我国汽车产业集群竞争力评价模型个案研究

韩 玮，韦钰芳

(安徽新华学院，安徽 合肥 230000)

产业集群是一种高效率的组织形式，不仅可以降低企业成本，增加技术交流，塑造产业竞争优势，还可以很好地解决企业空间分散，加快技术知识扩散与传播，获得产业集群竞争力优势。近几年国内外学者对于产业集群竞争力评价的研究越来越深入，影响竞争力的测评指标研究越来越细化。研究表明，汽车产业的发展对相关产业具有2.5倍的带动效应，因此，汽车产业一直处于制造业的高端地位，也是我国大力倡导和发展的支柱性产业。由于区域经济的发展及汽车市场的竞争，我国已经形成几个具有代表性的汽车产业集群区域，但是和汽车发达国家相比，集群的竞争力还是较弱。从区域汽车产业集群优势地位来看，上海、广州、湖北属于第一梯队，安徽、陕西、重庆属于第二梯队。安徽汽车产业集群是我国汽车产业发展的重要区域，但整体实力偏弱，增强集群核心竞争力是发展安徽省汽车产业的重要举措。因此，选取安徽省作为个案来研究我国汽车产业集群竞争力，不仅可以提升安徽省汽车产业的核心竞争力，还可以推动其他地区汽车产业集群发展，以期提高我国汽车产业集群的整体竞争力。

一、汽车产业集群竞争力评价模型研究

1.汽车产业集群竞争力评价模型的构建

不同产业有不同的产业竞争力评价指标体系。因此，结合汽车产业的实际情况，以产业集群理论为研究基点。遵循全面性、可行性、准确性和特殊性的原则，抓住汽车产业集群和产业竞争力的本质特征，选取汽车产业集群竞争力表现层面、外部环境影响要素层面和竞争力形成层面3个一级评价指标和11个二级指标作为评价指标，构成汽车产业集群竞争力评价模型，如图1所示。

图1 汽车产业集群竞争力评价模型

2.竞争力模型指标体系的分析

(1)竞争力表现层面：传统的产业集群竞争力表现层面主要包括产品竞争力、企业竞争力、集群竞争力三个方面。从更深层次看，基于汽车产业链角度出发可以分为生产竞争力、零部件竞争力、营销竞争力、服务竞争力四个方面。首先，汽车生产阶段产品的质量水平、企业的生产成本水平和集群内所有劳动人员的生产率水平都会影响到整个产业集群的核心竞争力。其次，销售渠道控制力、销售网点覆盖率、物流服务水平和售后服务水平能够直观的反应该集群发展水平。

(2)外部环境影响要素层面：汽车产业集群外部环境影响要素层面包括文化、机遇、政府、资源和相关产业五个方面，这和波特的“钻石模型”有着类似性。良好的外部产业环境可以提供健康有序的竞争环境；相关上下游产业的发展可以促进产业自身的发展，比如，扩大汽车零部件生产规模、提高核心零部件自制率等都可以带来汽车产业集群的发展；人力资源优势可以推动集群的规模经济；政府的政策支持和市场机遇可以提升集群的竞争力。

(3)竞争力形成层面：汽车产品结构非常复杂并且技术含量要求高，规模经济效益、技术创新效应、集群的竞和效应都来源于集群内企业相互竞争、相互合作，以获得技术的竞争力提高。因此，集群内研发机构的合作能力、研发经费和人员的比例、关键技术控制率这些要素的完善程度决定着集群的竞争优势。

二、安徽省汽车产业集群竞争力分析

1.集群竞争力表现层面

安徽汽车拥有以奇瑞、江淮为龙头企业的60多家整车汽车生产企业、1000多家汽车相关零部件企业、1500多家汽车改装厂、2000多家汽车相关服务企业，集群内企业产量占据全国市场份额的1/3。研发生产出轿车、越野车、商务车、客车、卡车、货车、新能源车等多个具有市场竞争力的车型。集群内从汽车制造环节的技术研发企业、原材料供应商、零部件供应商到服务环节的物流配送、售后服务企业一应俱有，形成了集生产、研发、销售、服务、出口为一体的汽车工业生产链。

2.安徽汽车产业集群外部环境影响要素层面

徽州文化历史悠久、底蕴丰厚、文化内容广博深邃。安徽省四季分明、环境优美，给创业者们提供了舒适的居住环境，而且地处中部地区，与多个省市接壤，辐射地域广阔，物流便捷，在地理位置上拥有先天优势。2010年起建立汽车产业承接示范区、芜马汽车工业走廊等汽车企业集聚区，形成了以芜湖、合肥、马鞍山为中心的整车制造和汽车零部件为主的产业核心区域。

3.安徽汽车产业集群竞争力形成层面

汽车产品本身就是依托于先进的技术和优秀的技术研发人才支撑。安徽省汽车集群内企业不断自主研发，积极贯彻“走出去”战略，在日本、意大利设有国家级研发中心，构筑多层研发体系。用于研发的投入逐年上升，研发经费从2012年的281.79亿元到2017年的564.91亿元，如表1所示。同时拥有30多个国际重点实验室和各类高等教育机构，比如，中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽理工大学等，这些高校均开设车辆工程、机械制造等课程，培养了大批优秀的汽车人才。硕士比例占研发人数80%以上，研发人员数量从2012年的15.62万人到2017年的22.82万人，如图2所示。

表1 2012年—2018年安徽地区研发情况

图2 安徽省研发经费及研发人数

三、安徽省汽车产业集群发展存在的问题

1.核心品牌带动能力弱，集群企业利润率低

安徽省汽车产业集群中，中小企业数量多、品牌影响力比较弱。首先，虽然拥有江淮和奇瑞两个独立自主汽车品牌，但是和一线品牌相比具有市场认可度低、市场竞争力较弱的特点，无法带动集群内其他中小汽车企业的发展。其次，安徽省汽车企业产品大多属于中低端产品，营业收入或者单车收入都极不乐观，比如江淮、奇瑞畅销的车型一台车的利润仅500～1000元，而长三角地区的汽车企业一台车的利润是20000元左右。因此，整个安徽省汽车企业的利润率较低。

2.相关产业发展滞后，创新研发能力薄弱

纵观整个安徽省的汽车企业，虽然在自主研发上面投入很多，也具有一定的创新研发能力。但是明显创新研发能力不足，核心零部件自制率低、缺少核心竞争力产品,特别是汽车发动机专利、汽车底盘专利、汽车车身专利数量上仅为长三角地区的1/7。同时，集群内企业与研发机构间的协作不够深入，企业间竞争关系多于合作关系，竞合效应不明显，相互依存的网络还未形成。

3.产品结构不合理，集群效应不明显

众所周知，汽车产业具有产业链长，相关上下游企业多的特点。安徽省的汽车产业一直有重整车、轻零件的倾向。整车销量虽然增长速度较快，但是和长三角发达地区相比仍然较落后。汽车零部件相关企业产品技术含量不高、缺项多，很多汽车零部件都需要向外采购。零部件企业与整车企业配套率低，没有良性的互动机制，集群效应不明显，从而使得安徽省汽车产品结构不合理，短板较多。

四、提升安徽省汽车产业集群竞争力的对策

安徽省汽车产业集群具有我国汽车产业集群的鲜明特点，以安徽省汽车产业集群作为个案来研究我国汽车产业集群竞争力问题，不仅可以提升安徽省汽车产业集群竞争力，还可以对其他欠发达地区的汽车产业集群有一定的借鉴意义。

1.细分汽车市场，提升汽车产业服务水平

消费者的需求越来越个性化，对汽车产业的服务水平要求也越来越高，汽车市场的细分要求日愈凸显。可以从以下方面来推动汽车产业集群的发展。第一，精准抓住市场需求，投入研发不同汽车需求市场的产品，根据不同汽车产品设计不同定价体系，将重心转移到中高端、高附加值的产品上。第二，加强对农村市场的开发，中低端市场潜力还很大，谁抓住了市场先机谁就能占据汽车市场的有利地位。第三，提高汽车金融服务能力、售后服务能力和物流服务能力。

2.加强与外资企业合作，培育核心竞争力

放眼全国，高附加值的汽车企业都是依靠与国外知名汽车企业合作发展起来的。首先，政府应该加强招商引资，多引导本土企业与外资企业合作，建立企业联盟，共享资源和收益。其次，坚持走出去和引进来相结合的策略，加强不同类型企业间的合作，学习优秀的技术和商业模式，复制外资企业的成功之路，开创一条特色汽车产业集群发展的捷径。

3.政府完善产业政策，加大产业支持力度

政府在保障安徽省汽车产业发展的角色中具有重要地位。安徽省政府应该着重从以下方面入手：第一，合理调配资源，出台专项扶持政策，比如，加大对高新技术产业人才的引进、设立专项研发资金。第二，加大投融资体系支持力度，优化金融优惠政策，减轻企业的负担，创造一个良好的投融资环境。第三，扩大汽车产业集群的队伍，加速集群内企业的技术、知识传递，保障汽车产业集群健康优质的发展。

4.完善汽车配套支撑体系，提升自主创新能力

鉴于安徽省汽车企业大多处于低附加值、多而不强的状态。首先，应该优化汽车产品结构，依托现有的汽车平台，延长汽车产业链，提高关联企业生产效率和创新能力。其次，建立特色零部件企业生产基地，培养骨干零部件企业。最后，推进汽车产业与其他产业的融合，培养创新意识，引导企业管理创新、技术创新、制度创新、商业模式创新。

5.培养汽车文化，塑造集群汽车品牌

集群品牌是通过集群内汽车企业的互相协作，从汽车生产研发到售后服务积累起来的一种良好声誉。塑造集群品牌能够让消费者对集群内企业拥有足够的信任度，进而提升集群的核心竞争力。集群内企业可以通过汽车博览会、举办汽车文化节、开发汽车小镇等多种形式来营造汽车文化、塑造集群品牌。消费者对集群品牌有了足够的认可度会给集群内所有企业带来直观的经济利益。