内河水运工程设计中常见的问题及对策分析

马新辉

摘 要：内陆水路交通的建设对国家和地方经济有很大的影响。水运工程的设计和施工的专业性强，极大地影响了自然环境，而且涉及范围广。在水运工程设计和后期服务多年的工作经验，分析常见的问题，如在设计和施工过程中的问题，并努力解决的根本原因，规范行业行为，提高水运工程的综合能力设计，促进水运行业的健康发展具有十分重要的意义。

关键词：内河运输;设计市场;水运规划;设计参数

一、水运工程的特点：

（1）设计和施工更专业和自然环境都有很大的影响

港口项目一般具有投资大，项目的建设对水，这需要强大的机械合作，技术要求高，主要是进行。尤其是在基础施工阶段，施工是比较困难的，并且结构是由天然环境主要是由于因素的影响，如信道，降雨和洪水的水位。旱季操作已成为建设安排的主要考虑因素。

（2）区域水运工程建设强度波动很大

大多数内河航道工程的建设由国家和企业投资。近年来，国家先后投入巨资内河航运的建设，而是依靠河流的地方水运建设项目势必要在国家相关规划和建设实施的线路，很多都集中在一个周期。建设一些大项目的启动是水运项目在该地区建设的高潮。随着大项目的结束，水运工程建设已显著降低，社会投资一直没有能够顺利进入水路运输市场由于种种原因，这将不可避免地导致相应设计的不平衡业务量和建筑公司已经导致高和低的建设，已经有许多负面影响的时期，公司的应对能力不足。

二、在内河航道工程设计问题

水运工程设计参数的精度不够高，需要进行验证。理论上完美的设计必须由施工验证，才能成为优质工程。的内河港口在我国的自然环境是非常不同的。随着水运业的发展，也有少数优质岸线资源，以及一些不良地质的海岸线正在逐步使用，这给航道工程设计了新的挑战。理论和水运行业的规范是落后的。水路运输行业的设计和建设必须走创新之路的水运业的发展。一些新工艺，新材料，新技术在水运工程的设计，持续地使用。路，不断提高行业的竞争力。水上交通的设计和建设，是执行者和水上运输专业规范的先驱。经过不断的摸索和验证，补充和完善现有规范，问题确定水运工程设计参数时需要注意的：

（1）在本说明书中的一些相关的指标和参数具有大的范围，并且难以准确地使用。例如，有船闸的通过能力，端口的吞吐量的计算和操作之后的实际情况之间存在一定的间隙。

（2）当新技术，新材料和新工艺在水运项目的设计中使用，规格没有相关的参数，并需要通过构造测试，这是容易出现泄漏成本或缺陷进行验证。

（3）水运输项目的设计坐标和高程施工放样是易出错，特别是在第二阶段构造。一般地，设计第二阶段的项目的情况下，第一阶段项目的坐标直接读取，和施工期间，建设单位应当重新设置控制点的第二阶段项目的范围内，并且作为结果下，会发生第一和第二项目的结构的坐标。某些偏差时有发生，诸如前线的未对准和船坞的不同高度。

（4）水运工程的设计与施工水位在确定建设规划和结构基础的关键因素，它往往没有引起足够的重视：施工水位确定根据项目基础施工时间。一般来说，旱季选择，施工水位是集高，结构应力差，增加投资;施工水位已定低，施工是不可能的。所需要的工程变更相关措施，并且投资有所增加。

（5）使用的地质层指标水运工程经常有一些问题是不符合实际的。地质地层指数一直水运工程设计的基础。该结构的基本形式是根据地质条件来确定，尤其是桩基础的承载力将与设计不符。目前，地质调查仍采用反射在一定范围内的点和区域的地层分布的方法。为安全起见，一般提供的地层指标是保守的。

三、对策和建议，为改善内河运输项目的设计水平

（1）充分竞争，行业需要自律

实现水运设计市场的充分竞争，寻求合理的报价都在水运工程招投标的主要目的。这是招投标的另一个重要任务是防止廉政建设的问题水运工程承包的过程，并消除一切形式的回扣和其他福利。在招标过程中，在另一个人的名义安装的行为严重违反了国家招标投标法，这是严格禁止的。违者由相关的法律予以严惩，但在现实中，它会不时的，尤其是对小型和中型水上运输项目的设计招标，主要理由如下发生：

首先，水运设计行业有其自身的问题。相互拆解行业扰乱水路运输市场。一些大型水运设计公司们为了拓展业务在外地设立的所谓的分公司。在实践中，大部分都是固定的行为，不能保证设计质量。大多数附属公司与当地监管部门，朋友和家人的特殊关系，以及一些监管人员偷偷从它参与和利润。大项目是由综合医院完成的，小型和中型项目由分支机构完成，甚至有的关联企业依靠他们的人，并通过套餐行政审批，征求项目。当地监管当局的意愿，依法查处依恋行为不强，打击力度不强，这在不经意间促成了依恋行为的蔓延。随着天津港事件和反腐败斗争的不断深入，一些航道工程设计监理部门的违法违规行为进行了调查，水路设计在一些地方锚地已被清理和纠正。

其次，评标专家已经显示出他们不愿意投标人发现连接，有时也投标了一个不太积极的态度对待评标专家的顺利实施他们的项目的评估。

第三，确实有一些正式的设计公司，具有弱愿意参加的小型和中型项目的实施。他们害怕得罪地方政府，使一些项目将在秘密进行操作，以及它们在设计招标的参与更可能阻碍人脸。

水行业必须自律，以完善市场法律，法规的规定。

（2）认真研究和发展预留空间

根据实际情况，设计时应认真调查，并根据该计划，适当的发展空间应该留给。内河船舶目前大规模发展提出了更高的要求，内河航道工程的设计，而且还推出了前所未有的压力，地方海事部门进行现场监督。如何解决“大船舶进入小河流”的现状和航行安全的保障之间的实际矛盾，除了适当提高水运工程设计标准，加强基础设施建设，维护和确保硬件条件处于良好的技术状态，提高水运工程自身的防御此外，如碰撞能力和安全警示标志的改善措施，加强现场监督，严格限制大型船舶无序发展更重要，促进内河船舶标准化，发展顺利，高效，安全，绿色的内河航运。

（3）适度调整，以符合实际情况

1.在鉴于上述问题，本说明书中的一些相关的指标和参数是在一个大的范围内，并且难以准确地使用，在后续的设计，调整应根据实际情况，根据取得，尽可能根据实际情况，和经济效益。

2.新技术，新材料，新技术和应急措施的持续时间应该在设计中考虑，以及相关措施的费用也应予以考虑。设计说明开工和施工过程中后施工服务之前，水运工程质量的保证。设计，施工，监理和产业主要沟通及时，形成一个统一的意见，使项目能够正常进行，并在后期避免皮疹。

3.坐标和放样的原因的问题，如是测量本身会產生的错误。该解决方案是要求施工单位设计报表时要使用的第一阶段项目的结构作为参考和扩展。

4.近年来，水利部门对江河湖泊进行了综合治理，防洪能力有了很大提高，加之水资源日趋紧张，枯水期水文条件发生了较大的变化。在一些水利枢纽工程中，传统的枯水期变成丰水期，实际的枯水期变成汛前时段，所以合理确定施工水位一定要现场调研。如2006年周集港一期临淮岗枢纽不蓄水，施工水位为19m，码头采用钻孔灌注桩基础;2012年周集港二期临淮岗枢纽开始蓄水了，施工水位为21m，码头采用PHC打入桩基础。施工水位对结构和施工技术影响较大，需认真对待。

结语：内河航运项目的设计工作，对国家和地方的经济建设有很大的影响，这是一个范围很广的一项重要工作。认真面对形形色色的内河运输的设计问题，深入分析其发生的原因，并着力解决的根本原因，解决相关问题，航道工程设计企业之间的进一步正确的竞争，并促进相关国家法律法规也具有十分重要的意义，有效地实施，从而提高整个社会和设计企业的技术水平的法治水平。我相信，在各方的共同努力下，内河航道设计业将健康发展。