测。在物体观测活动过程中，应适当增加物体观测活动频率，一旦观测出现物体沉降异常状况，应及时的迅速采取措施予以进行观测修复。

（二）高填土方下沉控制措施

高填土方作为路基的一种重要的施工方式，对于防止路基沉陷有着非常积极的意义，在进高填土方时，现阶段应采取分层填筑的方法进行土方填筑。在实际的施工过程中，应对土方进行分层填筑，分层压实，严格对填土高度进行控制，其厚度应小于土、压实的实际宽度应大于设计宽度30cm，待这一层压实后再进行下一层的填筑，并且在受水较强的区域。填采用填水稳定性较强的材料。除此之外，对不同性质的土质应进行分别填筑，并选择相应的压实设备对于每层的填筑进行压实，不断提高高填土方的刚度水平。

结语：

路基沉陷作为现阶段可能引发城区路面存在的重要风险，采取有效的防治措施彻底解决城区路基沉陷严重问题，对于不断提高城区市政道路的交通质量以及改善城市的交通现代化工程建设水平有着非常重要的指导意义。基于此，本文对于现阶段可能引发城市路基结构沉降的主要因素问题进行了深入分析，并就此提出了一些相应的技术改进政策措施，旨在促进当前我国新型市政道路交通建设的持续长期有效健康发展。

参考文献：

[1]周博.市政道路路基沉陷与处治解决技术[J].价值工程，2020，39（10）：107-108.

[2]蔡源先，王德建.市政道路路基沉陷与处治措施[J].科技风，2019（23）：123.

[3]杨巨武.市政道路路基沉陷与处治措施研究[J].山西建筑，2019，45（06）：132-133.

作者简介：

刘郁辉（1982.1-），男，汉，辽宁沈阳人，长沙理工大学本科，沈阳市公路规划设计院有限公司高級工程师，研究方向为道路桥梁工程。